吉祥航空進(jìn)一步完善日本航線網(wǎng)絡(luò)布局，中日航線市場爭奪戰(zhàn)打響。
4月18日，吉祥航空上海浦東-神戶直飛航線正式開通。4月19日，吉祥航空南京-神戶航線航班也正式起飛，據(jù)悉，兩條新開通的航線每日各一班往返，這也是神戶機場首次開通國際航班。
上海神戶首航出港候機樓布置
此次神戶直航航線的開通，恰逢2025大阪·關(guān)西世博會盛大舉辦，中日之間雙向的商務(wù)、旅游等客流需求迎來較高增長。吉祥航空總裁于成吉表示，“此次新增神戶航線是對市場需求的積極響應(yīng)，也是吉祥航空國際化戰(zhàn)略的重要一步。我們將結(jié)合日本櫻花季及暑期旺季，推出主題旅游產(chǎn)品及航線優(yōu)惠，以進(jìn)一步激發(fā)市場活力，同時得益于中國對日本的免簽政策，有望吸引更多日本游客體驗中華文化，推動雙向客流增長。”
中國航司加速開線，日本航空市場加速擴容
近兩年來，中國航司加速恢復(fù)國際航線。其中，日本航線恢復(fù)速度相對較快，中國航司也在持續(xù)提升運力。
澎湃新聞記者觀察道，目前多家中國航司的中日往返航班量已超過疫情前水平。不過，日本二三線城市航線恢復(fù)相對較慢。據(jù)記者從第三方出行平臺“航班管家”獲取的數(shù)據(jù)顯示，以2月至4月中期間的航班量為例，南航、春秋航空、吉祥航空、深航、上航、廈航、山航、海航、川航執(zhí)飛往日本的航班量已超過2019年水平。
中國對日免簽政策持續(xù)釋放紅利，大幅降低出行門檻。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2024年中國入境游客數(shù)量同比增長60.8%，其中日本游客占比顯著提升。此外，據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期期間，熱門航線集中在與日、韓、東南亞等周邊旅游目的地國家間的航線上，航班量較大的是與日本、泰國、韓國、馬來西亞、新加坡、越南等國家間的航線。
對于夏秋新航季，多家航司也選擇加密中日航班或是新開日本航點，中日航空市場迎來新一輪擴容。
據(jù)記者梳理，夏秋航季期間，吉祥航空日本航線將增至14條，每日最多執(zhí)飛40班次，通達(dá)東京、大阪等日本核心城市。海南航空新增航線中，包括重慶—大阪/曼谷、?？凇筅娴葒H航線。春秋航空董事長在全國兩會期間接受澎湃新聞記者專訪時也指出，2025年，春秋航空將加快恢復(fù)步伐，新增的國際航點中包括日本福岡、沖繩等。
三大航空央企方面，國航新航季將加密北京首都至東京羽田、大阪航線，成都天府、重慶至東京成田等航線。東航新航季航班計劃顯示，4月初加密北京大興-大阪的航線，新航季初東南亞、日韓航線周始發(fā)班次較2024年同期增長超百班。南航新航季新開航線中也包括廣州-名古屋、深圳-大阪等航線。
據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期主要通航國際/地區(qū)中，往返日本計劃航班量位列第一，日均計劃航班恢復(fù)率達(dá)118.7%。五一期間排名前20的出入境航線日均計劃航班量，有17條超過2019年五一假期，其中有8條航線日均計劃航班量超過19年同期30%以上；上海-河內(nèi)、上海-福岡、北京-大阪日均計劃航班量恢復(fù)率分別為700.0%、235.0%、218.9%。
為何國內(nèi)航司紛紛搶占日本航空市場？
資深民航業(yè)管理咨詢顧問于占福指出，中國航司近兩年密集新開或加密日本航線，是多重因素共同作用的結(jié)果，既有市場需求驅(qū)動，也有航司戰(zhàn)略調(diào)整和外部政策支持的影響。
于占福進(jìn)一步指出，一方面，疫情后中日旅游市場快速回暖，簽證便利化如單方面免簽，和日元貶值進(jìn)一步刺激需求，客源復(fù)蘇強勁，客座率維持高位。部分核心航線如上海浦東-大阪關(guān)西等顯示出強勁的客流支撐。另一方面，在國際航線加速恢復(fù)的階段，國內(nèi)航司面臨運力過剩壓力，會將運力向收益更高的國際線傾斜，日本作為地理鄰近、恢復(fù)相對較快的市場成為成為消化運力的重要出口。
2025年全國民航工作會議指出，今年民航行業(yè)盈利水平將進(jìn)一步提升。而在航線的收益水平方面，日本航線對航司是高收益的代表。
一位民航業(yè)內(nèi)人士向記者指出，當(dāng)前國內(nèi)民航市場競爭空前，二三線航線持續(xù)開卷，不少航司選擇加碼短程國際航線，尋求更多發(fā)展機遇。一位交運板塊的券商分析師告訴記者，航司紛紛新開日本往返航線或是加密航班，一方面由于中國航司運力偏多，需要往外釋放。另一方面，國際航線中美國航線仍在恢復(fù)，周邊國家中，日本綜合旅游體驗相對還不錯。且因航程短，日本航線票價總價不高，但平均客收益相對較高。
中國東航就在近日發(fā)布的2024年年報中指出，日韓市場是傳統(tǒng)航空高收益市場，東航是中日市場份額最大的承運人，是中韓市場中方最大承運人，日韓市場恢復(fù)將進(jìn)一步改善和提升公司的經(jīng)營業(yè)績。
競爭加劇，中日航線還能繼續(xù)賺錢嗎？
隨著航班量不斷增長，中日航線競爭加劇。
以上海-關(guān)西航線為例子，據(jù)航班管家向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，以2月1日至4月15日期間的航班量為例，2025年相比2019年，該航線增超600個航班，但客座率從2019年超八成降至2025年的近六成。
“日本航線此前一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以是航空公司盈利最好的國際航線之一。”民航專家林智杰向澎湃新聞記者表示，“近兩年日本航線密集增加航班，航線沒有前幾年那么賺錢，但相比其他的國際航線收益還是不錯的。而且民航局已經(jīng)提高了日本航線準(zhǔn)入門檻，未來效益看好?！?/p>
也有航司商務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，相比東南亞市場，日本航線的平均可收益相對可觀，但由于航班量增加得多，整體價格水平呈現(xiàn)出逐步下滑的趨勢。
于占福進(jìn)一步告訴澎湃記者，當(dāng)前，日本航線差異化競爭有望規(guī)避價格戰(zhàn)，盡管如東京、大阪等核心航線競爭激烈，但航司通過開拓二線航點如福岡、北九州、札幌、神戶等分流壓力，既避免過度競爭，又激活區(qū)域市場。
“國內(nèi)航司在日本這條黃金航線上，也面臨短期收益壓力與長期潛力?！庇谡几＿M(jìn)一步指出，2024年日本航線票價仍低于疫情前水平，但航司通過客座率提升和成本控制，如窄體機執(zhí)飛短途航線等方式維持盈利。隨著2025年行業(yè)轉(zhuǎn)向收益管理，票價有望回升。不過，中日航線已出現(xiàn)“價格戰(zhàn)苗頭”，若運力投放過快，或日元升值削弱旅游吸引力，可能削弱整體盈利能力。因此，結(jié)構(gòu)性增長可持續(xù)，但需警惕供給過剩，未來需關(guān)注航司的收益管理能力如動態(tài)定價和二線市場滲透深度，以平衡規(guī)模擴張與盈利可持續(xù)性。
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