作者|郭月
志豪
11.98萬起！蔚來最便宜車型開賣，BaaS方案售價或更低。
車東西4月19日消息，就在剛剛，蔚來正式發(fā)布第三品牌首款車型螢火蟲，新車分為兩個版本，自在版11.98萬，發(fā)光版12.58萬，兩個版本在內(nèi)飾材質、前排座椅功能（儲物/通風腰托）存在些微差別。
▲螢火蟲11.98萬元起售
值得注意的是，螢火蟲的起售價相較于14.88萬元起的預售價直降2.9萬元，相當于打了8折，新車將于4月29日開啟交付。而螢火蟲的BaaS方案，將于8月1日推出。
▲螢火蟲預售價14.88萬元
firefly螢火蟲品牌在蔚來內(nèi)部定位相當于寶馬集團的MINI品牌，旗下車型可支持充換電，并通過蔚來品牌現(xiàn)有渠道進行銷售。
不過，發(fā)布會上firefly螢火蟲總裁金舸表示，螢火蟲明年會接入蔚來五代站的換電體系，也就是說在這之前車主只能充電。
▲firefly螢火蟲總裁金舸
整體看來，新車CLTC純電續(xù)航里程為420公里，用官方的話來說可以實現(xiàn)“一度電10公里”，還搭載了地平線征程5芯片、智能語音助手lumo，后續(xù)可支持換電，還是具有一定性價比的。
▲李斌和螢火蟲新車同臺
新車比預售價便宜近3萬，BaaS方案后售價有望進一步拉低，很明顯，李斌確實是著急了，希望通過螢火蟲的推出，換取用戶規(guī)模與資本市場的雙重信心。
▲螢火蟲和MINI、Smart等競品對比
4月26日，2025中國汽車智能化創(chuàng)新峰會將在上海車展同期舉辦，聚焦AI定義汽車、整車智能化、AI智能座艙、端到端自動駕駛和艙駕融合等議題。長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東、面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人雷升濤等嘉賓將帶來主題演講。更多嘉賓即將揭曉，歡迎報名。
01.
純電續(xù)航可達420km
搭載地平線征程5芯片
外觀方面，作為蔚來汽車第三品牌的首款車型，螢火蟲的設計確實足夠有辨識度，但這也讓其在正式預售時陷入爭議。
▲螢火蟲新車
新車前臉采用封閉式設計，前大燈組由三個圓形光環(huán)組成，車燈點亮后極具辨識度。車頭正中央是firefly螢火蟲的品牌標識，該品牌標識由兩部分組成，共同組成了“y”字母，對應螢火蟲的首字母。
▲螢火蟲前臉
車身方面，新車長寬高分別為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm，采用掀背式車身，造型緊湊。
車尾部分，新車尾燈組與前大燈組造型相呼應，同樣為三圓設計，兩側尾燈內(nèi)部呈現(xiàn)出“Y”字母造型，擁有較高的辨識度。新車后備廂采用蚌式尾門，尾門上方采用擾流板設計，帶來很強的運動氣息。
▲螢火蟲車尾
內(nèi)飾方面，新車采用較多的圓角元素，配合雙輻式多功能方向盤、大尺寸懸浮式中控屏、全液晶儀表，整體風格較為年輕化。
▲螢火蟲內(nèi)飾
并且，新車擁有可觀的前后儲物空間，前備廂容積為92L，并支持分層儲物和自排水功能，后備箱則可以通過后排座椅的放到來延伸儲物空間，可達1250L。
▲螢火蟲的后排空間示意圖
動力方面，螢火蟲搭載后輪驅動電機，該電機來自蔚來動力科技(合肥)有限公司新橋分公司，最大功率為105千瓦。同時，該車配備42.1kWh電池組，CLTC純電續(xù)航里程為420公里。
在智能化方面，螢火蟲帶來了一些創(chuàng)新性的性能表現(xiàn)。
座艙方面，螢火蟲采用了不同于蔚來汽車的交互模式——橫屏的交互模式，給用戶帶來了全新的智能座艙體驗。
▲螢火蟲的全新交互UI展示
值得注意的是，firefly螢火蟲搭載智能語音助手lumo，由GPT連續(xù)指令，支持大模型閑聊、角色扮演，進一步帶來更加有趣的智能化體驗。
智能駕駛方面，蔚來螢火蟲采用地平線征程5芯片，算力達128TOPS，并搭載24個智能輔助駕駛感知硬件，在全國高速路、城市快速路和高架都能使用NOP智能領航輔助。
新車在安全防護方面也呈現(xiàn)出亮點，螢火蟲采用83.4%鋼鋁混合車身，抗扭剛度達到35700Nm/deg，全系標配9個安全氣囊，進一步增強了安全屬性。
02.
對標寶馬奔馳大眾小車
優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三方面
從市場競爭的維度上看，螢火蟲切入的是10～20萬級的純電小型車市場。
必須看到的是，在這一市場，占據(jù)主導地位的還是比亞迪 海豚 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、吉利星愿等純電動小型車，高端車型市場份額有限。
不過，螢火蟲的競爭目標并不是這幾款車，官方口徑中，螢火蟲主要瞄準的便是Smart、MINI代表的高端小車，而這些高端小車在中國卻呈現(xiàn)出越來越賣不動的狀態(tài)。
▲寶馬MINI Cooper
MINI在華銷售不斷走弱，從2019年的3.41萬輛降至2022年的2.87萬輛，再到2023年的1.82萬輛，可以說表現(xiàn)幾近腰斬，而純電版的MINI則更是官降4萬求銷量，卻依舊比螢火蟲的售價貴了3萬元。
Smart品牌雖然相比MINI，在華銷量更好，卻同樣面臨頹勢。在和吉利成立合資公司后，2024年Smart在中國市場的總銷量為3.34萬輛，同比下跌19.37%，遠未達到5萬輛的年度目標，而Smart在2018年巔峰期在中國賣了13萬臺。
▲Smart 精靈 #1
不過MINI、Smart的目前主流在售車型平均售價都在20萬左右，這對于11.98萬起售的螢火蟲來說，是一個機會。
而售價、定位同樣與螢火蟲相似的大眾 ID.3 在華銷量還是比較穩(wěn)固。根據(jù)公開資料，2024 年大眾ID.3在中國的累計銷量達到9.38萬輛，同比增長23.88%，簡單計算一下，一個月賣出7800臺左右。
▲大眾ID.3
相較于這三款競品車型，螢火蟲的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在價格、智能化水平、支持換電等方面。
03.
結語：蔚來全力沖銷量
當前，蔚來汽車集團面臨的是規(guī)模與降本的難題。
即使面對蔚來2024年巨虧224億，墊底5大新造車企業(yè)的境況，李斌依舊信誓旦旦地保證，今年要賣車44萬輛，4季度實現(xiàn)盈利。
蔚來的銷量和盈利的目標必須依賴于樂道與螢火蟲的放量，所以也可以看到前期為了扭轉新車預售時關于外觀的負面輿論，蔚來汽車做了很多努力，而伴隨著新車正式上市，蔚來又進一步加碼補貼用戶，給出了豐富權益。
很明顯，與小鵬汽車一樣，蔚來也瞄準了平價汽車市場潛力，正在利用自身的研發(fā)資源迅速拓展下沉市場。
這種多元化的市場布局是否會提升銷量，或是分散公司的專注力，還有待市場的進一步驗證。
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