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導(dǎo)語

Introduction

國潮豪華的“表里山河”。

“難得碰見……還沒來得及恭喜升官??！”

四月初，在某個工作日回家停車時，筆者恰好碰到了隔壁車位的車主，一位住在對面樓棟的大姐。

之所以有上面這一說，乃是針對其座車而發(fā)。以前只知道這位在街道辦任職的大姐，座駕是一臺紅色老款Polo。然而從今年過年后開始，車位上的車，換成了一臺銀灰色的紅旗H5 （參數(shù) 丨圖片）。

“真是會講話！”大姐當(dāng)場笑得花枝亂顫。然而在當(dāng)天的交流中筆者了解到，她家是去年底決定換車的，預(yù)算“二十萬以內(nèi)”。其實，原本是想買BBA的，但全家人看了一圈最后發(fā)現(xiàn)，即使大降價的今天，他們的預(yù)算也夠不到“34C”而只能選擇“23A”。“然后我就不樂意了，然后我老公說，干脆買‘紅旗’算了，國潮豪華品牌嘛?！?/p>

不但“顏值不差”，而且還講究一個實惠——頂配車型優(yōu)惠后還能20萬里面拿下。而更重要的，還是“面子上也好看”。

畢竟在2025年，紅旗這個“國潮豪華”的定位，已得到廣泛的認(rèn)可。而開上了紅旗，也就“搞得好像我行政級別提了一樣，畢竟阿拉主任開的也就是臺B級合資轎車”。

圖|可油可電，無疑是紅旗H5 PHEV的一項重大優(yōu)勢

然而大姐最后卻表示，買了車以后也不是沒有遺憾——

“應(yīng)該等兩個月再下手，直接買H5 PHEV就好了。充電樁安好，夜間半價電用上，每天上下班15公里就和不要錢一樣！”

而更重要的是，插混的動力模式意味著，新的紅旗H5 PHEV將是一臺兼顧純電低用車成本，同時也不存在里程焦慮的完美新能源車型。

它可以載著一家人，隨時奔赴祖國的萬里河山，開啟一次說走就走的無憂之旅。

跨越四省，紅旗H5 PHEV的無焦慮出行

紅旗H5車型自上市以來，迄今累計銷量已經(jīng)突破60萬大關(guān)，成為自主品牌B級豪華轎車當(dāng)之無愧的銷冠。當(dāng)時間指向2025年，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破50%的臨界點(diǎn)，消費(fèi)者對新能源特別是混動車型的新需求，也推動品牌方有所動作。

紅旗H5 PHEV的橫空出世，猶如一柄破局的利劍——特別是本月16日啟動的“百家媒體接力試駕評測挑戰(zhàn)一箱油橫跨4省10城1600km”，來自五湖四海的百家車媒與各方車評人，將結(jié)伴同乘，一起駛過四川、重慶、貴州、廣西以及廣東，途經(jīng)十座城市，在山間公路與平原高速上，于市鎮(zhèn)小徑和跨越長江的橋梁上，共同見證這次全程1600公里靠一箱油的續(xù)航神話。

紅旗H5 PHEV的最核心價值，在于其搭載的“鴻鵠”混動系統(tǒng)。

其核心驅(qū)動裝置由一臺擁有45.21%熱效率，可輸出150馬力的高性能1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，以及一部HDU35高效混動電機(jī)構(gòu)成。后者的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20000rpm，輪端扭矩3750N·m，扭矩重量比則高達(dá)28.52N·m/kg，百公里電耗低至14.2kWh。在通過混合動力專用變速箱（DHT）耦合后，可實現(xiàn)虧電狀態(tài)下百公里3.75L的超低油耗。

也許有些朋友會覺得，上述數(shù)據(jù)在如今企業(yè)宣傳中并不罕見，極端化的紙面性能對于現(xiàn)實意義不大。那么，就讓我們用新鮮出爐的實測數(shù)據(jù)來說話。

圖|紅旗超級混動系統(tǒng)動力輸出邏輯：①純電工況②中低速下增程工況③發(fā)動機(jī)直驅(qū)高速工況，中低速下車輛加速采用①②聯(lián)合模式，高速下超車①③聯(lián)合

4月16日當(dāng)天，“百家媒體接力試駕評測挑戰(zhàn)一箱油橫跨4省10城1600km”活動的首日，車隊從成都出發(fā)抵達(dá)重慶，全程約400公里。當(dāng)天的路途并不輕松，首先是道路類型較為復(fù)雜，此外晚春的成都與重慶兩地，都出現(xiàn)了超過30℃的高溫。

由于每車都坐著四人，高溫使得各臺車都將空調(diào)開到了高功率狀態(tài)，這無疑大大增加了耗能。但在此背景下，汽車公社人員試駕的那臺紅旗H5 PHEV仍舊跑出了5.2kWh/100km、4.0L/100km的表現(xiàn)。

毫無疑問，在節(jié)能以及燃料經(jīng)濟(jì)性方面，搭載“鴻鵠”混動系統(tǒng)無疑是目前國內(nèi)乃至全球頂流水準(zhǔn)。而這想必也是本次“百家媒體接力試駕評測”車隊出發(fā)前，組織方敢請來成都市蜀都公證處在加油口貼封條的原因。

圖|貼封條的底氣！

實際上，超長續(xù)航代表的出行無焦慮，其另一面便是駕車的低成本。

正如筆者鄰居大姐的工作日通勤狀況，如果使用紅旗H5 PHEV車型，即使盛夏空調(diào)高功率狀況，日通勤往返15公里的電耗即便遇上逆天擁堵，消耗也不會超過5kWh。若是配上私樁，使用夜間谷電來進(jìn)行補(bǔ)能，則日電耗不過1.5元而已。而高配車型170km的CLTC純電續(xù)航，也足夠在覆蓋工作日15公里通勤需求一周的同時，留出足夠的冗余電量。

顯然正如紅旗官方對H5 PHEV車型的核心宣傳——無憂出行。這款車能夠給車主帶來的“無憂”將不止于續(xù)航里程上，同時還體現(xiàn)在車輛的使用成本上。

邁向全新的時代的紅旗國潮

正如勞斯萊斯的標(biāo)志，除了那可伸縮式飛天女神像，便是那帕提農(nóng)神廟風(fēng)格的前進(jìn)氣格柵。同樣地，我們的紅旗品牌，也有自己的前臉標(biāo)志性風(fēng)格，模仿天壇祈年殿外圈的十二時辰檐柱。

圖|天壇祈年殿十二時辰檐柱風(fēng)格前臉中網(wǎng)，是目前紅旗國潮美學(xué)的核心

紅旗H5 PHEV在外觀風(fēng)格上進(jìn)行了適度調(diào)整。前格柵鍍鉻豎條造型簡化、同時二層格柵簡化、前保險杠也取消飛翼周圍黑化區(qū)域。這番調(diào)整結(jié)合全新的簡潔運(yùn)動風(fēng)格輪轂，凸顯一個更加干凈利落，總體迎合更加年輕化的風(fēng)格。

但在外觀上進(jìn)行簡潔化美學(xué)調(diào)整，內(nèi)里卻繼續(xù)突出國風(fēng)美學(xué)。任何一個首次進(jìn)入到H5 PHEV座艙內(nèi)的人，都會驚訝于其253色極光氛圍燈在NAPPA真皮座椅上流淌出的光影，這讓人不由得聯(lián)想起故宮博物院《千里江山圖》的青綠漸變。

當(dāng)然，既然是國風(fēng)豪華，在顏值以外紅旗H5 PHEV也有對得起豪華之名的行政級空間。4.988米的車長結(jié)合2.92米的軸距，使其在B級車中擁有極佳的內(nèi)部空間。無論是第二排956毫米的頭部空間和145毫米的膝部空間，還是高達(dá)500L的后備廂空間，都看齊并高于當(dāng)前主流商務(wù)豪華標(biāo)準(zhǔn)。而智能語音功能、40W手機(jī)快充，以及360°全景影像+透明底盤，再結(jié)合L2級智能駕駛輔助功能，也使得這款車型在家庭使用場景上堪稱便利。

圖|雍容華貴，但又不失時尚感的內(nèi)飾風(fēng)格，如果結(jié)合253色氛圍燈，能烘托出一種如夢似幻的場景

更深層的價值革新，則藏在那些從外面所看不見的細(xì)節(jié)中。

針對當(dāng)前較為突出的新能源汽車動力電池安全問題，紅旗在H5 PHEV車型上，祭出了其苦心研發(fā)的六面體堡壘防護(hù)技術(shù)——

采用PC絕緣材料對電芯側(cè)面進(jìn)行包裹，并為電芯上方提供1200℃耐高溫絕緣防護(hù)，下方布置水冷板，同時對裸露金屬區(qū)域?qū)嵤┙^緣噴涂處理，通過多重技術(shù)措施構(gòu)建電池六面立體絕緣防護(hù)體系。

這種全方位的安全防護(hù)，實現(xiàn)了多種極限場景下（針刺、擠壓、火燒等），電池包在2小時內(nèi)無熱擴(kuò)散且不起火的效果，24倍于國標(biāo)要求的“5分鐘”規(guī)范。同時還做到了接連多顆電芯失效整包不起火、不爆炸，守護(hù)用戶安全。在現(xiàn)階段多個品牌接連因動力電池爆燃導(dǎo)致死傷事故的當(dāng)下，這無疑是一個品牌對于車主安全的最大努力。