車圈信息特別多，以至于很多應(yīng)該引起大家注意的消息都被洶涌而來的信息流淹沒。
在華為Pura先鋒盛典及鴻蒙智行芯片發(fā)布會上，余承東宣布2025款 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）搭載星閃車鑰匙，大多數(shù)人也是左耳朵進、右耳朵出了。
2025款問界M9成為首款量產(chǎn)搭載星閃車鑰匙的華為系車型，標志著星閃車鑰匙終于走向了量產(chǎn)商用的階段。
在這么重要的時刻，有必要談一談車鑰匙過去多年的發(fā)展史了。
人生最美是從前。從前，小姐真的是冰清玉潔的大家閨秀，同志真的是志同道合的好戰(zhàn)友，車鑰匙真的是可以插進車鎖鑰匙孔解鎖或閉鎖車門的實體鑰匙。
怎奈時過境遷，隨著時代的發(fā)展，一切都變了。
為了美觀、酷炫，為了那無可捉摸的科技感，很多車型把機械鑰匙孔隱藏了起來，有的甚至干脆取消了。
其實，在這一波智能電動化浪潮之前，車鑰匙的形式有過兩次演變。
從機械解閉鎖走向了遙控解閉鎖RKE，再走向可以主動掃描車鑰匙的PKE。
RKE-Remote Key Entry的主要作用是以遙控操作代替插鑰匙、轉(zhuǎn)動鑰匙的機械操作。
當車主按下車鑰匙面板上的解鎖按鈕時，鑰匙對外廣播帶有鑰匙ID的射頻信號，車端接收單元接收到完整的報文后，提取鑰匙ID和同步碼，匹配通過后解鎖車門。
PKE-Passive Key Entry的操作過程更簡單，車主只需將車鑰匙隨身攜帶。
無需掏出車鑰匙，按下門把手上的按鍵或觸摸感應(yīng)區(qū)，門把手上的低頻天線會快速主動掃描車外是否有有效的車鑰匙。
匹配通過，即能主動解鎖。
從機械解閉鎖到遙控解閉鎖RKE，用戶的操作距離從門把手延展到射頻信號的覆蓋區(qū)，實現(xiàn)了操作距離的延伸。
從掏鑰匙遙控解閉鎖到無鑰匙（操作）解閉鎖，手動、主動按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)闊o感交互、全自動感知，操作流程進一步簡化。
總之，基于射頻+低頻通信技術(shù)與身份驗證機制的協(xié)同進化，解閉鎖這個人車交互體驗不僅實現(xiàn)了距離的擴展，還實現(xiàn)了流程的簡化。
不過，PKE這種系統(tǒng)在無感交互和通信距離上還存在一定的缺陷。首先，它需要用戶主動按下司機側(cè)車門的門把手，并非真正的“無感”。
其次，由于低頻信號衰減過快的傳播特性，PKE的通信距離一般在一米左右，這么短的距離，顯然無法實現(xiàn)主動迎賓等更高級的體驗。
于是，藍牙車鑰匙就應(yīng)運而生了。
當偷懶的生物本能與智能科技相碰撞，車主的欲望不斷膨脹。
PKE通信距離過短，無法實現(xiàn)離車自動閉鎖、近車主動迎賓這樣的高階體驗，需要主動按下門把手按鈕，也不是真正的無感。
藍牙車鑰匙的出現(xiàn)，在一定程度上解決了這兩種缺陷。
PKE的標準工作頻率是125K赫茲，這個頻率的信號波長更長，抗干擾性強，但衰減迅速。
藍牙工作于2.4GHz，可通過更高的發(fā)射功率和更高效的天線設(shè)計補償高頻信號的衰減，通過跳頻擴頻和自適應(yīng)跳頻技術(shù)保障長距離通信穩(wěn)定性。
所以，相較于PKE車鑰匙而言，藍牙車鑰匙可以極大地拓展操作距離，從而解鎖出不少基于距離和位置的場景體驗。
這種基于位置和距離的場景體驗已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)車鑰匙的解閉鎖功能。
比如，進入5到10米的中距離感應(yīng)區(qū)時，實現(xiàn)9米智能迎賓，進入0到5米的近距離操作區(qū)時，實現(xiàn)近車三米自動解鎖。
離開0到5米的近距離操作區(qū)、進入5到10米的中距離感應(yīng)區(qū)時，實現(xiàn)離車5米自動折疊后視鏡、關(guān)閉車窗，離車10米自動閉鎖和激活防盜。
除了這些與距離相關(guān)的功能，還有借助藍牙車鑰匙實現(xiàn)的遠距離控制功能。
比如在10到20米的遠距離控制區(qū)，藍牙車鑰匙還能幫助實現(xiàn)遠程查看剩余電量、胎壓數(shù)據(jù)、車門狀態(tài)。
也可以通過藍牙車鑰匙啟動空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)冬季提前熱車和夏季提前冷車。
鑒于這些既帶范兒又有科技感的場景體驗都依賴于藍牙車鑰匙的距離測定能力，顯然，其定位精度將直接決定用戶體驗水準。
由于接收信號強度指示RSSI測距的物理缺陷和公共頻段的干擾，藍牙車鑰匙普遍存在定位不準的問題，這會引發(fā)解閉鎖指令的響應(yīng)延遲，出現(xiàn)門外罰站或者乒乓解閉鎖這種破壞用戶無感交互預期的惡劣體驗。
于是，UWB車鑰匙和星閃車鑰匙應(yīng)運而生了。
在科技產(chǎn)品的世界里，用戶體驗的優(yōu)異和不足來自解決方案的技術(shù)能力，技術(shù)能力又來自其背后的科學原理的掌握程度。
藍牙車鑰匙的測距原理是，當汽車上的藍牙主節(jié)點與藍牙車鑰匙通過廣播－掃描程序建立連接后。
分布在四門兩蓋上的藍牙從節(jié)點測量接收信號強度指示RSSI，主節(jié)點再根據(jù)這些RSSI數(shù)值，通過三角定位原理計算車鑰匙和汽車間的距離，由于人體的遮擋、金屬反射的干擾都會導致RSSI測量的誤差。
而且，藍牙使用的2.4GHz頻段是一個開放且擁擠的公共頻段，藍牙信道會受到WiFi、無線耳機等設(shè)備的干擾，所有這些因素都會影響RSSI的測量，并導致定位誤差。
針對藍牙測距的缺陷，UWB和星閃從兩個不同的層面給出了解決方案。
UWB選擇在物理層面消除信號傳輸?shù)母蓴_，它采用超帶寬信號傳輸， 帶寬遠超藍牙窄帶信號，具備更強的抗干擾能力。
同時，UWB通過TOF飛行時間的測量實現(xiàn)測距，有效地繞開了藍牙需要通過經(jīng)驗模型將信號強度轉(zhuǎn)換為距離的中間步驟。
其最終的結(jié)果是能將定位的精度提升一個數(shù)量級，測距誤差從藍牙的1到3米縮小到0.1到0.3米。
不過，有的車企號稱UWB可以實現(xiàn)厘米級定位，顯然有點兒夸大了UWB的能力。
華為主打的星閃技術(shù)采用了不同的測距原理，它通過載波相位的測量來測算 發(fā)射端和接收端的距離。
與藍牙和UWB都是在易受干擾的時間域上測距不同，星閃直接在不易受干擾的頻率域?qū)崿F(xiàn)精準測距，對藍牙和UWB來了個降維打擊。
為什么在頻率域進行操作會更加精準，學過傅里葉變換、經(jīng)受過當時的數(shù)學運算磨難的小伙伴肯定會會心一笑。
因為，一個在時間域上看起來雜亂無章的信號，是由一個個不同頻率的信號疊加而成的。
總之，UWB和星閃以不一樣的方式解決了藍牙測距不準的問題，能帶給用戶更好的使用體驗，必將成為高端車型數(shù)字車鑰匙的主流方案。
從機械車鑰匙到遙控鑰匙，從藍牙數(shù)字車鑰匙到UWB和星閃車鑰匙，車鑰匙的形式一變再變，未來還會怎么發(fā)展，讓我們靜觀其變。
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