隨著人工智能的發(fā)展
不少人認為
“智駕”已經(jīng)可以代替駕駛員了
不少駕駛?cè)艘矊Α爸邱{”產(chǎn)生了依賴
但這種依賴真的靠譜嗎？
前幾天，廣東一名男子，竟然在高速上邊開“智駕”邊睡覺，甚至超速行駛了一個多小時。
涉事司機開車時雙眼緊閉，癱倒在座椅上。面對交警，該司機承認自己開“智駕”后睡覺的事實。所幸沒有造成交通事故，司機被記6分、罰款400元。
隨著一些司機對智能駕駛功能的盲目依賴，“無人”駕駛的情況也在逐步增多。
案列一：
3月19日凌晨，在包茂高速上，張某駕車徑直追尾了前方大貨車。張某稱，他和朋友吃完宵夜后，疲勞狀態(tài)下仍強撐著駕車上了高速公路，隨后他開啟了車輛的自動駕駛功能并打起瞌睡。行至事發(fā)路段時，自動駕駛系統(tǒng)未能及時識別并規(guī)避已經(jīng)變道過來的貨車，張某也未能及時發(fā)現(xiàn)并做出反應，最終導致事故的發(fā)生，張某對此次事故負全部責任。
案例二：
3月16日，武深高速湖南郴州段。駕駛?cè)朔侥抽_啟輔助駕駛功能后分心，未及時發(fā)現(xiàn)車輛方向偏移，慌忙接管時操作不當，致車輛沖向右側(cè)山體側(cè)翻，所幸全員系安全帶未受傷。
案例三：
另外，有網(wǎng)友爆料，乘坐順風車從杭州赴上海時，發(fā)現(xiàn)司機在高速上開啟輔助駕駛后睡覺，時速達100公里。平臺回應稱，此類行為已違反《道路交通安全法》，查實后會按規(guī)定對司機進行處罰，嚴重的將永久凍結(jié)賬號。
網(wǎng)友稱哈啰順風車車主“開輔助駕駛后睡覺”。
記者采訪隨機采訪了多位新能源車主、駕駛員，大家坦言，平時只會用“智駕”功能來輔助停車或者定速巡航。
新能源駕駛員 ：“不太安全，還是要盯著?！?/p>
新能源駕駛員：“這肯定不行，安全還是要掌握在自己手里，你為什么要開車睡覺呢？多休息一下就可以了嘛。”
新能源駕駛員：“困了就停在路邊休息，輔助駕駛開著我都害怕，別說把智駕打開，然后睡覺。一百多碼的速度，畢竟是電腦操控，難免會出差錯，出差錯就釀成大禍了?！?/p>
隨著眾多車企將“智能化”作為賣點，加之各種各樣的“智駕”宣傳，不少駕駛?cè)苏`以為，有了智能駕駛的輔助，就可以完全放手不管，但其實不然。按照我國《汽車駕駛自動化分級標準》，汽車智能駕駛共有L0至L5六個級別。L0至L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管，L3至L5逐步實現(xiàn)系統(tǒng)主導，L5為完全無人駕駛。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家姜國凱介紹，目前市面銷售的車輛，最高屬于組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級別，只是輔助駕駛員駕駛、降低駕駛負擔，并不能代替車主的雙手，駕駛?cè)艘廊皇擒囕v的第一責任人。
中國汽車技術(shù)研究中心 首席專家 姜國凱：“我們現(xiàn)在市面上在售的車輛其實是屬于輔助駕駛階段，消費者口中的自動駕駛其實是不準確和不嚴謹?shù)模源蠹以隈{駛車輛的過程中，雖然功能開啟了，但是我們還是始終要保持注意力，雙手是不能離開方向盤的?！?/p>
智能駕駛、輔助駕駛功能確實為駕駛?cè)藥砹艘欢ū憷?，但是過度依賴反而會增加事故風險。
第一，使用自適應巡航后，駕駛員可能會對車輛的速度控制產(chǎn)生一定程度的駕駛系統(tǒng)依賴，從而降低對路況變化的應變能力。
第二，駕駛員可能會因為駕駛系統(tǒng)的自動化而放松警惕，容易分心甚至疲勞駕駛，影響對道路、車況的觀察和判斷。
第三，如果輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會影響車輛的正常行駛，甚至引發(fā)車輛失控。
第四，在夜間道路、交通擁堵、施工路段等復雜路況下，自適應巡航可能無法正常工作，或錯誤識別、誤判障礙物。
在彎道較多的山路上，使用自適應巡航有一定安全風險。一句話總結(jié)，智能駕駛不等于自動駕駛，輔助系統(tǒng)關(guān)鍵在“輔助”，生命安全還須靠“自主”。
新能源車駕駛員：“方向盤握在自己手上才安全?！?/p>
新能源車駕駛員：“不管智能駕駛技術(shù)多高級，因為涉及程序、電腦、系統(tǒng)，還是覺得沒有人可靠，沒有我自己可靠?！?/p>
新能源車駕駛員：“自動駕駛可能以后再說，到那個時候自動駕駛實驗的人越多，可能我就敢自動駕駛了。目前還不敢，還是要盯著。”
多名業(yè)內(nèi)專家提醒，智能駕駛重在“輔助”，絕非“無人駕駛”或“自動駕駛”。當“人機共駕”悄然滲透進日常出行時，各地提醒駕駛?cè)松饔弥邱{，并非對科技進步的否定，而是切切實實對每一位交通參與者的安全負責。
來源：8099999街頭巷尾
部分來源：國家應急廣播、南方都市報、廣東交警、風芒新聞
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