昨天，隨著首輛機動車平穩(wěn)駛?cè)霒|六環(huán)隧道，北京東六環(huán)改造路段正式建成通車。北京青年報記者了解到，改造工程將原東六環(huán)9.2公里改為地下，將有效緩解東六環(huán)地面道路交通壓力。

據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東六環(huán)改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設(shè)計速度80公里/小時，由現(xiàn)狀雙向四車道加寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段，其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里。在隧道段中，盾構(gòu)段長約7.3公里，是目前國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道。

據(jù)了解，原東六環(huán)路是以高架橋為主的高速公路，雙向四車道，高峰期間較為擁堵。在改造工程中將東六環(huán)“藏到”地下，可實現(xiàn)城市副中心各組團(tuán)之間的十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力。同時，將原雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升，如果按照設(shè)計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道僅需7分鐘，有效提升了通行效率。

北青報記者了解到，為確保東六環(huán)隧道安全開通，運營企業(yè)高效運用東六環(huán)隧道智慧化綜合管控平臺，對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化查詢管理，結(jié)合隧道全覆蓋視頻，實現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動態(tài)跟蹤，提高隧道事件的檢測水平。同時，隧道內(nèi)定向廣播、可變情報板、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動控制預(yù)案實現(xiàn)按車道管控，并配備可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)，可有效保障車輛安全行駛。

為加強隧道內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)急管理，運營企業(yè)建立了完善的突發(fā)事件防范應(yīng)對指揮處置體系，細(xì)化了5級應(yīng)急響應(yīng)機制。同時，在隧道洞口、疏散通道口設(shè)置4個24小時應(yīng)急值守站，配置由退役消防隊員、退伍軍人組成的專業(yè)救援隊伍，配備80噸折臂吊車、滅火機器人、雙向疏散車、50噸大型隧道清障車等車輛設(shè)備50余輛（套），隧道突發(fā)事件應(yīng)急處置得到有力保障。

需要注意的是，為保障東六環(huán)地下隧道通行安全，自開通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運載危險化學(xué)品車輛進(jìn)入東六環(huán)小龐各莊至施園橋路段通行。

文/本報記者劉洋

攝影/本報記者付丁

·亮點·

東六環(huán)改造首設(shè)疏散救援通道層

東六環(huán)路相當(dāng)于城市副中心的中軸線，東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域。而原有東六環(huán)路高路基的物理條件，將城市副中心東西兩側(cè)一分為二，使得城市空間被割裂，兩側(cè)功能分區(qū)連通性弱，呈現(xiàn)碎片化發(fā)展。

經(jīng)過多輪論證，綜合考慮功能區(qū)交通出行需求、施工風(fēng)險及施工期間對周邊環(huán)境、出行影響，工程采用盾構(gòu)法施工，在不破壞地面上河流、草木、建筑的同時，還通過地面還綠，“縫合”一度被六環(huán)路割裂的城市空間。據(jù)悉，該方案可節(jié)約占地約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。

據(jù)運營企業(yè)介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結(jié)合的疏散方式。隧道分為三層，上層是排煙通道，中間層是行車通道，下層則是疏散救援通道，這也是國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層。此外隧道段每80米設(shè)置一處疏散樓梯，每公里設(shè)置一處人行橫通道，總共設(shè)置人行橫通道14處、車行橫通道4處、上下疏散樓梯166處。當(dāng)一條隧道出現(xiàn)突發(fā)情況時，司機及乘客可以利用人行橫通道和疏散樓梯進(jìn)行逃生，救援車輛可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置專用匝道進(jìn)入盾構(gòu)下層救援通道，走“捷徑”抵達(dá)發(fā)生風(fēng)險事件的點位，利用疏散樓梯到達(dá)事故地點指揮并處置。

文/本報記者劉洋