中國汽車從1953年創(chuàng)業(yè)，走過了70多年的艱辛歷程，今天傲然成為世界汽車大國、強國。對應(yīng)不同歷史階段，可以做出五代中國汽車人代表的劃分。
第一代汽車人是指從1953年開始在長春拔地而起的中國工業(yè)頭生子——第一汽車制造廠的建設(shè)者。在奠基人饒斌、孟少農(nóng)的帶領(lǐng)下，熱火朝天的工地變成一個大學校。從一汽走出許多日后經(jīng)濟部門的領(lǐng)導人和廠長，包括黨和國家的領(lǐng)導人，都有在一汽淬火的經(jīng)歷。1968年在十堰創(chuàng)建二汽的黃正夏、陳祖濤；生產(chǎn)212的北汽馮克；生產(chǎn)上海牌的上汽仇克。他們是中國汽車居功至偉的一代奠基人。
第二代汽車人是指80年代改革開放熱潮中，一批年輕的車企領(lǐng)導人，在饒斌、李剛、劉守華等中汽公司領(lǐng)導下，奮力突破"轎車是資本主義象征，中國不搞 第二代汽車人代表人物：有堅持零部件要達到德國認證標準的王榮鈞；提出不向國家要投資，依托骨干企業(yè)自我發(fā)展造轎車的一汽廠長耿昭杰、二汽廠長陳清泰；鼓吹轎車進入家庭的媒體第一人，新華社記者李安定；汽車界黑馬江淮的左延安、江鈴的孫敏、南汽廠長顧堯天。他們是一代勇闖禁區(qū)的破冰者。 第三代汽車人，是指在
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）之交，打破官車一統(tǒng)天下的格局，面向轎車需求巨大商機而建立的一批轎車新企業(yè)的突破一代。 這代人包括汽車業(yè)的領(lǐng)導者何光遠、呂福源、張小虞；中國自主品牌的艱難
開拓者
：奇瑞的詹夏來和尹同躍、吉利的李書福、華晨的仰融、此前就開始造車的長城魏建軍；以及一批新合資企業(yè)的創(chuàng)建者：上汽通用胡茂元，廣汽本田曾慶洪、上汽通用五菱沈陽。他們是一代顛覆傳統(tǒng)格局的突破者。 第四代汽車人，是2001年中國入世后，轎車進入家庭獲得國家首肯，轎車業(yè)出現(xiàn)井噴式騰飛，從年產(chǎn)70萬輛猛增到2,800萬輛，超越美國，登頂世界產(chǎn)銷第一大國的超越者。 其代表包括一汽集團竺延風、東風集團苗圩、長安集團徐留平、比亞迪王傳福。 第五代汽車人，是近十年來借助新能源車起步，智能網(wǎng)聯(lián)全面發(fā)力，讓中國汽車由大變強，成為智能駕駛技術(shù)引領(lǐng)全球的汽車強國過程中的領(lǐng)軍者。 第五代汽車人的代表包括帶領(lǐng)一汽、東風、上汽、長安、廣汽、吉利集團再創(chuàng)輝煌的掌門人邱現(xiàn)東、尤崢、王曉秋、朱華榮、馮興亞、黃永強、安聰慧、凎家閱、馮擎峰；華為智駕余承東；以及造車新勢力李斌、何小鵬、李想、雷軍。 一代又一代中國汽車人，懷揣著讓中國老百姓享受現(xiàn)代轎車文明的夢想，一浪接一浪大潮般奔涌向前，鍥而不舍。終于讓中國轎車業(yè)登上了世界的巔峰。歷史，會永遠銘記著他們的腳印！
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