近幾年帶電方盒子越來越火爆了，已經(jīng)成為兵家必爭之地，哈弗、捷途、坦克、方程豹、iCAR等品牌紛紛投入巨資，來打造兼具城市通勤和輕度越野場景的方盒子，搶占市場高地。
比如，4月16日正式上市的方程豹鈦3，官方指導價13.38~19.38萬元，憑借著極具野性的設計、豐富的配置、優(yōu)異的性能以及各種黑科技，展露出了極具誘惑力的性價比，吸引了很多年輕消費者的關(guān)注，市場熱度持續(xù)攀升。
而根據(jù)輕越野的產(chǎn)品定位和親民的價格來看，售價10.98~14.98萬元的iCAR V23無疑是鈦3直接競爭對手，自去年上市以來，憑借著較低門檻，銷量一直都還不錯，僅3月份就交付了五千多臺，市場表現(xiàn)強勁。
那么，同樣是主打可城可野的純電SUV，方程豹鈦3和iCAR V23誰的綜合實力更強，在它們之間二選一，誰更值得買呢？
先來看外觀，鈦3采用“星際戰(zhàn)車”設計語言，前臉采用雙線切割LED大燈，配合硬朗粗獷的保險杠，看上去野性十足。而且，鈦3的前備廂可電動開啟，容量達到了151L，在緊湊級SUV中，也是遙遙領(lǐng)先。車身曲面凹凸有致，輪拱向外突出，與車身曲面形成120°的夾角，既保留了城市SUV的都市感，又能呈現(xiàn)出經(jīng)典越野的硬派感。尾部采用雙線切割尾燈，與前大燈形成呼應，尾廂門為側(cè)開設計，并配備了28L的飛翼式工具箱，兼具功能性與美學設計的統(tǒng)一。車身尺寸方面，方程豹鈦3的長寬高分別為4605/1900/1720 mm，無人機版高度增至1930mm，軸距2745mm。
iCAR V23則以復古硬派風格為主打，蚌式前機艙蓋、圓形大燈等設計都是在致敬經(jīng)典越野車，四輪四角的設計配合“方盒子”造型，強化了視覺沖擊力。高寬比接近1:1，在21英寸大輪轂的襯托下，又進一步放大了體量感，外掛式“小書包”儲物箱則增添了實用性。車身尺寸方面，iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845 mm，軸距2735mm。
鈦3擁有星際戰(zhàn)車的未來感，原創(chuàng)度更高，iCAR V23則是致敬經(jīng)典的方盒子，很明顯，鈦3的設計更能滿足追求個性用戶的審美，而iCAR V23在新意方面就有點乏味了。
內(nèi)飾也有非常大的不同，鈦3采用飛翼式儀表臺，懸浮式造型搭配獨特的3Dmesh工藝，呈現(xiàn)出越級的豪華感。C形星際氛圍燈在點亮后，可營造溫馨的都市感。15.6英寸中控屏、12英寸HUD抬頭顯示及帝瓦雷音響系統(tǒng)，搭配水晶按鍵與戰(zhàn)車擋把，營造出科幻的駕駛氛圍。扶手箱配備了-6℃~50℃的智能冷暖冰箱，可適應更多的使用場景。前排車窗為雙層夾膠隔音玻璃，后排車窗為隱私玻璃，前排座椅支持加熱和通風，后排可放倒成床，舒適性堪稱越級般存在。
iCAR V23以平直線條為主，看起來比鈦3更樸素，15.4英寸2.5K懸浮式中控屏的下方保留了實體旋鈕，具備盲操便利性，前排為貫通式設計，讓整車看起來不那么局促，但全系沒有天窗，就顯得內(nèi)飾不夠通透，前排座椅僅標配加熱、電動調(diào)節(jié)功能，舒適性配置不及鈦3。
雖然是五座車型，但其后排沒有中間頭枕，因此后排乘坐舒適性還是差點意思。不過內(nèi)飾的可拓展性還是挺強的，車內(nèi)配備了多處掛鉤、支架接口，可以搭配平板、GoPro、Soundbar等拓展裝備，滿足不同場景的個性需求。
能看到的是，鈦3的內(nèi)飾更豪華，配置更豐富，舒適性更好，科技感更強，給人一種越級的既視感，適合追求科技感與品質(zhì)感的用戶，而iCAR V23更注重實用性與拓展性，適合預算有限但熱衷個性化的消費者。
智能化差異更明顯，鈦3除了大家熟知的智能座艙高階版-DiLink 100，還融合了DeepSeek語音大模型，在四音區(qū)語音識別能力的加持下，可讓車內(nèi)的每一位乘客都能與車機進行互動。還標配了比亞迪“天神之眼C”高階智駕系統(tǒng)（DiPilot 100），支持高快領(lǐng)航HNOA、智能泊車以及包括主動剎車、車道偏離輔助等一系列主動安全功能。頂配的無人機版還配備與大疆聯(lián)合開發(fā)的靈鳶無人機系統(tǒng)，支持自動跟拍，能夠拓展戶外可玩性。
iCAR V23搭載高通8155智能座艙，所以車機流暢度不會有大的問題，支持無線CarPlay，可以滿足蘋果用戶的生態(tài)拓展需求，但功能只能滿足基礎(chǔ)需求，但缺少無人機等創(chuàng)新配置，智能化更多聚焦于“夠用”而非“領(lǐng)先”。智駕版車型標配 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕500，采用地平線 J3+TDA4方案，具備高速NOA、智能泊車、循跡倒車等高階智能駕駛輔助功能。價格更低的非智駕版只有定速巡航，缺少像主動剎車這些基礎(chǔ)的主動安全配置。
由此可見，鈦3智駕與場景交互上全面占優(yōu)，而且都是全系標配（除無人機外），iCAR V23雖然也夠用但亮點少了一些，而且并沒有實現(xiàn)全系標配，但考慮售價，也可以理解。
續(xù)航和動力方面，也是鈦3占據(jù)更多優(yōu)勢，其基于智能EVO+平臺打造，采用CTB電池車身一體化技術(shù)，全系標配501km的純電續(xù)航（CLTC工況），至高搭載800V高壓快充平臺，配備智能升流快充技術(shù)，快充功率可達215kW，從30%充到80%僅需18分鐘，完全滿足上下班、接送家人、購物、近郊游玩等日常出行需求。
鈦3全系提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力可選，后驅(qū)版最大功率160kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.9秒，四驅(qū)版最大功率310kW，最大扭矩510N·m，零百加速4.9秒，性能媲美百萬級燃油SUV。其底盤采用了豪車同源的前雙球節(jié)麥弗遜+后五連桿懸架，配合iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，支持漂移模式與豹式掉頭，硬核性能與可玩性兼?zhèn)洹?/p>
而主動預瞄+云輦C，可以讓過彎更輕巧、車身姿態(tài)更穩(wěn)、復雜路面的適應能力更強、操控更絲滑，同時，它配備的TSC高速爆胎控制系統(tǒng)，可以在緊急情況下，進一步減少意外事故的發(fā)生，保障用戶的人身安全?？梢哉f，從動力到駕控，鈦3是全副武裝，各種黑科技拉滿。
iCAR V23提供401km、501km、550km三種續(xù)航配置，全系均為400V充電平臺，從30%充到80%需要30分鐘，與鈦3差距較為明顯。而且需要注意的是，同時是501km續(xù)航和四驅(qū)，iCAR V23的電池容量達到81.76度，而鈦3最低只需72.96度，就能達到同等標稱續(xù)航，可見iCAR V23的三電效率還是有所不足。
同時，在動力層面，iCAR V23也偏弱，后驅(qū)版最大功率100kW，最大扭矩180N·m，四驅(qū)版最大功率155kW，最大扭矩292N·m，在鈦3面前僅僅是買菜車的水平，更值得注意的是，iCAR V23的四驅(qū)版前電機功率僅為55kW，意味著在面臨較為復雜的路況時，其脫困能力還是偏弱。而且底盤也缺少硬科技，提供不了更多的駕控樂趣。不過43°的接近角、41°的離去角，210mm的離地間隙，可以讓其擁有相對出色的通過能力，爬馬路牙子，不會擔心剮蹭底盤，但整體的越野能力還是偏弱的。
雖然鈦3和iCAR V23都是定位可城可野的方盒子，但性能差距較為明顯，鈦3的能效更好、動力更強、底盤配置更豪華、越野能力更強，適合追求性能與全地形能力的用戶。而iCAR V23受限于定價，其各個方面的表現(xiàn)并不突出，四驅(qū)能力聊勝于無，只適合城市代步和輕度戶外場景。
車叔總結(jié)
綜合對比來看，鈦3在智能化、舒適性、操控性、越野能力方面可以全面碾壓iCAR V23，既能為用戶提供更舒適、更便利的城市通勤體驗，也能在復雜路況中，提供更出色的越野能力嗎，幫用戶脫困，并且在品牌影響力方面，方程豹比iCAR更讓人安心。
雖然iCAR V23的入門門檻更低，但也犧牲掉了續(xù)航、智駕、舒適性以及動力，并不能給予用戶更好的用車體驗，而四驅(qū)版僅提供了55kW的前電機，脫困能力較弱，從而導致其使用場景會受到一定限制。
因此，總體來看，方程豹鈦3的科技冗余與性能上限更具性價比，如果想要一輛綜合素質(zhì)更強、性價比更高的純電方盒子，方程豹鈦3無疑比iCAR V23更值得推薦。
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