廣汽豐田入門級緊湊型SUV 鋒蘭達 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）全系優(yōu)惠3.9萬，不管是燃油版還是油混雙擎版，全系售價區(qū)間來到了8.68萬元——14.58萬元。有不少剛需購車者都瞄上了其入門版2.0L CVT精英型，也就是優(yōu)惠后8.68萬元的版本。
那么這款車到底如何？按照日系車一貫配置寒酸的秉性，會不會就是一塊能行駛的“鐵板”？別人怎么看我不知道，總之就個人的理解，在當(dāng)前的社會形態(tài)和經(jīng)濟環(huán)境下，這款車不失為實用主義者的高分車。
尺寸空間剛剛好
首先來說，就是鋒蘭達長4485mm、寬1825mm、高1620mm、軸距2640mm的尺寸，可謂剛剛好。相比當(dāng)前動不動就車長4米7的其他緊湊型SUV，其在日益擁擠的用車環(huán)境中勢必會擁有更好的靈活性，對停車空間的要求也相對更小。
而相比一些小型車，其后排空間和后備箱空間又對家庭用戶比較友好。SUV高離地間隙的特點還能使其適應(yīng)更多場景，上個馬路牙子不難，走走一般土路也不是問題。說得直白一點，用途更廣、不嬌氣，更適合當(dāng)前這個一切充滿變數(shù)和未知的社會形態(tài)。
要知道以當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，追求車輛尺寸和空間上的冗余，對大多數(shù)工薪家庭來說已經(jīng)不是明智之舉。特別是城市家庭購車，就跟開店做生意一樣，講究“坪效”很重要，該省的地方還得省。
動力總成夠穩(wěn)當(dāng)
如車輛款型名稱，鋒蘭達2.0L CVT精英型，也就是全系最入門的版本，所搭載的動力總成和燃油版中高配車型并無不同，也是2.0L自然吸氣發(fā)動機配CVT變速箱。
換句話說，這也是一輛“自動擋”車型，并且輸出平順線性，動力水平滿足家庭用戶使用不是問題，無論是家里的男主人還是女主人，甚至是爺爺奶奶都能輕松駕馭。
重點在于，這套動力總成把豐田車成熟可靠的特質(zhì)很好地體現(xiàn)出來了，使用廣泛，質(zhì)量穩(wěn)如老狗。而自然吸氣發(fā)動機的使用損耗和維保成本，原本就比增壓發(fā)動機要小，相比新能源車嬌貴的“三電”就更讓人放心了。
另外，鋒蘭達的CVT變速箱一擋采用齒輪傳遞傳動、往后為鋼帶傳動，相比傳統(tǒng)CVT變速箱在起步時能承載更大的扭矩，不易打滑且使用壽命更長。
當(dāng)然，鋒蘭達2.0L CVT車型也有著6.15L的WLTC工況百公里油耗，相比油混車的油耗及插混車的饋電油耗也高不了多少。要知道在當(dāng)前工薪家庭用車頻率會越來越小的經(jīng)濟環(huán)境下，車價低三、五萬塊，可比百公里油耗低2L更實在。
所以，車價實惠、質(zhì)量穩(wěn)定、油耗盡可能低一點，才是當(dāng)前工薪家庭購車更合理的選擇，鋒蘭達2.0L CVT車型精準(zhǔn)滿足。
功能配置很實在
當(dāng)前一些品牌搞出來那些花里胡哨的功能配置，我以一個過來人的經(jīng)驗告訴各位，才買車的時候會覺得新鮮，或許會去把玩兩下。3個月以后基本都會淪為擺設(shè)，不但沒什么用，而且還會增加潛在的維保成本。
鋒蘭達就全面舍去了這些華而不實的花哨配置，讓車聚焦了交通工具的基本屬性，老老實實將人從A點帶到B點。說實話，當(dāng)前絕大多數(shù)工薪族為生計奔波，能自由支配的時間和收入已經(jīng)少之又少，根本沒多余的時間呆在車上消磨時間，不少看似美好的功能，都是品牌的和行業(yè)的一廂情愿。
可貴的是，鋒蘭達在并沒有在基礎(chǔ)配置上打折，即便是優(yōu)惠后8.68萬元的2.0L CVT精英型，也配備了鋁合金輪轂、前后盤剎、電子車身穩(wěn)定程序、10.25英寸中控屏、CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar手機互聯(lián)，以及包含膝部氣囊在內(nèi)的7安全氣囊，一般用車也夠了。
結(jié)語：不是我不識大局，是當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境和市場環(huán)境確實不允許以工薪家庭為主的汽車剛需用戶追求體面、先進和高級了，只能以經(jīng)濟、穩(wěn)妥為購車第一訴求。所以就當(dāng)前而言，鋒蘭達無疑是一款實用主義者的高分車。
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