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前兩天，我去了神戶。
日本關(guān)西的大阪、京都、奈良、神戶等城市，通過(guò)密集的鐵路網(wǎng)早已連為一體。游客可以方便地在這些城市穿梭。去年11月我到關(guān)西，就有朋友推薦我去神戶，不過(guò)那次時(shí)間緊，就沒有安排。
今天的神戶市地界，也曾在日本歷史上扮演了重要的角色。這是源平之戰(zhàn)的古戰(zhàn)場(chǎng)，至今也有遺存。但它畢竟不同于京都和奈良，沒有什么古都的氣象。所以初到關(guān)西的游客，還是去京都、奈良的更多。
神戶全市人口大約150萬(wàn)，居住在濱海核心城區(qū)的人口不足百萬(wàn)。按中國(guó)人的眼光，這并不算一座大城市，但它卻“五臟俱全”——
論交通，新干線、JR、電車、地鐵一應(yīng)俱全，市內(nèi)出行，市郊度假，或是去關(guān)西其他地方都十分便捷。
論購(gòu)物，這里聚集了各種全球頂級(jí)大牌，市中心三宮、元町一帶大牌的聚集度，堪比國(guó)內(nèi)的一線城市。
論餐飲，日料、西餐、中餐樣樣皆有。神戶牛早已名聲在外，而作為日本最早洋化的地區(qū)，神戶的西點(diǎn)和甜品也是日本的翹楚。
論觀光休閑，六甲山和有馬溫泉都是名勝，海邊的舞子和須磨也令人松弛。
自然，神戶成為“小資”們頗為鐘情的日本旅行目的地。
我并不是很有“小資”情調(diào)的人。作為歷史愛好者，我對(duì)神戶的另一重感受更強(qiáng)烈——近代以來(lái)的神戶，和中國(guó)有太多的關(guān)聯(lián)，以至于即使是初到，我對(duì)它也并不陌生。
在日本，縣是一級(jí)行政區(qū)劃，地位相當(dāng)于中國(guó)的省。由于日本全國(guó)面積大致相當(dāng)于中國(guó)一省，縣的面積大多數(shù)略小于中國(guó)的地級(jí)市?？h以下可設(shè)市，在行政地位上大致相當(dāng)于中國(guó)的地級(jí)市，而面積通常略小于中國(guó)的縣（縣級(jí)市），市以下又可以分為若干個(gè)區(qū)。
兵庫(kù)縣下轄神戶市，神戶市下設(shè)若干個(gè)區(qū)，這種縣—市—區(qū)的三級(jí)架構(gòu)，和中國(guó)省—市—市轄區(qū)的架構(gòu)是相似的。
神戶的行政區(qū)劃有一個(gè)非常神奇的套娃。兵庫(kù)縣轄神戶市，而神戶市又下轄了個(gè)兵庫(kù)區(qū)。搞清楚了這個(gè)“套娃”，就能理解現(xiàn)代神戶的形成。
兵庫(kù)津博物館內(nèi)復(fù)建的初代縣廳
現(xiàn)在的兵庫(kù)區(qū)，歷史上被稱為兵庫(kù)津，早就筑有城池，也是關(guān)西重要的港口。從宋朝到明朝，這里都是中日貿(mào)易的要沖。因?yàn)楸鴰?kù)津在古代是區(qū)域內(nèi)的政治、軍事和商貿(mào)中心，兵庫(kù)縣也由此得名。
1858年，日本分別和美、英、法、俄、荷簽訂條約，史稱安政五國(guó)條約，被迫開國(guó)，箱館、神奈川、長(zhǎng)崎、新瀉和兵庫(kù)五地被確定為通商口岸。然而，由于兵庫(kù)津排外氣氛濃厚等原因，當(dāng)?shù)貙?shí)際并沒有開埠，
在兵庫(kù)區(qū)以東，是今天的神戶市中央?yún)^(qū)。這里有生田神社，歷史上侍奉生田神社的民戶被稱為神戶，他們居住的村落，就被稱為“神戶村”，“神戶”就得名于此。1868年，所謂“兵庫(kù)港”在神戶村附近開港，并設(shè)置外國(guó)人居留地，由此形成了老城兵庫(kù)和新城神戶并存的格局。
位于舊居留地的神戶郵船大樓，曾是開港后的美國(guó)領(lǐng)事館
神戶（今神戶市中央?yún)^(qū)）的發(fā)展較兵庫(kù)津后來(lái)居上，神戶就成為整個(gè)城市的統(tǒng)稱。
兵庫(kù)區(qū)和中央?yún)^(qū)的關(guān)系，和上?？h城與租界的關(guān)系，幾乎如出一轍。廣州老城和沙面，漢口老城和租界，荊州和沙市，也都是這樣的情況。
相似的城市空間結(jié)構(gòu)，背后是中日兩國(guó)面臨的共同處境。
列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮，轟開了清帝國(guó)的大門，也同樣轟開了日本的國(guó)門。日本對(duì)五國(guó)開放通商，喪失了關(guān)稅自主。外國(guó)人居留地由外國(guó)人自治，外國(guó)擁有領(lǐng)事裁判權(quán)，日本政府實(shí)際無(wú)法管轄，和中國(guó)的租界完全等同。
然而，清王朝的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)失敗了，而日本明治維新成功了。到19世紀(jì)末，日本不僅吞并了琉球，還在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝中國(guó)，奪取了臺(tái)灣，并把朝鮮半島附庸化，自己也躋身列強(qiáng)行列。從1898年起，日本陸續(xù)和歐美列強(qiáng)簽訂新約，關(guān)稅協(xié)商、治外法權(quán)等不平等條款被廢止。居留地制度也走入歷史，日本收回了對(duì)居留地的管理權(quán)。
彼時(shí)，中國(guó)還處在內(nèi)憂外患的深淵，中日兩國(guó)命運(yùn)的分野，也促使許多有識(shí)之士，走上革命的道路。
神戶開港后，很快在居留地之外劃設(shè)了“雜居地”。雖然中國(guó)并非安政五國(guó)條約的締約方，但在雜居地內(nèi)，允許包括中國(guó)人在內(nèi)的其他外國(guó)人居住。加之神戶臨近大阪，1889年就通了鐵路，從中國(guó)坐船到神戶登陸，可以很方便地轉(zhuǎn)道日本更多地方。很快，神戶就成為廣受華僑青睞的目的地，時(shí)至今日，神戶的南京町仍是日本知名的唐人街。
20世紀(jì)初葉，神戶所在的兵庫(kù)縣，華僑人口占到全日本的五分之一強(qiáng)。神戶，也成為華人支持中國(guó)革命的要地之一。廣州黃花崗七十二烈士墓紀(jì)功碑的獻(xiàn)石，有8塊系神戶華僑所獻(xiàn)，為海外各城市之冠。
打開一幅世界地圖，反清革命黨人的足跡，遍布亞太的港口。從檀香山到東京，從神戶到檳榔嶼（今檳城），只要是航運(yùn)重鎮(zhèn)，就有華僑聚居；凡是有華僑聚居，就能讓革命黨落腳。孫中山說(shuō)，“華僑乃革命之母”，此言非虛。
孫中山本人，和神戶也有不解之緣。早在1895年11月，第一次廣州起義失敗后，孫中山流亡日本，就是從神戶登陸。1913年3月，他又一全國(guó)鐵路總督辦的身份訪日。1913年8月，“二次革命”失敗后，孫中山流亡日本，從神戶的川崎造船所秘密登陸。而1924年秋天，孫中山自廣州前往北京，在從上海航行到天津期間，他路經(jīng)神戶，神戶也成為孫中山最后造訪的外國(guó)城市。
從神戶市中心出發(fā)，向西坐火車二三十分鐘，就可以到達(dá)20公里外的舞子。舞子是連接淡路島和本州的明石海峽大橋的起點(diǎn)，而早在19世紀(jì)，這里便是神戶顯貴的一處海濱度假地。
明石海峽大橋，橋下建筑即移情閣
20世紀(jì)初，浙江籍旅日商人吳錦堂在舞子興修了別墅“松海別莊”。1913年3月14日，孫中山第二次來(lái)神戶時(shí)，吳氏和在神戶的華僑，就在此為他舉行了歡迎午餐會(huì)。兩年后，吳在別墅東側(cè)增建了近似六角的三層閣樓，命名為“移情閣”，后來(lái)“移情閣”就成為整棟建筑的代稱。
1984年以來(lái)，移情閣被辟為“孫文紀(jì)念館”。雖然孫中山的足跡遍布日本，中國(guó)同盟會(huì)和中華革命黨都是在日本成立的，但移情閣卻是全日本唯一一處專門的孫中山紀(jì)念館。
神戶，見證了近代中國(guó)和日本的連接。而戰(zhàn)后神戶的復(fù)興，也是東亞現(xiàn)代化的一個(gè)樣本。
二戰(zhàn)結(jié)束后，東亞各國(guó)，都形成了新的國(guó)家建構(gòu)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，成為東亞各國(guó)面臨的共同命題。
神戶的工業(yè)基礎(chǔ)，在二戰(zhàn)前已十分強(qiáng)勁。神戶制鋼所、川崎重工，都有百年以上的歷史。二戰(zhàn)后，神戶的鋼鐵、機(jī)械、石化、造船工業(yè)欣欣向榮。隨著集裝箱革命的爆發(fā)，良港眾多、人力資源豐沛的日本，成為“世界工廠”，而一度作為日本第一大港口的神戶，成為這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)奇跡的見證者。
上世紀(jì)七八十年代以來(lái)，中國(guó)東部沿海城市的經(jīng)濟(jì)崛起之路，和日韓等國(guó)的海濱城市都很相似。憑借著港口和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，沿海城市形成了“兩頭在外”“大進(jìn)大出”的產(chǎn)業(yè)格局，深度嵌入到全球化浪潮。
所以，當(dāng)你漫步在神戶港，走進(jìn)神戶海洋博物館，看到博物館里的船舶模型、港口圖片、航路網(wǎng)絡(luò)，便能感受到東亞經(jīng)濟(jì)體同頻的脈搏。
博物館陳新干線動(dòng)車組展示
神戶海洋博物館里還有一個(gè)川崎重工的展廳。川崎的業(yè)務(wù)涵蓋航空、太空、造船、鐵路、摩托車等諸多領(lǐng)域，也是日本新干線列車的制造商之一。2004年，中國(guó)鐵道部為第六次大提速招標(biāo)時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組，要求外方公司和指定的北車長(zhǎng)客或南車四方合資投標(biāo)，在獲得訂單的同時(shí)向中國(guó)轉(zhuǎn)讓全套技術(shù)。川崎重工牽頭的日本企業(yè)聯(lián)合體，和南車四方合作，中標(biāo)了合同價(jià)值約93億元的60列動(dòng)車組訂單，中國(guó)高鐵由此獲得了時(shí)速200公里到250公里的新干線技術(shù)。
繁榮、高效的集裝箱港口，快捷、舒適的日本新干線，都是日本現(xiàn)代化的名片。而現(xiàn)在，中國(guó)成為了世界第一大進(jìn)出口國(guó)，在全球集裝箱和干散貨大港中，中國(guó)港口都占據(jù)半壁江山；中國(guó)也成為了全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的國(guó)家。
從航運(yùn)到高鐵，是東亞人對(duì)效率和速度的極致追求。
1995年1月17日，阪神·淡路大地震發(fā)生，造成超過(guò)10萬(wàn)棟房屋倒塌，14萬(wàn)棟房屋毀壞，逾6400人遇難，僅神戶市遇難者就超過(guò)4500人。
這是一場(chǎng)發(fā)生在工業(yè)化后期的地震。神戶的災(zāi)后重建，也成為一個(gè)發(fā)達(dá)社會(huì)從工業(yè)化走向后工業(yè)化的注腳。更以人為本的設(shè)計(jì)理念，更高的防震防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)，人工與自然更有機(jī)的結(jié)合，讓重建后的神戶變得更宜居，也更面向未來(lái)。
兵庫(kù)縣立美術(shù)館，“青蘋果”是美術(shù)館的象征
地震之后，神戶在城東興建了HAT神戶新中心，安藤忠雄設(shè)計(jì)的兵庫(kù)縣立美術(shù)館也坐落于此。作為20世紀(jì)中后期日本最重要的建筑師之一，安藤忠雄的設(shè)計(jì)遍布世界各地，杭州良渚的“大屋頂”也出自他之手。更富于現(xiàn)代性的設(shè)計(jì)，重新定義了公共生活。
從商港開辟，到革命風(fēng)潮，從經(jīng)濟(jì)奇跡，到后工業(yè)化，現(xiàn)代神戶的歷史，是現(xiàn)代東亞史的縮影。
而在貿(mào)易戰(zhàn)大幕徐徐拉開的當(dāng)下，我們可以在神戶，重返百年前的歷史現(xiàn)場(chǎng)。
今天神戶市內(nèi)的兵庫(kù)縣廳（即縣政府）1號(hào)樓，曾經(jīng)是神戶女子高等學(xué)校的所在地。1924年11月28日，孫中山在這里發(fā)表了題為《大亞洲主義》的演說(shuō)，這是他人生中最后一次對(duì)公眾的公開演講。
兵庫(kù)縣廳前紀(jì)念孫中山此次演講的標(biāo)牌
百年之后重讀這篇演講，許多說(shuō)法別有況味。
在演講中，孫中山頻繁提到歐洲和亞洲兩個(gè)概念。19世紀(jì)末，歐洲各國(guó)完全壓制了亞洲，而日本廢除不平等條約，實(shí)現(xiàn)了在東亞的獨(dú)立，在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝了俄國(guó)，更刺激了亞洲各國(guó)擺脫歐洲控制的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。
孫中山說(shuō)：
“我們現(xiàn)在講大亞洲主義，研究到這個(gè)地步，究竟是什么問題呢
簡(jiǎn)而言之，就是文化問題，就是東方文化和西方文化的比較和沖突問題。東方的文化是王道，西方的文化是霸道。講王道是主張仁義道德，講霸道是主張功利強(qiáng)權(quán)。講仁義道德是由正義公理來(lái)感化人，講功利強(qiáng)權(quán)是用洋槍大炮來(lái)壓迫人?！?/blockquote>在演講的最后，他說(shuō)大亞洲主義就是要為被壓迫的民族打不平的問題。
“以王道為基礎(chǔ)，是為打不平。美國(guó)學(xué)者對(duì)于一切民眾解放的運(yùn)動(dòng)視為文化的反叛，所以我們現(xiàn)在所提出來(lái)打不平的文化，是反叛霸道的文化，是求一切民眾平等解放的文化。你們?nèi)毡久褡寮鹊玫搅藲W美的霸道的文化，又有亞洲王道文化的本質(zhì)，從今以后對(duì)于世界文化的前途，究竟是做西方霸道的鷹犬，或是做東方王道的干城，就在你們?nèi)毡緡?guó)民去詳審慎擇。”這篇演講的全文，在網(wǎng)上很容易搜到，大家可以去找來(lái)看看。
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