出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨螢火蟲官方
在經(jīng)歷了各種風波和挫折后，蔚來第三品牌首款產(chǎn)品，也是整個蔚來最便宜的一款產(chǎn)品“firefly螢火蟲”終于迎來上市。
這款從 2022 年開始立項的車型，一開始就面向全球市場（尤其是歐洲市場）進行產(chǎn)品定義，但未出世就需要面對歐洲關稅壁壘帶來進場壓力。2024 年在NIO DAY亮相時，又因外形設計備受爭議。
正式上市前夕，蔚來內部進行了多項組織調整，由此也影響了螢火蟲在產(chǎn)品傳播、換電規(guī)劃上的節(jié)奏。4 月 19 日，螢火蟲少見地以線上形式發(fā)布，但螢火蟲的歷練還未結束。
在公司內外各種不穩(wěn)定因素的裹挾下，螢火蟲能給用戶交出什么樣的答卷？這輛面向全球市場設計的精品小車，在國內銷售是否會水土不服？在大車主導的中國市場，精品小車的生存空間在哪？以及螢火蟲該如何面對海外市場在關稅上的諸多不確定性？
這些，螢火蟲上市之后需要面對并解決的難題。
蔚來最便宜的車型，如何定義？
螢火蟲最早的出圈時刻，是亮相時的造型設計爭議，和iPhone后置類似的“車燈設計”讓螢火蟲初亮相就被輿論裹挾。
螢火蟲內部并未回避這一問題，李斌和firefly螢火蟲總裁金舸也多次回應了車型設計上的爭議。李斌表示：“這個爭議總比沒有人討論好，螢火蟲有自己的設計哲學，不是所有人都認可，那也很正常?！?/p>
拋開車燈設計，螢火蟲在車輛造型、座艙、UI 界面設計上協(xié)同度較高。三重奏大燈、靈動尾環(huán)、熒光膠囊貫穿整車設計，其在車機UI設計同樣采用了圓形、膠囊型的設計，車內外的設計風格高度統(tǒng)一。
盡管是一輛A0級車型，但螢火蟲卻一直致力于打造“大空間”。為了給座艙騰出空間，螢火蟲將車輛前懸和后懸縮短（即前、后保險杠的后緣到前、后輪輪心的距離），后排翻折后可獲得超1253L純平空間。
其他儲物空間還包括92L前備箱、副駕坐墊翻開后隱藏式儲物空間以及多個磁吸點位等。據(jù)筆者了解，座椅下方的隱藏空間其實是專門為海外用戶設計，防止物品外露被砸窗盜竊。
為了保障小車的安全性，螢火蟲全系配備九個安全氣囊（一般車輛只會標配1-4個），標配 13 項主動安全功能，符合中歐雙五星標準。
補能方面，螢火蟲目前并不支持換電?？紤]到單站效率以及車輛的匹配關系，蔚來內部認為，僅靠螢火蟲一款車無法支撐重新構建一個新的換電網(wǎng)絡，因此放棄為螢火蟲單獨建“集裝箱式換電站”，而是選擇并入蔚來的第五代換電站。
盡管集裝箱換電站的研發(fā)和與車輛的協(xié)同聯(lián)調工作都已經(jīng)完成，但蔚來最終選擇及時止損?！霸蹅儸F(xiàn)在變得比較務實，不搞那些花活了。”李斌說道。
據(jù)了解，蔚來第五代換電站最快明年初投入運營，屆時將同時兼容蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌的電池?？紤]產(chǎn)品上市和建站周期存在較大時間差，螢火蟲在上市權益上提供了 3000 元的加電補貼，金舸表示：“對于螢火蟲的能耗來說，幾乎相當于兩年免費充電?！?/p>
另一個比較有爭議性的是螢火蟲在智能硬件上采用的是地平線上一代芯片方案征程五，這款芯片算力僅有 128 TOPS，智駕應用正在推動車端算力需求上漲，這款芯片能否支持螢火蟲后續(xù)智駕升級和迭代尚未可知。
螢火蟲，打算怎么賣？
不同于第二品牌樂道，螢火蟲上市即能坐享蔚來品牌的渠道紅利，不單獨開店，直接在蔚來門店售賣。
螢火蟲提供自在版、發(fā)光版兩種設計風格，起售價分別為11.98萬元/12.58萬元，相較于14.88萬元的預售價格降了 2.9 萬元。
金舸解釋稱，14.88 萬元的預售價格是基于Mini車型作為心理價值錨點擬定的，過去半年經(jīng)歷了兩次定價調整，最終敲定的11.98萬元的定價，一方面是綜合考慮產(chǎn)品毛利盈利性，另一方面是考慮到現(xiàn)在的市場情緒、用戶情緒和市場競爭的環(huán)境綜合做出的決策。
在螢火蟲亮相后，多位業(yè)內人士曾向虎嗅汽車表示，接近 15 萬元的預售價格會讓消費者望而卻步，一是比普通小車的定價高太多，二是在 15 萬元左右的價格區(qū)間里，國內汽車市場的可選項太多了。
中國汽車市場慣以尺寸定價，小車多以強調性價比走量，精品小車是相對小眾的市場。從如今的售價來看，接近 12 萬元的價格其實是螢火蟲既要立住精品定位，又能吃上國內小車市場蛋糕的權衡。
“我們其實希望這個小車能夠去超越原來傳統(tǒng)汽車價格檔次劃分，比如說買8-9萬小車（的用戶），你夠一夠也能買到（螢火蟲）。”李斌說道。
金舸則是算了個大概的市場份額，其指出，去年國內賣出大概 180 萬輛，預期之后市場規(guī)模幾年能漲到 200 萬輛，即使高端小車占 10%的份額（約20萬輛），即使有個三個競爭對手在里面螢火蟲也能夠得到一個比較好的市場份額。
國內市場其實不是螢火蟲的主陣地，這款小車承載的其實是蔚來出海的野心，尤其是歐洲市場。據(jù)統(tǒng)計，高端精品小車去年全球賣了1510萬輛車，而僅是歐洲就賣出了將近 500 萬輛。
金舸表示，歐洲市場可能會“一國一策”、“一國一價”的定價邏輯，會根據(jù)各地關稅政策機動定價。由于中國市場是全球市場里競爭最為激烈的，在定價上中國市場毛利低于海外市場。
海外市場的商業(yè)模式和渠道模式也不會是單一型，在蔚來經(jīng)營得比較成熟的市場會直接將螢火蟲放到蔚來的牛屋里賣，比如挪威、荷蘭。其他國家則是相對靈活的渠道模式，比如總代理、直營模式等。
螢火蟲的上市交付意味著蔚來進入三個品牌多個平臺階段，增加了蔚來管理的復雜性，這將非常考驗李斌的操盤能力。
螢火蟲特意將上市和交付錯開 9 天時間觀察市場反應，李斌也直言已經(jīng)做好了一定的交付準備，螢火蟲是否能避免蔚來和樂道曾出現(xiàn)的交付問題，打一場漂亮戰(zhàn)還需觀察。
對于螢火蟲的銷量目標，李斌表示，類比Mini占寶馬的銷量，長期來看希望螢火蟲也占整個公司接近10%的銷量?！敖衲陮λ鼇碚f還是剛剛跟大家見面的第一年，它可能也需要一個過程?！崩畋笳f道。
本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4262580.html?f=wyxwapp
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