4月15日，根據(jù)路透社報(bào)道特朗普最近又在社交平臺(tái)上發(fā)文抱怨，說(shuō)中國(guó)拒絕接收美國(guó)波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)，聲稱這對(duì)美國(guó)制造業(yè)是一次“極大的不尊重”，還指責(zé)中國(guó)“搞小動(dòng)作”，甚至說(shuō)這可能是“政治報(bào)復(fù)”。
但讓特朗普更難以接受的是背后更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：美國(guó)波音飛機(jī)真的在被中國(guó)“退貨”，而且不是一架，是兩架。
4月18日和21日，兩架波音生產(chǎn)的737MAX客機(jī)先后離開中國(guó)，這直接展現(xiàn)了中方的強(qiáng)硬態(tài)度，要知道哪怕全球范圍內(nèi)，這種民用飛機(jī)交付后“退貨率”都極低。
那么中方為什么這次會(huì)選擇“退貨”呢？我們對(duì)波音說(shuō)“不”的底氣何在呢？
中國(guó)退貨飛機(jī)，波音損失慘重
事情的起因要追溯到中美之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。在過(guò)去，波音飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)幾乎暢通無(wú)阻，作為全球第二大航空市場(chǎng)的中國(guó)，曾經(jīng)是波音最重要的買家之一。
每年大量的波音737、787等型號(hào)的客機(jī)，被源源不斷地送往中國(guó)，用于滿足國(guó)內(nèi)航班不斷增長(zhǎng)的運(yùn)力需求。
對(duì)波音來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是收入的重要來(lái)源，也是一種國(guó)際信譽(yù)的象征。但這種局面在過(guò)去幾年里發(fā)生了變化。
先是波音737 MAX接連出現(xiàn)重大安全事故，引發(fā)全球范圍內(nèi)的停飛和安全審查。
隨后，美國(guó)方面以國(guó)家安全為由對(duì)中國(guó)企業(yè)頻頻施壓，從高科技領(lǐng)域的芯片封鎖，到新能源、綠色科技的限制措施層出不窮。
面對(duì)這些行為，中國(guó)并沒(méi)有急于正面對(duì)抗，而是選擇在更具策略性的領(lǐng)域展開反制，其中包括民用航空。
近期，中國(guó)明確拒絕接收已在訂單中的波音客機(jī)，先后退回了兩架已經(jīng)完成制造、等待交付的波音737 MAX。
這一舉動(dòng)立刻在國(guó)際航空領(lǐng)域引發(fā)震動(dòng)。畢竟，一般來(lái)說(shuō)，民用飛機(jī)一旦進(jìn)入交付程序，退貨的可能性極低，除非是出現(xiàn)嚴(yán)重的政策轉(zhuǎn)變或安全隱患。
中國(guó)此舉顯然不是偶然，更像是一次精心安排的信號(hào)釋放。
從表面上看，波音的飛機(jī)被退回的原因是“商業(yè)考量”，但稍加了解就能看出，這背后是中國(guó)在用更靈活、更高明的方式回應(yīng)美方不斷加碼的打壓。
特朗普所說(shuō)的“政治報(bào)復(fù)”其實(shí)并不準(zhǔn)確，這更像是一種策略性的平衡行為。既不撕破臉，又能讓對(duì)方感受到壓力，正是中方近年來(lái)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)博弈中常見(jiàn)的手法。
而對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)，這種被退回的打擊遠(yuǎn)比特朗普的推文嚴(yán)重得多。
一架波音737 MAX的售價(jià)大約在5500萬(wàn)美元左右，中國(guó)如今對(duì)其加征的關(guān)稅已經(jīng)高達(dá)145%，這意味著如果中國(guó)航空公司要接收這類飛機(jī)，必須為每架飛機(jī)支付超過(guò)1.3億美元的價(jià)格，相當(dāng)于原價(jià)的兩倍多。
面對(duì)這樣的成本上漲，沒(méi)有哪家航空公司還愿意心甘情愿接盤，退貨幾乎成了唯一的理性選擇。
更具現(xiàn)實(shí)意義的是，中國(guó)并不是沒(méi)有選擇。過(guò)去依賴波音的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如今中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)C919已完成試飛并開始小規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
C919投入運(yùn)營(yíng)，波音損失大量市場(chǎng)
這款國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)雖然起步晚，但憑借政策支持、市場(chǎng)需求和制造能力的逐步提升，正在快速填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。
雖然C919在整體性能上與波音、空客的成熟機(jī)型還有差距，但在內(nèi)需市場(chǎng)中，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈可控的特性，已經(jīng)足以對(duì)波音構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。
中國(guó)民航市場(chǎng)巨大，僅國(guó)內(nèi)航線每年就需要數(shù)百架新飛機(jī)。
過(guò)去這些訂單大部分流向波音和空客，如今中國(guó)航空公司可以優(yōu)先采購(gòu)國(guó)產(chǎn)C919，不僅節(jié)省采購(gòu)成本，還能減少對(duì)國(guó)外技術(shù)和服務(wù)的依賴。這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是雙贏，對(duì)波音而言卻是直接削弱。
特朗普雖然不懂這些航空細(xì)節(jié)，但他能感受到來(lái)自經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和企業(yè)壓力的變化。他對(duì)波音被退貨一事異常憤怒，是因?yàn)檫@不僅是一個(gè)貿(mào)易摩擦中的小事件，更是美國(guó)制造業(yè)地位遭受挑戰(zhàn)的象征。
波音是美國(guó)少數(shù)幾個(gè)還在進(jìn)行大規(guī)模重工業(yè)生產(chǎn)的企業(yè)之一，其背后代表的是美國(guó)工程技術(shù)、出口能力和就業(yè)崗位。
一旦波音在全球市場(chǎng)喪失競(jìng)爭(zhēng)力，受影響的將不僅是航空業(yè)，還會(huì)連帶整個(gè)制造業(yè)體系。
現(xiàn)在的特朗普政府顯然希望通過(guò)繼續(xù)施壓，讓波音的訂單重新回到正軌，但現(xiàn)實(shí)卻沒(méi)有那么樂(lè)觀。中方不僅沒(méi)有讓步的跡象，反而通過(guò)對(duì)波音的冷處理方式，釋放出繼續(xù)走自主化路線的信號(hào)。
而且，隨著中國(guó)C919逐步提升產(chǎn)能，未來(lái)類似波音這樣的退貨事件可能會(huì)越來(lái)越多。就算短期內(nèi)不完全替代波音，長(zhǎng)期來(lái)看，這種趨勢(shì)幾乎不可逆。
中美貿(mào)易失衡，關(guān)稅戰(zhàn)挽回不了
特朗普口中的“貿(mào)易平衡”，在這樣的局勢(shì)下越來(lái)越難維系。過(guò)去美國(guó)可以憑借技術(shù)壟斷和話語(yǔ)權(quán)，逼迫其他國(guó)家接受其工業(yè)品，如今這種局面已經(jīng)在改變。
中國(guó)在一些關(guān)鍵領(lǐng)域通過(guò)自主研發(fā)和政策引導(dǎo)，逐漸擺脫對(duì)美依賴。
從芯片到飛機(jī)，再到新能源和高鐵，越來(lái)越多的行業(yè)正在發(fā)生“去美國(guó)化”的過(guò)程。而波音事件，只是這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變革中的一個(gè)注腳。
特朗普的抱怨未必是毫無(wú)根據(jù)，他確實(shí)代表了一部分美國(guó)制造業(yè)的焦慮情緒。
但問(wèn)題在于，這種焦慮不是靠喊話能解決的。如果美國(guó)無(wú)法恢復(fù)制造業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只靠制裁、關(guān)稅和強(qiáng)硬姿態(tài)來(lái)維持優(yōu)勢(shì)，只會(huì)加速被其他國(guó)家趕超的進(jìn)程。
波音被退貨不是偶然，也不是一次性的商業(yè)糾紛，而是一個(gè)信號(hào)，一種趨勢(shì)的體現(xiàn)。中國(guó)不再是被動(dòng)的采購(gòu)方，而是在逐步成為供應(yīng)者。
特朗普可以在社交媒體上繼續(xù)發(fā)泄不滿，但他已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)這場(chǎng)正在發(fā)生的全球制造業(yè)格局重構(gòu)。波音的飛機(jī)飛離中國(guó)，不只是兩架飛機(jī)的離開，更是美國(guó)優(yōu)勢(shì)的逐漸遠(yuǎn)離。
參考資料：
上觀新聞 2025-04-19 《特朗普要親手“扼殺”美國(guó)波音？》
解放日?qǐng)?bào) 2025-04-21 《特朗普政府引爆關(guān)稅“核彈”，“回旋鏢”或正中波音眉心》
新浪財(cái)經(jīng) 2025-04-17 《中國(guó)按下“暫停鍵”，“波音重大挫折”》
東南早報(bào) 2025-04-22 《“兩架波音飛機(jī)從中國(guó)返回美國(guó)”》
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