4月21日
隨著最后一方混凝土完成澆筑
由中國鐵建大橋局承建的
青龍門大橋Q4中塔下橫梁施工圓滿完成
這一關(guān)鍵節(jié)點的突破
標(biāo)志著青龍門大橋中塔
全部進入塔柱上部結(jié)構(gòu)施工階段
為世界最大跨度
三塔鋼箱梁斜拉橋建設(shè)按下“快進鍵”
作為國內(nèi)罕見的超大型跨海橋梁工程，青龍門大橋Q4中塔下橫梁施工面臨海域大風(fēng)浪頻繁、下橫梁跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。為搶抓節(jié)點工期，項目部團隊以黨建引領(lǐng)，提前謀劃、科學(xué)組織、倒排工期、開展勞動競賽，成立黨員先鋒隊、青年突擊隊，24小時輪班駐守現(xiàn)場，克服大風(fēng)、大霧、大潮差等不利因素，實現(xiàn)安全“零事故”、質(zhì)量“零缺陷”。
作為寧波舟山港六橫公路大橋
二期工程的核心控制性工程
青龍門大橋橫跨青龍門水道
連接佛渡島與梅山島
通航孔橋全長2212米
采用雙主跨2 * 756米設(shè)計
三座249米主塔巍然矗立
本次澆筑的Q4中塔下橫梁頂面高程為+71米，較Q3、Q5下橫梁高6.5米，是青龍門大橋公路路面最高點。下橫梁采用無支架法施工，型鋼骨架主要由5片桁架梁及其縱橫向平聯(lián)構(gòu)成，骨架全長30.96米，總重量約為247.4噸，現(xiàn)澆混凝土約2600方，相當(dāng)于在25層樓高處懸空澆筑1個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
作為“義甬舟”開放大通道的重要組成部分
六橫公路大橋二期工程
是共建“一帶一路”倡議
和“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略落實的重要項目
項目建成后將進一步完善浙江路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道
進一步促進寧波舟山港港區(qū)
及臨港產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展
對促進國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略實施
和國家級新區(qū)建設(shè)具有重要意義
【六橫發(fā)布】
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持續(xù)關(guān)注六橫公路大橋工程建設(shè)！
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