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據(jù)最新震撼消息，一架本應(yīng)披著“廈門航空”涂裝翱翔藍(lán)天的波音737 MAX客機(jī)，竟在交付前夕突生變數(shù)——疑似因中國(guó)對(duì)美總統(tǒng)特朗普的高關(guān)稅發(fā)起“鐵腕反制”，這架新機(jī)被直接“退貨”！

機(jī)身追蹤數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)已在今日凌晨緊急飛抵波音西雅圖總部生產(chǎn)中心，上演了一場(chǎng)“跨國(guó)退貨秀”。

4月21日，第二架白鷺737MAX8啟程離開波音舟山工廠返回美國(guó)進(jìn)行封存。

作為全球航空業(yè)巨頭，波音公司淪為了我國(guó)對(duì)美關(guān)稅“以牙還牙”措施的“受害者，”這也印證了我國(guó)一直強(qiáng)調(diào)的“反制絕非空話”，而且這次是“真開干了”！

有業(yè)內(nèi)人士直言，這是中國(guó)對(duì)美關(guān)稅挑釁的“第一記重拳”，精準(zhǔn)命中美國(guó)核心產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。

2025年4月18日清晨，舟山普陀山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上，一架噴涂著廈門航空標(biāo)志性藍(lán)色弧線的波音737MAX8客機(jī)緩緩滑出停機(jī)坪——這是波音舟山工廠首次遭遇客戶「退貨」。

48小時(shí)后的21日凌晨，第二架同型號(hào)客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-20CQ）再次從舟山起飛，經(jīng)關(guān)島、夏威夷中轉(zhuǎn)后，于西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日上午9點(diǎn)15分降落在波音總部機(jī)場(chǎng)，

機(jī)身滑行時(shí)掀起的氣流卷動(dòng)著停機(jī)坪上的落葉，與三年前首批交付時(shí)的盛況形成鮮明對(duì)比。

這兩架飛機(jī)均屬于廈門航空2023年簽署的30架訂單，原計(jì)劃在舟山完成內(nèi)飾安裝、噴漆等最后工序后交付。

但隨著特朗普政府于4月2日宣布對(duì)中國(guó)輸美商品加征最高145%關(guān)稅，中方迅速以125%的反制稅率回應(yīng)，導(dǎo)致單架737MAX8的進(jìn)口成本從5500萬(wàn)美元驟增至超1.2億美元。

廈門航空在回復(fù)香港文匯報(bào)時(shí)證實(shí)：「兩架未交付飛機(jī)已按合同約定退回，關(guān)稅政策是直接原因。」

而波音方面僅以「商業(yè)機(jī)密」為由拒絕置評(píng)，但其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)占波音全球訂單的17%，此次退貨或直接影響其2025年第一季度營(yíng)收預(yù)期。

（波音在中國(guó)有130架飛機(jī)待交付，圖源波音官網(wǎng)）

這場(chǎng)由關(guān)稅引發(fā)的「飛機(jī)折返」事件，撕開了波音在華業(yè)務(wù)的深層危機(jī)。

位于浙江的波音舟山工廠自2018年投產(chǎn)以來(lái)命運(yùn)多舛：先是因737MAX空難全球停飛導(dǎo)致產(chǎn)能閑置，后又受疫情沖擊延遲交付，如今更因貿(mào)易戰(zhàn)面臨「無(wú)單可接」的窘境。

工廠內(nèi)部人士透露，目前僅存的一架國(guó)航訂單飛機(jī)正處于「待處置」?fàn)顟B(tài)，而原本負(fù)責(zé)交付流程的200名員工已開始輪休。

「這里不是制造中心，但若中國(guó)航司持續(xù)退單，維持運(yùn)營(yíng)的成本將難以承受。」

航空分析師黃河指出，盡管波音可通過(guò)「轉(zhuǎn)賣其他航司+收取違約金」彌補(bǔ)短期損失，但中國(guó)市場(chǎng)占其全球業(yè)務(wù)的三分之一，

「丟了中國(guó)，等于丟了未來(lái)20年的增長(zhǎng)引擎?！?/p>

然而，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)還在后面。

波音中國(guó)總裁柳青曾公開表示，中國(guó)35家供應(yīng)商為其所有在產(chǎn)機(jī)型提供關(guān)鍵部件，從737的鈦合金翼肋到787的復(fù)合材料艙門，「每架波音飛機(jī)都流淌著中國(guó)制造的血液」。

但關(guān)稅壁壘導(dǎo)致中國(guó)產(chǎn)零部件赴美成本增加30%，迫使波音不得不啟動(dòng)「供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移計(jì)劃」，卻面臨越南、墨西哥等替代產(chǎn)區(qū)技術(shù)不成熟的困境。

來(lái)源：《財(cái)經(jīng)》雜志2025年04月22日,三天內(nèi)兩架波音客機(jī)被中方退回

2024年財(cái)報(bào)顯示，波音全年虧損達(dá)118億美元，交付量同比暴跌34%，而中國(guó)市場(chǎng)的退單潮或?qū)⑹蛊?025年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

而我國(guó)之所以選擇波音作為突破口，背后蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的考量。

首先是對(duì)「吃飯?jiān)义仭剐袨榈脑瓌t性清算。

波音在華業(yè)務(wù)深度依賴中國(guó)市場(chǎng) —— 其每年超 15 億美元的在華直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、35 家核心供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)以及占全球三分之一的訂單量，均表明其商業(yè)命脈與中國(guó)市場(chǎng)緊密交織。

但與此同時(shí)，波音旗下防務(wù)部門卻三次參與對(duì)臺(tái)軍售，累計(jì)金額超 20 億美元，這種「在華賺錢、對(duì)華使絆」的雙重標(biāo)準(zhǔn)，早已被中方列入「不可靠實(shí)體清單」。

信息來(lái)源：央視軍事2020/08/30美新一輪對(duì)臺(tái)軍售，臺(tái)灣民眾：“別浪費(fèi)民脂民膏，兩岸和平才是良方”

此次退單不僅是對(duì)貿(mào)易領(lǐng)域關(guān)稅爭(zhēng)端的回應(yīng)，更是對(duì)其長(zhǎng)期挑戰(zhàn)中國(guó)核心利益的政治賬、戰(zhàn)略賬的集中清算。

除了歷史舊賬的清算，更關(guān)鍵的是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)崛起帶來(lái)的替代底氣。

C919 的成熟與產(chǎn)能提升，為中方反制提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)支撐。

這款國(guó)產(chǎn)客機(jī)已累計(jì)獲得超1500架訂單，東盟多國(guó)明確表達(dá)采購(gòu)意向，歐洲航空安全局的適航認(rèn)證進(jìn)入最后階段，而上海浦東生產(chǎn)線產(chǎn)能已提升至每月 6 架 —— 這意味著中國(guó)航空市場(chǎng)完全有能力填補(bǔ)波音退場(chǎng)所留下的空白。

民航專家林智杰指出，特朗普政府的極限施壓客觀上為 C919 打開了「加速鍵」：若波音持續(xù)缺席，中國(guó)干線飛機(jī)市場(chǎng)格局將從「波音空客二分天下」加速轉(zhuǎn)向「空客 + 商飛主導(dǎo)」。

這種產(chǎn)業(yè)自信使得中方在反制中無(wú)需顧忌「斷供風(fēng)險(xiǎn)」，反而能將貿(mào)易摩擦轉(zhuǎn)化為國(guó)產(chǎn)替代的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

從清算企業(yè)政治投機(jī)到依托產(chǎn)業(yè)升級(jí)破局，中方的反制邏輯既堅(jiān)守原則底線，又充滿戰(zhàn)略智慧 —— 既讓損害中國(guó)利益者付出代價(jià)，又為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)騰出寶貴的市場(chǎng)空間，在博弈中實(shí)現(xiàn)「以戰(zhàn)促和」與「以斗促發(fā)展」的雙重目標(biāo)。