“窮死不拉管兒，餓死不拉卷兒”這是流傳在貨車司機(jī)口里的“警示”。別說這些貨運司機(jī)，就連我們?nèi)粘ｉ_車遇到“拉卷”的貨車，心里也有很多擔(dān)憂，要么保持足夠安全的車距，要么盡快超車，生怕一些不好的事情會發(fā)生。
然而，汽車行業(yè)內(nèi)卻有一個“刺頭兒”非要拿汽車挑戰(zhàn)“鋼卷”，這真是專挑自己的“軟肋”進(jìn)攻。結(jié)果如何呢？不賣關(guān)子，還是挺令我吃驚的，5噸重的鋼卷，從1米8的高度掉落砸向車上，這車連A柱都沒彎。吶，就是這臺東風(fēng)本田S7。
鋼筋鐵骨
測試現(xiàn)場模擬了，鋼卷從貨車上失控，砸到車上的場景。這樣的“測試”方式，連一些豪車都不敢輕易挑戰(zhàn)。但是東風(fēng)本田S7，卻能夠吃下了這“致命一擊”，僅僅是車頭出現(xiàn)了一些損傷，乘員艙完整，A柱絲毫未彎。
秘密就在于同級獨有的五層板結(jié)構(gòu)A柱，由三層1500兆帕熱成型鋼和一層980兆帕高強(qiáng)度鋼復(fù)合構(gòu)成，配合本田專利的電阻焊技術(shù)，讓原本應(yīng)該承擔(dān)最大沖擊力的A柱，成功抵擋住了來自鋼卷的沖擊。
事實上，這個測試進(jìn)行了5輪，分別是正面撞擊、正面偏置撞擊、側(cè)面撞擊以及直接撞擊主駕A柱、直接撞擊副駕A柱。無一例外，東風(fēng)本田S7均成功完成了挑戰(zhàn)。尤其是第三輪側(cè)面撞擊，5噸重鋼卷沖擊副駕B柱，B柱都沒有明顯的彎折，車頂線條都保持了完整，車門也能夠正常打開。
這要歸功于其占比高達(dá)68%的高強(qiáng)度鋼，其中1500MPa航空級熱成型鋼比例達(dá)到25%，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破40000N·m/deg，這一數(shù)據(jù)已全面超越豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。
硬核守護(hù)
之所以能夠承接鋼卷沖擊，除了用料和工藝本身考究之外。隱藏的安全設(shè)計，其實也值得我們關(guān)注。回看鋼卷沖擊車輛的每一個細(xì)節(jié)，上層引擎蓋通過特殊彎折，吸收一部分沖擊力；中層縱梁蜂窩吸能盒，又吸收一部分動能。下層副車架剛性支撐則形成最后防線。這種逐級消能的策略，讓車輛在遭受相當(dāng)于10倍自重沖擊時，乘員艙仍能保持0變形。
那么，東風(fēng)本田S7作為純電動車型，在這次撞擊實驗中，我們也看到了它在電池安全方面的表現(xiàn)。1.2萬噸一體壓鑄的全鋁外殼，為整個電池組提供了周密防護(hù)。同時，分體隔離式冷卻系統(tǒng)以及多模組結(jié)構(gòu)的電池包，也讓它的安全性和維修經(jīng)濟(jì)性得到了提升。
在撞擊瞬間，我們也看到了更多關(guān)于東風(fēng)本田S7的主被動安全，全車10個安全氣囊瞬間彈出，形成立體周全的防護(hù)。同時車門自動彈開，車載SOS瞬時響應(yīng)，這些功能的完美配合，整車的安全性再提升了一個段位。
安全豪華
近兩年，其實每一家車企都在爭相書寫關(guān)于“安全”的故事。只要敢拿車來測試，這種自信和態(tài)度，還是值得稱贊的。東風(fēng)本田S7的安全標(biāo)準(zhǔn)，確實已經(jīng)達(dá)到了“超豪華”級別。而它產(chǎn)品本身的硬核實力也同樣亮眼，包括2930mm軸距帶來的超大空間、寧德時代89.8kWh電池組帶來620km的扎實續(xù)航；5.8秒破百的卓越性能等等。
從三叉戟LED大燈到懸浮式數(shù)字座艙，每一個細(xì)節(jié)都在詮釋新時代電動豪華。
結(jié)語：當(dāng)汽車安全進(jìn)入"噸級挑戰(zhàn)"時代，東風(fēng)本田S7用5輪鋼卷暴擊測試證明：真正的安全，是讓每一個普通消費者都能享受到超越豪車的防護(hù)等級。在這臺車上，我們看到的不僅是高強(qiáng)度鋼構(gòu)筑的物理屏障，更是一個汽車品牌對生命的至高敬畏。當(dāng)5噸鋼卷都碾不碎的安全底線，或許就是新時代電動出行最珍貴的豪華禮遇。
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