現(xiàn)在不少城市新建的機(jī)場都是需要搭配高鐵線路和站點(diǎn)建設(shè)的，這是受到上海虹橋綜合交通樞紐的影響，的確，這樣的交通樞紐優(yōu)勢太多了！
上海虹橋綜合交通樞紐
廣州和深圳建設(shè) “機(jī)場 + 高鐵” 超級綜合交通樞紐，是粵港澳大灣區(qū)打造世界級交通網(wǎng)絡(luò)的核心戰(zhàn)略部署，旨在通過空鐵協(xié)同提升區(qū)域競爭力。
廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程與深圳寶安機(jī)場機(jī)場東綜合樞紐作為兩大標(biāo)志性項(xiàng)目，分別以 “全球最大單體機(jī)場” 和 “空鐵聯(lián)運(yùn)典范” 為定位，推動(dòng)大灣區(qū)交通體系向集約化、智能化方向升級。
廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程
廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程是我國民航史上規(guī)模最大的改擴(kuò)建項(xiàng)目，總投資超千億元，計(jì)劃 2028 年全面建成。
擴(kuò)建后機(jī)場將形成 5 條跑道、2 個(gè)航站區(qū)的格局，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年旅客吞吐量達(dá) 1.4 億人次、貨郵吞吐量 600 萬噸。
廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程
其核心創(chuàng)新在于構(gòu)建 “空鐵水公” 立體交通體系：通過引入廣珠澳高鐵、廣河高鐵、芳白城際等 6 條高鐵線路，以及穗莞深城際、新白廣城際等 3 條城際軌道，實(shí)現(xiàn)高鐵與航站樓 “垂直換乘”，旅客步行 5 分鐘即可完成空鐵中轉(zhuǎn)。
廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程
同時(shí)，項(xiàng)目采用 BIM 智能建造技術(shù)，建立全生命周期數(shù)字化模型，實(shí)現(xiàn)施工精度毫米級控制，并首創(chuàng)機(jī)場建設(shè)電子文件無紙化管理系統(tǒng)，獲國家檔案局科技項(xiàng)目認(rèn)證。
該工程的建成將鞏固廣州國際航空樞紐地位，助力粵港澳大灣區(qū)形成 “雙機(jī)場（白云 + 廣州新機(jī)場）+ 多樞紐” 協(xié)同發(fā)展格局。
深圳寶安機(jī)場機(jī)場東綜合樞紐
深圳寶安機(jī)場機(jī)場東綜合樞紐以 “站城一體、空鐵融合” 為核心理念，總投資約 800 億元，計(jì)劃 2027 年投入使用。
樞紐整合深江高鐵、廣深第二高鐵等國鐵線路（6 臺(tái) 14 線），以及深大城際、4 條地鐵線（1、12、20、26 號線），實(shí)現(xiàn)航空、高鐵、地鐵 “同樓換乘”。
深圳寶安機(jī)場機(jī)場東綜合樞紐
其創(chuàng)新亮點(diǎn)包括：一是全國首個(gè)探索空鐵安檢互認(rèn)機(jī)制，旅客通過一次安檢即可無縫換乘；二是采用 “紅樹林” 生態(tài)化設(shè)計(jì)，通過模塊化結(jié)構(gòu)減少材料浪費(fèi) 30%，實(shí)現(xiàn)低碳減排目標(biāo)；三是打造 “城市客廳” 功能，周邊 10 分鐘步行圈內(nèi)覆蓋商務(wù)辦公、商業(yè)配套等城市空間，促進(jìn)產(chǎn)城融合。
深圳寶安機(jī)場機(jī)場東綜合樞紐
樞紐建成后，深圳至江門高鐵通行時(shí)間將縮短至 1 小時(shí)，深圳與廣州南沙實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)，強(qiáng)化深圳作為大灣區(qū)核心引擎的輻射能力。
兩大樞紐的建設(shè)，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施從 “互聯(lián)互通” 邁向 “深度融合”。
廣州通過白云機(jī)場三期擴(kuò)建，強(qiáng)化國際航空樞紐地位，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展；深圳依托機(jī)場東樞紐，推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新，加速前海、國際會(huì)展城等戰(zhàn)略平臺(tái)聯(lián)動(dòng)。
數(shù)據(jù)顯示，兩大樞紐遠(yuǎn)期將分別貢獻(xiàn)超千億元經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)就業(yè)崗位超 10 萬個(gè)，為大灣區(qū)參與全球資源配置提供核心支撐。
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