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出品： 電動星球
作者：思為
奔馳純電新篇章的急先鋒亮相了。
與此前眾多國產(chǎn)的奔馳車一樣，國產(chǎn)純電 CLA 為長軸距版，命名為 CLA L。
這款新車被賦予了足夠多、足夠響亮的名頭：奔馳純電 MMA 平臺首車、奔馳純電車的新開端、奔馳純電車走量大作等等。
根據(jù)奔馳品牌科技日透露的信息，86 度電池下 CLTC 續(xù)航 866km 的表現(xiàn)，還不是 CLA L 的「王炸」，官方口中 10.9kWh 百公里續(xù)航、120km/h 高環(huán)恒速測試中續(xù)航 572km 等，才是其主要競爭力。
再加上端到端主視覺的 L2 級智能輔助駕駛、豆包 AI 大語言模型、基于 MB.OS 全新架構(gòu)打造的智艙對等智能化配置，可以說，我們在奔馳 CLA L 上，看到了一個更完整的純電奔馳。
奔馳如何構(gòu)建純電 CLA L？又如何構(gòu)建新的電動化征程？
我們一起來看看。
「重新認(rèn)識」
點(diǎn)進(jìn)奔馳中國官網(wǎng)界面，首先映入眼簾的，是大紅色的奔馳純電 CLA L，以及那句「你好，讓我們重新認(rèn)識一次」。
盡管奔馳早在 2023 年就預(yù)告了 MMA 平臺及純電 CLA 概念車的存在，并在多個場合反復(fù)提及，但大部分人對純電 CLA L 仍是熟悉又陌生。
熟悉在于，純電 CLA L 在外觀上保留了部分 EQ 系列的影子，譬如前臉的三叉星徽陣，又譬如能看到 EQS 影子的貫穿式尾燈、前艙蓋等，都有強(qiáng)烈的「既視感」。
讓人們感到新鮮的是，作為「重新出發(fā)」的代表作，CLA L 拿出了更多東西。
這款長寬高分別為 4763/1856/1469mm、軸距 2830mm 的純電轎車，相較 EQ 系列，不只三叉星徽陣升級為全部可獨(dú)立點(diǎn)亮、兩側(cè)尾燈也造型也改為三叉星徽形狀，更重要的，是作為「純電車」屬性本身的提升。
即使是此前表現(xiàn)平淡的 EVA 平臺車型，也有一個人們交口稱譽(yù)的優(yōu)勢：續(xù)航扎實(shí)。
來到 MMA 時代，奔馳顯然不打算放下這個優(yōu)勢。
經(jīng)官方介紹，CLA L 從電池到車輪擁有 93% 的綜合能量轉(zhuǎn)化效率，在 800V 架構(gòu)下，新車 86 度電池可提供 CLTC 工況下 866km 的續(xù)航，百公里能耗 10.9kWh。
CLA L 的對手，是蔚來 ET5、特斯拉 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 以及小米 SU7。
我們選擇與其 86 度電池最為相近的版本，可以發(fā)現(xiàn)，無論是 ET5T（75度,560km）、Model 3（78.4度,713km），還是 SU7 Pro（94.3度,830km），都難與 CLA L 匹敵。
而其能耗數(shù)據(jù)的概念，同樣需要現(xiàn)有競爭車型的能耗來建立：
尺寸相近的蔚來 ET5 百公里最低電耗 15.1kWh，賣得更好的 ET5T 門戶網(wǎng)站實(shí)測百公里電耗 18.63kWh；
同樣尺寸相近的特斯拉 Model 3，其百公里最低電耗則為 11.2kWh，可見在同級別車型中，CLA L 的電耗表現(xiàn)處于領(lǐng)先地位。
而以運(yùn)動性能為主要賣點(diǎn)的小米 SU7，體型比 CLA L 大一圈，官方標(biāo)定百公里最低電耗 12.3kWh。
CLA L 更讓人驚喜的是，在 120km/h 的高環(huán)恒速狀態(tài)下，仍能夠達(dá)成 572km 的續(xù)航，而高速能耗正是新能源汽車所頭疼的地方。
86 度電池下 866km 的續(xù)航、10.9kWh 的百公里電耗，以及 572km 的 120km/h 高環(huán)恒速表現(xiàn)，這些表現(xiàn)單拎出來，即使放在國產(chǎn)新能源陣營里面，也是足夠有吸引力的數(shù)據(jù)。
奔馳是如何做到的？答案除了在 0.21 的風(fēng)阻系數(shù)中，還在電驅(qū)單元和熱泵系統(tǒng)當(dāng)中。
新車標(biāo)配兩檔變速箱，采用多片式離合器，最大程度上緩解了新能源車速度越快、能耗越高的問題；同樣為標(biāo)配的多源熱泵系統(tǒng)，奔馳稱其能利用三種熱源，實(shí)現(xiàn)相同制熱效果下，電耗僅為同級輔助加熱器的 1/3。
不過需要注意的是，CLA L 最低 10.9kWh 的百公里能耗，指的很可能是 268 馬力的后驅(qū)版，369 馬力的四驅(qū)版恐難達(dá)到這一能耗表現(xiàn)，后者零百加速時間為 4.8s。
奔馳的改變
如果說能耗是奔馳在 EQ 時代最突出的優(yōu)勢，那么消解這一優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，其中之一，便是智能化。
痛定思痛，最近兩年的時間里，我們看到奔馳在智能化研發(fā)與合作上的積極，譬如持續(xù)加碼北京和上海兩地的研發(fā)中心，讓其深度參與新平臺、新智能化技術(shù)的研發(fā)，又譬如，在外與 Momenta 等企業(yè)合作。
在巨大決心下誕生 CLA L，被譽(yù)為「最智能的奔馳」。
要擔(dān)得上這個「最」字，智能輔助駕駛能力的提升必不可少。
CLA L 采用單顆 Orin X 芯片，搭配以視覺為主、融合多傳感器且不依賴高精地圖的感知方案，用端到端大模型實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛，即城區(qū)輔助駕駛、自動泊車等能力。
能力提升之外，CLA L 也沒有失去奔馳智能輔助駕駛的特色。
新車上的智駕系統(tǒng)堅(jiān)持人機(jī)共駕理念，開啟智駕模式時，系統(tǒng)的控車力度，可以隨著駕駛員控車力度的增大而減小，減少人類駕駛員接管的過渡感，駕駛員可以隨時控制方向盤和車速，系統(tǒng)不會直接退出。
而在座艙方面，CLA L 智能座艙基于 MB.OS 全新架構(gòu)打造，車內(nèi)搭載 10.25 英寸儀表屏 + 14.6 英寸中控屏 + 14 英寸副駕屏，接入豆包 AI，采用思必馳語音技術(shù)，提高指令識別與執(zhí)行的速度與精準(zhǔn)度。
但 CLA L 今天在發(fā)布會上顯露出的弱勢點(diǎn)之一，就在車內(nèi)屏幕上——黑邊太重，使車內(nèi)科技感與豪華度有所打折。
與此同時，CLA L 的車窗控制鍵采用了與大眾 ID.3 相似的設(shè)計(jì)，也就是前門只有兩個車窗控制鍵，預(yù)計(jì)駕駛員同樣需要長按 rear 鍵，再同時控制四個車窗，給車窗控制徒增步驟。
30 萬？
新的設(shè)計(jì)理念、新的平臺架構(gòu)、新的智能化配置，無論海內(nèi)外版本，奔馳對純電 CLA 都足夠重視上心。
純電 CLA 更接近于人們心中那個代表汽車行業(yè)先進(jìn)技術(shù)與領(lǐng)先質(zhì)量的奔馳，從現(xiàn)有信息來看，CLA L 的產(chǎn)品力在中國市場有一定的競爭力。
那么問題也隨之而來，CLA L 定價多少合適？
同級別之下，同樣定位高端的蔚來 ET5/ET5T 售價 29.8 萬元，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版售 21.59 萬元，擁有更好的智能輔助駕駛表現(xiàn)的 SU7 Max，則為 29.99 萬元。
至于全球純電轎車「常青樹」Model 3，起售價格為 23.55 萬元。
值得注意的是，在蔚來的 BaaS 方案下，ET5/ET5T 售價可下探至 22.8 萬元。
作為傳統(tǒng)豪華車企純電新開端的首車，又可見地承擔(dān)著走量任務(wù)，奔馳 CLA L 的定價顯得尤為重要。
盡管 CLA L 的產(chǎn)品力已經(jīng)能夠與國產(chǎn)車型「掰手腕」，甚至可能在能耗、駕控表現(xiàn)上更勝一籌，但對于享受慣了國產(chǎn)新能源「驚喜價」的中國消費(fèi)者的而言，買單 BBA 純電車溢價的可能性有限。
CLA L 產(chǎn)品力有目共睹，至于總體競爭力，就看價格了。
大家覺得純電 CLA L 應(yīng)該賣多少錢？
（完）
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