盡管轎車和卡車同為道路上的交通工具，但兩者之間存在著巨大的差異?？ㄜ囃ǔ４钶d柴油發(fā)動機，車身龐大且結(jié)構(gòu)復雜，對駕駛操作的要求極高。此外，卡車還配備了氣剎和氣動換擋系統(tǒng)，其復雜的空氣系統(tǒng)是乘用車所不具備的。因此，卡車駕駛培訓的難度和復雜性遠高于乘用車。
在歐洲，卡車駕駛培訓行業(yè)正呈現(xiàn)出專業(yè)化和集團化的趨勢。許多駕校不僅提供標準牽引車的培訓，還涵蓋了全掛車等復雜車型的專業(yè)課程。隨著歐盟GSR通用安全條例等新規(guī)的實施，卡車的電子系統(tǒng)和安全配置愈發(fā)復雜，這也對駕駛培訓提出了更高的要求。
今天我們文章的主角來自德國VA Hartmann公司，該公司是一家專業(yè)的卡車培訓企業(yè)。為了能給學員提供與時俱進的課程，該公司一直致力于增購新車，上圖便是該公司車隊一覽，從奔馳Atego中卡、曼恩TGX重卡，再到奔馳Tourismo大巴、Zetros長頭越野卡車，極大地豐富了該公司所培訓的課程范圍。
2024年，第二代奔馳Actros L旗艦重卡橫空出世。它基于全新平臺打造，配備了歐卡中領(lǐng)先的電子系統(tǒng)及安全配置，成為了最先進的歐洲卡車之一。如今，第二代奔馳Actros L已經(jīng)開始批量交付，它也出現(xiàn)在了VA Hartmann公司的車隊里。
買這臺車其實非常戲劇性。VA Hartmann本來訂購的是第一代奔馳Actros L，但車輛延遲交貨，索性直接等到了第二代Actros L。相較前代車型而言，第二代Actros L配備了ProCabin低風阻駕駛室。這款駕駛室的前部更突出，結(jié)合封閉式前面罩等設(shè)計，具備更低空氣阻力。VA Hartmann的老板不咋喜歡ProCabin駕駛室的圓潤外觀，但大部分駕駛員都“喜新厭舊”想體驗到最新車型，最終老板還是釋然了。
第二代奔馳Actros L車型的駕駛室采用了更加獨立的“分離式”設(shè)計，保險杠、輪拱等車身下半部分結(jié)構(gòu)直接與底盤相連，不再連接于駕駛室之上。這種設(shè)計能夠降低駕駛室重量并改善重心分布，便于優(yōu)化懸置減震系統(tǒng)，有助于提升行車舒適性。車輛第二級踏板固定在駕駛室上，第三級踏板則固定在底盤上。為了避免踏板間的底盤漆面受磕碰磨損，VA Hartmann在這貼了張透明膜，起到防撞緩沖效果。
雖然第二代奔馳Actros L采用了全新的ProCabin駕駛室，但結(jié)構(gòu)的修改主要集中在前部，車頂并未發(fā)生變化。本車采用了Big款駕駛室，屬于規(guī)格中等的型號。車頂高度雖不如Giga款高頂駕駛室那樣充裕，但駕駛室內(nèi)部依舊為平地板設(shè)計，為駕駛員帶來平坦的生活空間。
除了新駕駛室及新車身結(jié)構(gòu)帶來的低風阻表現(xiàn)外，第二代奔馳Actros L還在安全系統(tǒng)上大幅進階。大燈內(nèi)部集成斜前方雷達，結(jié)合兩臺側(cè)面后向盲點雷達、一臺前部遠程雷達，達成五雷達+攝像頭的傳感器陣容。結(jié)合傳感器融合技術(shù)、更強的車載算力平臺，綜合實現(xiàn)ABA6主動制動輔助系統(tǒng)、Frontguard Assist前部防護輔助系統(tǒng)、Active Sideguard Assist 2主動側(cè)面防護系統(tǒng)等安全功能，在安全性方面遙遙領(lǐng)先。這也成為了VA Hartmann公司選擇奔馳的一大原因：安全系統(tǒng)超前。只有在平時了解安全系統(tǒng)、探明性能邊界，才能在實際使用中能用、會用，合理發(fā)揮安全系統(tǒng)性能，進而提升行車安全性。
在動力系統(tǒng)方面，第二代奔馳Actros L發(fā)生的變化并不大。本車的型號為2540，代表其GVW為25噸，發(fā)動機馬力為400匹。本車搭載的發(fā)動機為10.7升排量的OM 470直列六缸柴油發(fā)動機，匹配奔馳PowerShift變速箱。底盤為6×2的驅(qū)動形式，后橋可提升及隨動轉(zhuǎn)向，整體配置復刻了歐洲常見的三軸載貨車，為學員提供身臨其境的駕駛培訓。
在內(nèi)飾方面，第二代奔馳Actros L相比前代也沒有太大的變化。車輛采用了全液晶儀表盤、觸摸式多媒體屏幕，并搭載了第二代MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)、電子手剎，甚至還選裝了TSA掛車穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能通過電子系統(tǒng)自動施加制動、維持掛車行駛穩(wěn)定，減少主掛折疊現(xiàn)象的產(chǎn)生。
既然是駕校用車，那內(nèi)飾肯定不同于一般的物流用車。為了容納教練和學員，這臺第二代奔馳Actros L在兩張座椅中央又新增了一張格拉默的氣囊減震座椅。這樣一來，主副駕駛及學員座椅都是氣囊減震，舒適度確實夠高，可供兩名學員同時訓練。
專業(yè)駕駛培訓的目標更高：學員不僅要會開卡車，還要清楚的了解卡車的性能邊界，比如加速剎車性能等等。正是因此，這臺第二代奔馳Actros L在車內(nèi)配備了三套踏板系統(tǒng)，前排三人每人都能分到一套踏板。除了主駕駛原本的油門剎車踏板外，另外兩套踏板還新增了電子切換系統(tǒng)，也就是最右側(cè)的小踏板，這個小踏板供教練使用，可在緊急情況下切斷其他踏板對油門系統(tǒng)的操控，保障安全性。
駕駛室后壁上也索性新增了安全帶及靠背，供更多學員一同學習
除了實車之外，VA Hartmann公司還投資了價格昂貴的模擬器系統(tǒng)
在駕駛真車之前，學員會在模擬器上進行長時間的訓練，以此建立最基礎(chǔ)的操控感受，為后續(xù)訓練打下基礎(chǔ)
今天文章這臺第二代奔馳Actros L的改裝工作由戴姆勒卡車牽線，交由其授權(quán)合作伙伴S&G Truck Technik進行。除這家公司外，德國Paul Nutzfahrzeuge也能進行相似的改裝工作。上圖便是該公司改裝的奔馳Actros教練車，它在副駕駛處配備了一套完整的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)，教練能夠更方便的介入車輛行駛動作，用起來要好使一些。
該公司的第四代奔馳Actros
自2006年以來，VA Hartmann就一直致力于投資最新的車輛，以此為學員提供與時俱進的專業(yè)駕駛培訓服務(wù)。如今，隨著第二代奔馳Actros L的加入，該公司迎來了前所未有的科技旗艦。未來卡車會配備更強的安全功能、更復雜的電子系統(tǒng)，必然要進行更系統(tǒng)化的培訓才能玩得轉(zhuǎn)。在這樣的需求之下，第二代奔馳Actros L自然成為了該公司的不二之選。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！
文圖：heseaotter
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