在汽車行業(yè)加速向電動化與智能化轉(zhuǎn)型的背景下，梅賽德斯-奔馳于2025年品牌科技日展示了其最新成果：Vision V概念車、全新純電長軸距CLA以及多項前瞻技術(shù)。
作為傳統(tǒng)豪華車企的代表，梅賽德斯-奔馳近年來逐步將重心轉(zhuǎn)向電動平臺研發(fā)與智能化生態(tài)構(gòu)建。此次發(fā)布的兩款車型及技術(shù)方案，既是其技術(shù)實力的集中展現(xiàn)，也為未來產(chǎn)品矩陣的拓展提供了方向。
Vision V概念車：重新定義豪華MPV的邊界
Vision V概念車基于VAN.EA純電架構(gòu)平臺打造，定位為高端私人豪華MPV。其核心設(shè)計理念為“私享貴賓廳”，旨在將傳統(tǒng)MPV的功能性與數(shù)字時代的沉浸體驗結(jié)合。
Vision V的車身尺寸達到5486/2100/1892毫米，軸距3530毫米，短前后懸設(shè)計在保證動感比例的同時，提供了寬敞的內(nèi)部空間。
車內(nèi)采用智能可變透光玻璃幕墻分隔駕駛區(qū)與后艙，玻璃透明度可根據(jù)需求調(diào)節(jié)，兼顧隱私與通透感。后艙配備兩張頭等艙級獨立座椅，支持電動調(diào)節(jié)至平躺模式，結(jié)合水晶白色Nappa皮革與胡桃木飾板，營造出兼具經(jīng)典工藝與現(xiàn)代科技的氛圍。
Vision V的智能化亮點在于其65英寸可升降影院級屏幕與7臺投影儀構(gòu)建的360度全景交互系統(tǒng)。屏幕升起后，側(cè)窗可轉(zhuǎn)化為輔助顯示屏，配合42個揚聲器的杜比全景聲音響系統(tǒng)，形成包裹式娛樂空間。此外，車輛提供七種場景模式（如辦公、游戲、影院等），通過環(huán)境氛圍燈與香氛系統(tǒng)的聯(lián)動，強化多感官體驗。
Vision V的全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺將于2026年量產(chǎn)，其模塊化設(shè)計支持靈活擴展，未來將衍生出家庭出行、商務(wù)用車等多類MPV產(chǎn)品。概念車還嘗試了太陽能車頂技術(shù)，覆蓋168片高效電芯，理論上可為車輛補充部分續(xù)航。
Vision V的核心理念并非單純堆砌技術(shù)，而是通過空間重構(gòu)與數(shù)字交互，將MPV從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“生活場景載體”。不過，其過于強調(diào)私密性與娛樂化的設(shè)計，可能更適合高端商務(wù)或定制化需求。
全新純電長軸距CLA：能效與智能的標(biāo)桿之作
作為MMA平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA以能效為核心賣點，同時將智能化與安全性提升至新高度。
新車搭載85千瓦時三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航達866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時。其能效優(yōu)勢源于多項創(chuàng)新：全球首款電動兩擋變速箱兼顧低速加速與高速續(xù)航；800伏電氣架構(gòu)支持320千瓦快充，充電10分鐘可補充370公里續(xù)航；多源熱泵系統(tǒng)綜合利用電機余熱與環(huán)境熱量，降低制暖能耗。此外，風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，空氣動力學(xué)優(yōu)化覆蓋底盤封閉設(shè)計及輪轂擾流板。
純電長軸版CLA首次搭載奔馳自研的MB.OS架構(gòu)，支持全車軟件OTA升級。智能駕駛方面，配備英偉達Orin X芯片與端到端大模型，實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛，并針對中國路況優(yōu)化了紅綠燈識別、無保護轉(zhuǎn)彎等功能。交互層面，MBUX超級屏整合三塊顯示屏，配合AI虛擬助手（支持多輪對話與情緒識別），大幅簡化操作層級。
安全方面，新車標(biāo)配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊，可防止碰撞時乘員間二次傷害。車身采用70公斤超高強度鋼，關(guān)鍵部位抗拉強度達1700兆帕。電池包通過中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)五星認(rèn)證，熱失控后24小時內(nèi)未起火。
前瞻科技：面向未來的技術(shù)儲備
梅賽德斯-奔馳此次還展示了多項處于研發(fā)階段的前沿技術(shù)，試圖在能效、駕駛與智能化領(lǐng)域建立長期優(yōu)勢。
能效與材料創(chuàng)新
- 神經(jīng)形態(tài)計算：通過模仿人腦神經(jīng)元的信息處理方式，將自動駕駛數(shù)據(jù)處理能耗降低90%，已在VISION EQXX概念車中試驗。
- 太陽能涂層：厚度僅5微米的涂層覆蓋車身表面，理論上每年可為中型SUV增加約14000公里續(xù)航（北京光照條件下）。
- In-drive制動系統(tǒng)：通過電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)制動，減少機械磨損并提升能量回收效率。
駕駛與智能化
- 線控轉(zhuǎn)向技術(shù)：取消傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱，通過電信號傳遞指令，計劃于2026年量產(chǎn)，可兼容不同駕駛模式（如舒適與運動）。
- L3/L4級自動駕駛：奔馳是全球首個同時獲得L3和L4測試許可的車企，目前正推進在中國市場的落地。
梅賽德斯-奔馳此次發(fā)布的兩款車型與技術(shù)儲備方案，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電動化時代的轉(zhuǎn)型邏輯：通過高端化產(chǎn)品鞏固品牌調(diào)性，同時以能效與智能化建立技術(shù)壁壘。Vision V與純電CLA分別代表了“場景化豪華”與“量產(chǎn)化創(chuàng)新”的兩條路徑，而前瞻技術(shù)則為未來競爭儲備彈藥。
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