隨著2025款 坦克300 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）柴油版的發(fā)布，柴油動(dòng)力再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。為了測(cè)試其表現(xiàn)，一場(chǎng)由汽車(chē)之家發(fā)起的長(zhǎng)途挑戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕，從北京到上海，全程15小時(shí)直播，和坦克300一起接受考驗(yàn)的幾款產(chǎn)品，都是時(shí)下熱門(mén)的新能源車(chē)型，包含了混動(dòng)、增程和純電。然而結(jié)果卻出乎意料，坦克300柴油版以超過(guò)120%的超高續(xù)航達(dá)成率，成為全場(chǎng)僅有的一輛達(dá)到官標(biāo)續(xù)航里程的車(chē)型，打破了“柴油車(chē)只能是高油耗、高污染”的傳統(tǒng)印象，向消費(fèi)者展示“柴油也是一種新能源”的全新定義。
用車(chē)成本全維降低，柴油才是新能源的真解法
在新能源車(chē)型“虛標(biāo)續(xù)航”飽受詬病的當(dāng)下，坦克300柴油版用一次“反向虛標(biāo)”的實(shí)測(cè)成績(jī)贏得關(guān)注。長(zhǎng)測(cè)中，其補(bǔ)能前行駛里程近1100公里，達(dá)成率超過(guò)120%，僅655.47元的油費(fèi)成本，展現(xiàn)出遠(yuǎn)優(yōu)于增程與混動(dòng)車(chē)型的能耗表現(xiàn)。相較于其他行駛?cè)陌俟锉阈柩a(bǔ)能，實(shí)際續(xù)航存在明顯偏差的新能源車(chē)型，坦克300柴油版在補(bǔ)能節(jié)奏和續(xù)航穩(wěn)定性上展現(xiàn)出更高的一致性和效率。
這種“省”不僅體現(xiàn)在燃油支出上，更是貫穿全用車(chē)周期。坦克300柴油版搭載2.4T高性能柴油機(jī)與自研9AT變速器，WLTC綜合油耗控制在8.5L/100km，實(shí)測(cè)低至6.5L/100km。整車(chē)還配備12.5L超大尿素箱，一次加注可跑5000公里，每公里成本不到1分錢(qián)，比加玻璃水還便宜。
從保險(xiǎn)、保養(yǎng)到殘值表現(xiàn)來(lái)看，坦克300柴油版同樣展現(xiàn)出全周期優(yōu)勢(shì)。柴油車(chē)結(jié)構(gòu)成熟、故障率低，相應(yīng)降低了理賠風(fēng)險(xiǎn)，使保險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)較低；發(fā)動(dòng)機(jī)耐用、維護(hù)周期長(zhǎng)，也在一定程度上降低了保養(yǎng)支出。尤為值得注意的是，其三年保值率也顯著高于新能源車(chē)型平均水平，在當(dāng)前電池衰減、技術(shù)迭代頻繁的背景下，展現(xiàn)出柴油動(dòng)力在二手市場(chǎng)中的長(zhǎng)期價(jià)值。
2.4T+9AT黃金動(dòng)力，覆蓋多場(chǎng)景使用需求
此次長(zhǎng)測(cè)中，坦克300柴油版之所以能“越級(jí)勝出”，核心就在其黃金動(dòng)力系統(tǒng)與全工況適配能力。
車(chē)輛搭載2.4T高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，1500rpm即可爆發(fā)峰值480N·m扭矩，帶來(lái)更強(qiáng)低速脫困力與持續(xù)輸出力。配合承載扭矩高達(dá)750N·m的縱置9AT變速箱，不僅動(dòng)力線性、換擋順滑，還能兼顧城市通勤、長(zhǎng)途巡航及極限越野等多重使用需求。
在越野場(chǎng)景中，坦克300柴油版的非解耦四驅(qū)、非承載式車(chē)身底盤(pán)、三把差速鎖與MTS全地形模式協(xié)同工作，賦予坦克300柴油版穩(wěn)定且持久的越野性能。在穿越、拖掛、脫困等極限環(huán)境下，依舊保持強(qiáng)悍輸出，真正做到了“場(chǎng)景全覆蓋、能力不打折”。
不怕遠(yuǎn)、不怕等的出行便利性
當(dāng)下，新能源用戶(hù)經(jīng)常面臨“找樁難、排隊(duì)久、掉電快”的焦慮。而柴油車(chē)型，正是在這一點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)出行自由的回歸。
測(cè)試過(guò)程中，多款新能源車(chē)型需多次充電、路線依賴(lài)性強(qiáng)，而坦克300柴油版全程只需一次加油，補(bǔ)能時(shí)間不到純電車(chē)型的十五分之一，節(jié)省了大量途中等待時(shí)間。在節(jié)假日、高速服務(wù)區(qū)等易擁堵場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)尤為明顯。
除補(bǔ)能效率之外，柴油動(dòng)力的強(qiáng)大適應(yīng)性同樣值得稱(chēng)道。在極寒地區(qū)，其配備AGM大容量蓄電池與高效預(yù)熱系統(tǒng)，在-30℃環(huán)境下依然能“一把著車(chē)”，解決冷啟動(dòng)難題。搭配長(zhǎng)續(xù)航與高可靠性，使其成為穿越、長(zhǎng)途、探險(xiǎn)等高頻高壓場(chǎng)景下的理想拍檔。
這一切不止是方便，更是柴油作為全球主流越野動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。在澳洲、南非、東盟等市場(chǎng)，柴油越野車(chē)銷(xiāo)量占比超74%。坦克300柴油版已在多個(gè)核心市場(chǎng)取得初步驗(yàn)證，僅在泰國(guó)，坦克300銷(xiāo)量4000臺(tái)中有2000臺(tái)柴油版，充分印證了其在海外市場(chǎng)的真實(shí)購(gòu)買(mǎi)力與動(dòng)力適配優(yōu)勢(shì)。對(duì)于真正的越野用戶(hù)而言，柴油就是能打的“完美動(dòng)力選項(xiàng)”。
通過(guò)此次長(zhǎng)測(cè)，坦克300柴油版用真實(shí)表現(xiàn)完成了對(duì)新能源話語(yǔ)體系的“逆勢(shì)突圍”，不是靠“電動(dòng)標(biāo)簽”博眼球，而是靠“真省、真勁、真穩(wěn)”贏下用戶(hù)。在能耗壓力、技術(shù)多元共存的當(dāng)下，新能源不該只有一種答案。坦克300柴油版，以更低使用成本、更強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)與更廣適配能力，打破柴油認(rèn)知邊界，也重塑了對(duì)“新能源”定義的理解。對(duì)于看重駕控質(zhì)量、長(zhǎng)線價(jià)值、真實(shí)適用的用戶(hù)而言，柴油不是過(guò)去式，而是正在成為一種全新的、更加理性的主流動(dòng)力選擇。
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