去哪兒被南航解封了，但一些網(wǎng)友關(guān)于機(jī)票差價的維權(quán)，卻仍在進(jìn)行中。
這是因?yàn)?，?a class="keyword-search" >去哪兒購買機(jī)票的網(wǎng)友，可能會遭遇平臺“加價大法”，導(dǎo)致平臺支付金額，高于票面實(shí)際價格；飛豬、攜程、同程等OTA平臺，也有類似事件發(fā)生。
除了偷偷加價買機(jī)票，各家OTA平臺為了利潤，還可能倒賣里程積分票，或者私自修改旅客行程；遭遇侵權(quán)的旅客在維權(quán)時，仍可能被OTA平臺戲弄，得到虛假的“退一賠三”。
各家OTA平臺，如此明目張膽，似乎源于旅客的普遍疏忽；而來自航司的大棒，高高舉起、輕輕放下，則因?yàn)閷TA平臺的依賴。
為此，各家航司也在努力突圍，聯(lián)合抗敵、修煉內(nèi)功雙管齊下，來應(yīng)對各家OTA平臺，越發(fā)囂張的做法。
這樣看來，關(guān)于機(jī)票銷售的渠道爭奪，航司與OTA平臺之間，暫時還分不出勝負(fù)；雙方斗而不破的狀態(tài)，未來還會持續(xù)很久。
票價怎么變了？
南航封殺了去哪兒，但是期限只有三天。
4月18日11:00開始，南航暫停了去哪兒的機(jī)票銷售資格，理由是對方違反了銷售代理協(xié)議，存在損害旅客權(quán)益的風(fēng)險。
但到了4月21日上午，南航又恢復(fù)了去哪兒的代理資格，一場航司大戰(zhàn)OTA平臺的大戲，不到三天就落下了帷幕。
從南航發(fā)布的理由來看，這次之所以封殺去哪兒，似乎源于對方暗戳戳搞事，一些在去哪兒買過機(jī)票的網(wǎng)友，立刻看穿了事件真相。
網(wǎng)友小李告訴潘哥：“在去哪兒買了張東航機(jī)票，成都雙流飛往北京大興，支付了566元；一個月后，我在航旅縱橫、東航官方App上查詢，發(fā)現(xiàn)實(shí)際出票金額是490元，存在76元的差價。”
對此，小李向潘哥表示：“給去哪兒打了投訴電話后，客服表示這76元差價，是套餐中的旅行券價格；但我實(shí)際上只買了機(jī)票，是平臺為了規(guī)避差價風(fēng)險，將原本的機(jī)票價格，標(biāo)注為旅行套餐（機(jī)票和旅行券）。”
另一邊，網(wǎng)友小牛也告訴潘哥：“去哪兒買的深圳航空機(jī)票，西寧飛往深圳的航班，平臺支付價格為1286元，航旅縱橫上的價格是900元，兩者差價為386元?！?/strong>
與小李的遭遇一樣，小牛的去哪兒訂單頁面，顯示的也是套餐價格，他對此表示：“去哪兒說我買的是套餐，但我買的這個除了機(jī)票，其他的啥也沒有啊?！?/p>
去哪兒通過文字游戲，將機(jī)票變成了旅行套餐，增加了網(wǎng)友們的維權(quán)難度；而這種陰陽機(jī)票價格的行為，也不止發(fā)生在去哪兒身上。
網(wǎng)友小林告訴潘哥：“飛豬上買的南航機(jī)票，平臺購票金額是423元，航旅縱橫上顯示390元，兩者差價33元，反饋后客服一直扯皮，我咬死要退一賠三，最后對方同意了。”
不僅如此，潘哥的兩位同事，從北京出差前往上海，在同一趟行程的情況下，一位從智行App上花了668元訂票，一位從攜程上花了718元訂票，兩者差價為50元。
更令人感到詭異的是，這兩人同時在各自App上，查詢這段行程的剩余票數(shù)，前者顯示還剩9張，后者則顯示只剩2張。
到底該賠多少錢？
網(wǎng)友行程單上的票價，為何與實(shí)際支付金額不同？最普遍的一種情況，來自O(shè)TA平臺的暗中加價。
除了前文所述的，用文字游戲的方式，將飛機(jī)票價變?yōu)槁眯刑撞屯?，各家OTA平臺還有其他手段。
其一，是售賣里程積分票。
網(wǎng)友冰靈告訴潘哥：“通過去哪兒買了張國航機(jī)票，行程是從臺北飛往香港，值機(jī)時被柜臺告知，這張是里程積分機(jī)票，無法進(jìn)行正常的里程登記。去哪兒想用補(bǔ)里程的方式解決，我要求不止補(bǔ)里程、還要補(bǔ)航段，還要對我退一賠三?！?/p>
其二，是私自修改旅客航程。
網(wǎng)友桃子告訴潘哥：“同程在我不知情的情況下，私自利用我的個人信息，將我原有的機(jī)票退掉，出了一張同樣行程，但艙位、票價不同的機(jī)票。我在平臺支付的金額是3735元，行程單上的價格是3401元，兩張票有668元的差價。事后聯(lián)系東航客服，也證實(shí)了事件真實(shí)性?！?/p>
更為過分的是，有些OTA平臺，還會改變旅客實(shí)際行程，給旅客帶來更大的麻煩。
比如，網(wǎng)友雯雯表示：“在去哪兒購買的聯(lián)程機(jī)票，行程從上海飛往馬爾代夫馬累，出票時發(fā)現(xiàn)第二程航班被改了，原本是第二天下午兩點(diǎn)到，變成了第三天凌晨五點(diǎn)，黃金時間改成了紅眼航班，中途多停留了15個小時?！?/p>
遭遇OTA平臺暗算的旅客，該去哪里核對真實(shí)票價？
除了在航旅縱橫App上，查詢出票后的訂單外，各家航司的官網(wǎng)、App，也能看到真實(shí)的票務(wù)信息。
如果旅客發(fā)現(xiàn)行程單上的信息，與OTA平臺上的價格、航程等不符，則可以拿起法律武器維權(quán)。
《中國民用航空電子客票暫行管理辦法》要求：機(jī)票行程單價格，必須與消費(fèi)者實(shí)付金額一致，否則構(gòu)成違規(guī)，需要承擔(dān)責(zé)任。
另一邊，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定：若經(jīng)營者存在欺詐行為，消費(fèi)者可要求“退一賠三”，即退還全部費(fèi)用、并賠償三倍金額，不足500元的按500元計(jì)算。
不過，在證據(jù)確鑿、需要賠償時，OTA平臺可能仍不老實(shí)，用障眼法蒙蔽維權(quán)旅客。
對此，網(wǎng)友小李告訴潘哥：“我在去哪兒支付了566元，差價是76元，最后平臺賠了我495元，不知道是怎么計(jì)算的?！?/p>
網(wǎng)友小林也向潘哥表示：“飛豬給我的賠付是退一賠三，具體是退還33元差額、并賠償差額的三倍，總計(jì)是132元?！?/p>
航司突圍OTA平臺
通過網(wǎng)友們的各種離奇遭遇，我們似乎不難看出，OTA平臺在機(jī)票上動手腳，幾乎已成行業(yè)慣例。
因?yàn)?，依照大多?shù)旅客的出行習(xí)慣，出票后可能不會仔細(xì)核對票價，OTA平臺暗中做的手腳，很可能不會被人發(fā)現(xiàn)。
但是，南航此次封殺去哪兒，為何僅僅持續(xù)了三天？高高舉起的懲罰大棒，最終為何會輕輕落下？
這似乎是因?yàn)?，在機(jī)票銷售渠道方面，航司容易被OTA平臺卡脖子。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：中國航司直銷渠道占比，長期不足30%。
不過，為擺脫對OTA平臺的依賴，各大航司也在尋找出路，一面聯(lián)合抗敵、一面修煉內(nèi)功，與OTA平臺暗中掰手腕。
從聯(lián)合抗敵的角度看，不久之前，國航、東航、南航三大航司，彼此之間開啟機(jī)票互售，用戶在自家的App上，也能買到其他航司的機(jī)票。
從修煉內(nèi)功的角度看，各大航司逐漸將自家App，做成類似OTA平臺的樣子，用魔法打敗魔法。
比如，中國國航App上，除了正常的售賣機(jī)票外，還推出了知音商城、機(jī)酒套餐、接送機(jī)等服務(wù)，讓旅客可以通過一個App，解決出行時的全部需求。
同時，通過對會員體系的建立完善，旅客在航司官方購買機(jī)票，也可能享受到更多優(yōu)惠，比OTA平臺上的價格更低。
其實(shí)，面對航司試圖突圍的行動，OTA平臺們也沒有坐以待斃，平臺優(yōu)惠、機(jī)酒套餐等行為，同樣能吸引一部分用戶，幫他們忘掉之前的不快。
畢竟，行業(yè)上下游的企業(yè)，關(guān)于定價權(quán)的爭奪，是個亙古不變的矛盾；航司與OTA平臺的攻防戰(zhàn)，后續(xù)也許還會有大戲上演。
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