FIA將在5月底的西班牙大獎(jiǎng)賽中執(zhí)行新頭翼壓力測(cè)試，勒克萊爾則認(rèn)為這是法拉利扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)的最佳時(shí)機(jī)，并對(duì)車(chē)隊(duì)在當(dāng)站比賽推出的新頭翼寄予厚望。
在今年的頭5場(chǎng)比賽中，法拉利長(zhǎng)時(shí)間是第4快的車(chē)隊(duì)，雖然漢密爾頓在上海勝出沖刺賽，但紅軍在正賽一直難以與邁凱倫、梅奔以及紅牛的維斯塔潘爭(zhēng)奪頒獎(jiǎng)臺(tái)位置。直到上周末的沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽，勒克萊爾成功靠overcut策略取得季軍，是法拉利今年首次在正賽取得三甲成績(jī)。
與此同時(shí)，F(xiàn)IA先后在今年的澳洲站和中國(guó)站收緊尾翼的壓力變形測(cè)試。至于頭翼方面，F(xiàn)IA在去年年底曾經(jīng)表示無(wú)意更改測(cè)試方式，但到了今年2月初，F(xiàn)IA突然改變態(tài)度，宣布在5月30日至6月1日舉行的西班牙大獎(jiǎng)賽中執(zhí)行新頭翼壓力測(cè)試。
此舉的目的是杜絕車(chē)隊(duì)利用頭尾翼先天的彈性，改變賽車(chē)的平衡并于高速路段降低風(fēng)阻，以此來(lái)獲取性能優(yōu)勢(shì)。在新測(cè)試中，F(xiàn)IA于賽車(chē)頭翼兩側(cè)同時(shí)各施加1000N的垂直壓力時(shí)，每一邊的允許變形幅度從以往的15毫米降至10毫米。頭翼單邊施加1000N的垂直壓力時(shí)，允許變形幅度為15毫米。
西班牙站被視為改變2025年競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的關(guān)鍵，因?yàn)閷脮r(shí)不少車(chē)隊(duì)將要推出符合規(guī)則的新頭翼，而目前大幅領(lǐng)先積分榜的邁凱倫是最擅長(zhǎng)利用變形頭翼的車(chē)隊(duì)，加上西班牙站也是車(chē)隊(duì)傳統(tǒng)上推出大規(guī)模升級(jí)的賽站。因此外界十分關(guān)注FIA的新測(cè)試會(huì)否影響到邁凱倫的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)會(huì)不會(huì)有其他車(chē)隊(duì)因此獲益。
勒克萊爾指出車(chē)隊(duì)在過(guò)去兩場(chǎng)比賽已經(jīng)取得進(jìn)步，但法拉利 SF-25賽車(chē)的性能仍然遜于邁凱倫、紅牛和梅奔，他希望在西班牙站的升級(jí)能提升賽車(chē)的性能，讓車(chē)隊(duì)可以挑戰(zhàn)冠軍。
勒克萊爾表示：“我們?cè)谫愜?chē)性能方面比其他對(duì)手差，我們肯定在邁凱倫和紅牛后面，也可能落后于梅奔。某程度上，我正向過(guò)去兩三個(gè)周末所說(shuō)的方向前進(jìn)，我在這部車(chē)上的感覺(jué)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣舒適?！?/p>
“所以我們已經(jīng)能不斷榨取賽車(chē)的性能，我們只需要一部更好的車(chē)。我認(rèn)為巴塞羅那站將成為這個(gè)賽季的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，到時(shí)候會(huì)有新的前翼，我希望這個(gè)會(huì)對(duì)我們有利?！?/p>
另一方面，回顧剛過(guò)去的沙特阿拉伯站，勒克萊爾表示季軍已經(jīng)是他和法拉利能做到的最佳成績(jī)。
大家認(rèn)為法拉利今年能取得分站冠軍嗎？
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