知嘹汽車/Jasper
30年，花了上萬億，中國車企在新能源混動這方面還是沒干過豐田的混動。
1997年，豐田的設(shè)計師第一次把行星齒輪組塞到 普銳斯 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）里的時候，大概他們也沒想到，這一臺全球首款的混動車，即便過了這么多年，都仍然走在世界的前列。
在這套系統(tǒng)里，沒有離合器的頓挫、沒有大電池的累贅，就是靠著齒輪組之間的相互嚙合，就能輕松把油耗節(jié)省到百公里4L左右。反觀我們自主品牌的混動系統(tǒng)，DHT的檔位到底是用一檔還是三檔都還在爭論，更別說那十幾度的電池包，弄了半天油耗最低也就是5-6L，還要標明具體工況。
第五代的THS II混動技術(shù)，豐田把用了二十多年的鎳氫電池換成了鋰電池，整體的體積再度縮小34%，重量也減輕了44%，最小的電池型號甚至都沒有掃地機器人上的大，但就能完成整車的純電驅(qū)動。而且在整體三電系統(tǒng)的輕量化和功率上也都做了提升，1.8L版本的三電系統(tǒng)整體重量減輕13.3kg，綜合功率提升了12%，2.0L的三電系統(tǒng)輕量化甚至超21kg。
在港口的滾裝碼頭上，成批的 卡羅拉雙擎 裝船運往中東，這些沒有充電口、不需要充電樁的“老古董”們，能在中東炎熱氣候中行駛數(shù)十萬公里都不需要大修。但反觀某些國產(chǎn)插混車，卻因為在海南地區(qū)因為濕度過大觸發(fā)了電池保護，硬生生變成了瘸子。
但偏偏就是這樣，帶著大電池的國產(chǎn)插混卻能很輕松拿到綠牌，披上“環(huán)?！钡耐庖拢硎?a class="keyword-search" >新能源政策帶來的補貼優(yōu)惠和上牌便利。但這背后的環(huán)保賬單卻極為諷刺，根據(jù)中國2023年的能源局數(shù)據(jù)顯示，中國的超60%的電力生產(chǎn)仍要依靠火力發(fā)電，給插混車充10度電相當于燃燒3kg煤，而生產(chǎn)一塊18kWh的三元鋰電池，其背后的碳排放相當于一臺燃油車跑4萬公里。
這些赤裸裸的數(shù)據(jù)都在質(zhì)問著如今的新能源市場：到底什么才是環(huán)保？
而如今的豐田THS系統(tǒng)，看似是在油混領(lǐng)域固步自封，但殊不知設(shè)計師早就為未來架好了橋梁。對三電系統(tǒng)的輕量化和體積縮小的提升，是為了能夠加裝大電池和充電設(shè)備，隨時變身插混，而對耦合結(jié)構(gòu)的改造，也早已為能夠去掉發(fā)動機和油箱做好了準備。
看似豐田對新能源發(fā)展的固執(zhí)己見，實則是做好了充足的準備隨時入場。
2024年，豐田偷偷公布了一項數(shù)據(jù)，全新的THS系統(tǒng)在沒有改變結(jié)構(gòu)的情況下，又把油耗往下降了0.3L，功率表現(xiàn)沒有受到任何影響。而那個喊著“國產(chǎn)新能源驕傲”的品牌，卻因為要把油耗一降再降而導(dǎo)致高速失速趴窩，油耗和動力滿盤皆輸。
這場追了快30年的較量，我們到底應(yīng)該更急功近利地喊出口號，還是學(xué)好工匠精神仔細鉆研，已然有了最明確的答案。
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