本報（chinatimes.net.cn）記者田野 于建平 上海報道
一場發(fā)布會，正式宣布動力電池的安全、性能將突破原有的邊界。
4月21日，寧德時代首個超級科技日發(fā)布了三款動力電池產品——鈉新乘用車動力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。
加速電池“多核時代”到來
最引發(fā)熱議的，是驍遙雙核電池。在本次超級科技日上，寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥用“可能會顛覆大家的認知”來形容它。
據(jù)官方資料，驍遙雙核電池實際是寧德時代于2020年提出的AB電池技術的“續(xù)集”。中汽中心新能源檢驗中心能源系統(tǒng)部部長劉磊告訴《華夏時報》記者，AB電池技術實現(xiàn)了在單個電池包中布置兩種不同的電芯，可以是三元鋰+磷酸鐵鋰，也可以是鋰電池+鈉電池?！巴ㄋc講，就是將兩種不同化學成分的電池拼在一起使用。”
雙核電池理解為寧德時代第一代“多核”電池，從結構上，是包括兩大“獨立能量區(qū)”，可以實現(xiàn)不同化學體系、高低壓和全面冗余多個方面需求。后續(xù)或許會有三核、四核甚至更多核產品的推出。
此次超級科技日上，寧德時代發(fā)布了三種跨化學體系的雙核解決方案：鈉—鐵雙核電池，即鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池；鐵—鐵雙核電池，即第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池；三元鐵/雙三元雙核電池，即三元電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池。
寧德時代董事長曾毓群表示，從雙核到多核的創(chuàng)新架構將不只限于新能源乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業(yè)等全領域落地，加速新能源全場景產業(yè)化。同時也將加快固態(tài)電池等前沿技術的應用進程。
在安全層面，為了滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，據(jù)高煥透露，寧德時代的雙核架構可以做到“高壓雙核”“低壓雙核”“結構雙核”“熱失控安全防護雙核”和“熱管理雙核”?！斑@一架構是參考了客機的‘雙發(fā)架構’設計，即便在電池受損、出現(xiàn)熱失控的時候，也能夠做好隔離，確保電池全域無干擾。”他表示，這是更適合智駕時代動力電池的解決方案。
寧德時代此前認為，鈉電池技術的成熟，是雙核電池技術更好發(fā)揮能力優(yōu)勢的契機。據(jù)了解，鈉電池具有低溫下性能表現(xiàn)好、壽命長、充放電速度快、不會失火等優(yōu)勢。而寧德時代在鈉離子電池性能上取得的重大突破，補足了電池在極寒環(huán)境下的應用短板，成為電池全場景應用的關鍵突破。至此，寧德時代的驍遙雙核電池應運而生。
曾毓群在回顧這些技術時表示，鈉電體系的突破意義重大，此前鈉電池在能量密度、壽命、安全、循環(huán)等方面存在不足，鈉新電池的成熟加速了多核時代的到來。
從落地時間來看，“鈉新”第一款產品鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池將于今年6月正式量產，與一汽解放合作落地。而在動力電池上，“鈉新”動力電池將于今年12月正式量產出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。
此外，在提升充電效率方面，寧德時代發(fā)布的第二代神行超充電池可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航超過520公里。且該電池低溫性能良好，比當前行業(yè)最高充電水平提升了100%。即使在虧電狀態(tài)下，第二代神行超充電池依然具備830kW的輸出功率，能適配兆瓦級充電樁。
穩(wěn)固基本盤 開辟“第二增長曲線”
在動力電池領域，寧德時代的主導地位毋庸置疑。財報顯示，自2017年至2024年，寧德時代連續(xù)八年在全球動力電池使用量排行榜中穩(wěn)居首位。截至2024年年末，其市場份額高達37.9%。
4月14日晚，寧德時代公布2025年第一季度財報。報告期內，公司實現(xiàn)營收847億元，歸母凈利潤139.6億元，同比增長32.9%；綜合毛利率為24.4%，實現(xiàn)同環(huán)比增長；研發(fā)投入超過48億元；經營性現(xiàn)金流達328.7億元。
業(yè)績雖保持穩(wěn)健增長，但寧德時代依然不敢放松。近年來，車企為掌握供應鏈話語權，紛紛加速“去寧化”進程。特斯拉、廣汽埃安等企業(yè)不斷推進自建電池工廠，通過提升技術自給率，削弱對單一供應商的依賴。
除了自建電池廠，車企還通過扶持二供的方式來降低對寧德時代的依賴，如中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池企業(yè)，通過與車企的緊密合作，在市場中分得一杯羹，試圖打破寧德時代在動力電池市場的壟斷局面。
面對動力電池業(yè)務增速放緩，寧德時代也正在積極開辟“第二增長曲線”，主要集中在換電、儲能和海外市場三大戰(zhàn)略方向。
今年以來，寧德時代在換電領域動作頻頻。近期，寧德時代與中國石化集團簽署了合作框架協(xié)議，雙方將共同建設覆蓋全國的換電生態(tài)網絡，2025年將建設不少于500座換電站、長期目標擴展至10000座。此前，寧德時代還與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造全球規(guī)模最大的乘用車換電服務網絡：蔚來旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡；雙方換電網絡將采用“雙網并行”模式。
汽車分析師張翔認為，寧德時代布局換電的本質，是以電池技術為支點，撬動能源服務生態(tài)。短期可以通過換電綁定車企，穩(wěn)定動力電池基本盤；中期可以構建“換電+儲能+回收”閉環(huán)；長期來看，寧德時代通過主導能源網絡標準，成為全球能源革命的基礎設施運營商?！叭绻@一戰(zhàn)略成功落地，寧德時代將從‘動力電池供應商’升級為‘能源生態(tài)主導者’，其估值邏輯也將從制造業(yè)轉向科技服務企業(yè)?！睆埾鑼τ浾哒f道。
在儲能業(yè)務上，2024年寧德時代銷售儲能電池系統(tǒng)93GWh，同比增長34.32%。根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，寧德時代儲能全球市占率達36.5%，連續(xù)4年穩(wěn)居第一。營收方面，寧德時代儲能電池系統(tǒng)營收達572.9億元，同比增長34.32%，占總營收 15.83%，首次超越動力電池成為利潤貢獻第一極。
今年2月，寧德時代二次赴港上市，擬通過港股募資50億美元（約365億元）。根據(jù)上市申請書，此次寧德時代港股上市募集的資金將重點用于海外產能擴張、國際業(yè)務拓展及境外營運資金補充，為公司長期國際化戰(zhàn)略提供資金支持。
目前，寧德時代已在全球設立六大研發(fā)中心、十三大電池生產制造基地。與此同時，德國埃爾福特工廠已投產，且正在積極推進匈牙利工廠、與Stellantis合資的西班牙工廠及印尼電池產業(yè)鏈項目的建設或籌建。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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