深圳寶安機場第三跑道擴建工程是粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標志性項目之一，項目工程建設(shè)進展順利，計劃將在2025年內(nèi)建成使用。
深圳寶安機場的土石方規(guī)模在國內(nèi)機場建設(shè)中具有里程碑意義，按照規(guī)劃來看，其工程位于深圳機場二跑道與廣深沿江高速之間，通過填海造陸形成陸域面積約238萬平方米，軟基處理面積達257萬平方米，實際填?？偯娣e約281.5萬平方米。
深圳寶安機場第三跑道
跑道區(qū)設(shè)計回填中粗砂量達386萬立方米，施工高峰期單日砂船作業(yè)量超150艘，日回填量突破10萬立方米，展現(xiàn)了高強度施工的組織能力。
整個工程總投資約123億元，計劃于2025年底建成投運，建成后可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的需求，有效緩解現(xiàn)有跑道超負荷運行的壓力。
與國內(nèi)其他大規(guī)模土石方工程相比，深圳機場三跑道的土石方規(guī)模雖不及跨流域運河或國家級水利工程，但在機場建設(shè)領(lǐng)域已屬罕見。
例如，廣西平陸運河作為新中國成立以來建設(shè)的首條江海連通運河，全線開挖土石方總量達3.39億立方米，相當于三峽水利樞紐工程土石方開挖量的3倍。
該工程通過“抬填造地、綠色建材、礦坑修復(fù)”等七大方向?qū)崿F(xiàn)土石方綜合利用，新增耕地1.05萬畝，既解決了工程棄土難題，又兼顧了生態(tài)效益。
深圳寶安機場對深圳經(jīng)濟意義重大
相比之下，深圳機場三跑道的土石方工程更注重精細化施工和環(huán)保技術(shù)應(yīng)用，如采用智能化船舶調(diào)度系統(tǒng)、BIM技術(shù)管控進度質(zhì)量，并通過自動化監(jiān)測確保鄰近橋梁安全，將施工對周邊環(huán)境的影響降至最低。
在區(qū)域?qū)Ρ确矫妫本┦甑貐^(qū)規(guī)劃的烈士陵園土石方工程雖宣稱總量達2億立方米，但該項目信息主要來源于非官方渠道，其真實性和權(quán)威性有待進一步核實。
而佛山高明機場土石方工程計劃回填7000萬方，工期長達54個月，顯示出區(qū)域交通基建的持續(xù)投入。
總體而言，深圳機場三跑道的土石方規(guī)模在民用機場建設(shè)中處于領(lǐng)先地位，其技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保實踐為同類工程提供了重要參考，而平陸運河等國家級工程則在更大尺度上展現(xiàn)了中國土石方工程的綜合管理能力。
這些工程共同體現(xiàn)了中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中對資源高效利用和生態(tài)保護的平衡追求。
深圳寶安機場整體規(guī)劃圖
深圳寶安機場第三跑道建成后，年旅客吞吐量設(shè)計目標為8000萬人次，貨郵吞吐量260萬噸，將成為粵港澳大灣區(qū)重要的航空樞紐升級工程。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年深圳機場年旅客吞吐量已突破6000萬人次，提前達到現(xiàn)有兩條跑道的超負荷運行狀態(tài)（原設(shè)計容量為4500萬人次）。
作為國內(nèi)第四個邁入"6000萬俱樂部"的機場，其現(xiàn)有兩條跑道日均起降航班超1500架次，高峰時段平均1分鐘即有航班起降，迫切需要通過三跑道建設(shè)緩解運行壓力。
三跑道工程總投資123億元，采用填海造陸方式新增陸域面積238萬平方米，飛行區(qū)按最高等級4F級建設(shè)，可滿足A380等大型客機起降需求。
項目于2020年開工，2024年7月完成陸域形成及軟基處理工程，計劃2025年底投入運營。建成后，深圳機場將形成"三跑道+衛(wèi)星廳"的立體化運行格局，與深中通道、深茂鐵路等交通基建協(xié)同，助力大灣區(qū)構(gòu)建"1小時交通圈"。
對比國內(nèi)同類樞紐，廣州白云機場2023年旅客吞吐量達8000萬人次（含國際航線），上海浦東機場年設(shè)計容量8000萬人次，深圳三跑道投運后將使珠三角核心區(qū)形成"雙8000萬級機場"布局。
值得注意的是，深圳機場2024年國際及地區(qū)旅客吞吐量已突破500萬人次，三跑道將重點提升國際航線保障能力，其T3航站樓西翼廊改造后國際旅客處理能力提升一倍至1000萬人次/年，為打造"一帶一路"航空門戶提供硬件支撐。
對此大家怎么看？歡迎評論留言交流。
熱門跟貼