廣州地鐵將在2025年加速建設(shè)多條線路，并按目標(biāo)多條線路開通運(yùn)行。
其中廣州地鐵 13 號線二期工程就是其中準(zhǔn)備部分開通的線路，其首開段（冼村至魚珠）計(jì)劃于今年 10 月開通，全線力爭 2026 年全面貫通。
屆時，從增城新塘出發(fā)，無需換乘，就能直達(dá)珠江新城。這對沿線居民的出行，乃至廣州的城市發(fā)展，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
廣州地鐵 13 號線二期
廣州地鐵 13 號線二期工程于 2017 年 12 月 26 日正式開工建設(shè)，是 13 號線首期的西延線路。
這條線路全長 33.8 千米，呈東西走向，橫跨增城、黃埔、天河、越秀、白云等 5 個行政區(qū)，設(shè) 23 座車站，其中有 9 座換乘站，可與十二號線（規(guī)劃中）、五號線、八號線、十一號線、二號線、十八號線（規(guī)劃中）、十九號線（規(guī)劃中）、二十一號線、四號線實(shí)現(xiàn)換乘 。
截至 2025 年 3 月，土建工程累計(jì)完成 88%，23 座車站中 18 座已封頂，全線隧道已貫通 。
廣州地鐵 13 號線二期的線路自西向東，沿市區(qū)多條道路敷設(shè)，是廣州軌道交通線網(wǎng)中舉足輕重的東西向 “大動脈”。
廣州地鐵 13 號線二期
廣州地鐵 13 號線二期建成后，將極大強(qiáng)化廣州地鐵核心線網(wǎng)的功能運(yùn)力。
在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了諸多難題。比如，在原定施工方案里，彩虹橋至紀(jì)念堂區(qū)間從彩虹橋站始發(fā)，需下穿建構(gòu)筑物后沿東風(fēng)路掘進(jìn)。但彩虹橋站同時承擔(dān)著十一號線流花至彩虹橋區(qū)間、十三號線二期彩紀(jì)區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)，因空間限制，無法滿足四臺盾構(gòu)機(jī)同時始發(fā)掘進(jìn)的工況。
為此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局在流花湖公園門口增設(shè)盾構(gòu)井，用作十三號線二期彩紀(jì)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)，與原方案相比，始發(fā)時間提前了 30 個月 。
廣州地鐵 13 號線二期開通后，對沿線交通改善作用顯著。
以目前的交通狀況來看，廣州地鐵 5 號線日均客流量超 120 萬人次，魚珠至珠江新城段擁擠度常年位居全網(wǎng)前列 。
廣州地鐵 13 號線二期將來全線開通后，增城、黃埔居民可直達(dá)天河核心區(qū)，能有效分流 5 號線的客流壓力。
對于新塘居民而言，此前僅靠 13 號線一期單線連接黃埔，難以滿足出行需求，而二期開通后，新塘可直達(dá)珠江新城，出行便利性大幅提升。據(jù)規(guī)劃部門預(yù)測，十三號線全線開通后，日均客流量將達(dá) 144 萬人次 。
廣州地鐵 13 號線二期
除了緩解交通壓力，廣州地鐵 13 號線二期的開通還將帶來一系列積極影響。
廣州地鐵 13 號線二期串聯(lián)起白云湖數(shù)字科技城、國際金融城、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成 “科技創(chuàng)新 — 金融服務(wù) — 高端制造” 產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展；激活羅沖圍、槎頭等舊改片區(qū)，推動 “15 分鐘生活圈” 落地，提升土地開發(fā)價(jià)值；通過紀(jì)念堂站、北京路站接入歷史文化街區(qū)，打造 “軌道上的文旅走廊”，助力文旅融合 。
未來，廣州地鐵 13 號線二期將與 11 號線（環(huán)線）、18 號線（高速地鐵）形成 “黃金交叉”，成為廣州 “三縱五橫” 軌道骨架的核心一環(huán)。并且，地鐵 13 號線預(yù)留了與佛山、東莞的銜接條件，未來或許可以通過地鐵 28 號線（佛穗莞城際）接入大灣區(qū)城際網(wǎng)，助力廣州從 “單核輻射” 轉(zhuǎn)向 “多極協(xié)同” 。
可以說，廣州地鐵 13 號線二期承載著廣州 “破局東西、融通灣區(qū)” 的希望，從首開段到全線貫通，這條軌道將重塑城市經(jīng)濟(jì)地理，為廣州的發(fā)展注入新的活力。
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