近期，多家電動(dòng)自行車車企公布的2024年年度營(yíng)收數(shù)據(jù)，雅迪、新日、愛(ài)瑪?shù)阮^部企業(yè)正面臨增長(zhǎng)瓶頸，營(yíng)收增速放緩，凈利潤(rùn)開(kāi)始下降。面對(duì)困局，部分企業(yè)一方面選擇換代新品，向智能化、高端化轉(zhuǎn)型。而另一方面，電動(dòng)休閑三輪車（即“休三”）正在撬動(dòng)新一輪的市場(chǎng)需求，受到消費(fèi)者、企業(yè)的熱捧和關(guān)注。
平替“老頭樂(lè)” 消費(fèi)者為何青睞“休三”
休閑三輪車，即載客電動(dòng)三輪車，按照時(shí)速、駕照要求、核定載客人數(shù)等，分為輕便正三輪摩托車和正三輪載客摩托車兩種，和兩輪摩托車一樣執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》（GB/T 24258-2018）。輕便正三輪車時(shí)速在50km/h及以下，懸掛藍(lán)底白字號(hào)牌，駕駛員需持有D、E、F駕照中的一種；正三輪載客摩托車時(shí)速在50km/h及以上，需懸掛黃底黑字號(hào)牌，持D型駕照的駕駛員方可駕駛。
相較于兩輪電動(dòng)車，休閑三輪車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易翻車。而且很多新品已經(jīng)配備了遮雨棚，起到遮風(fēng)擋雨等作用，使騎乘更加舒適安全，因此逐漸受到縣域市場(chǎng)以及基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者喜愛(ài)。據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)電動(dòng)三輪車需求量達(dá)到1385萬(wàn)輛，其中休閑電動(dòng)車的需求量從2016年的150萬(wàn)輛上升至2023年的288.2萬(wàn)輛。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，2024年，休閑三輪車銷量約為350萬(wàn)輛，消費(fèi)者需求正持續(xù)增長(zhǎng)。
“休三”的傳統(tǒng)使用群體是老年人。它填補(bǔ)了俗稱“老頭樂(lè)”的非標(biāo)低速電動(dòng)車被淘汰后遺留的空白。相較于“老頭樂(lè)”，休閑三輪車可以列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄內(nèi)，因此能夠上正式的牌照，擁有合法路權(quán)，從而能夠平替“老頭樂(lè)”，滿足老年人在內(nèi)出行、買菜、接送孩子等硬性需求。
一些年輕用戶也將電動(dòng)三輪車作為通勤工具。相較于小型新能源車，電動(dòng)三輪車價(jià)格較低，一般不超過(guò)2萬(wàn)，且使用成本低，契合年輕用戶經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)偏好。
除了日常生活需要，電動(dòng)三輪車也成了短途出行的代步好助手。一些旅游景點(diǎn)、校園、產(chǎn)業(yè)園也開(kāi)啟了共享電動(dòng)三輪車租賃服務(wù)。不僅滿足了出行需要，也讓電動(dòng)車廠商看到了商機(jī)。
綜合來(lái)看，隨著我國(guó)老年人口比例增加，加上三輪、四輪監(jiān)管趨嚴(yán)，“休三”有了難得的發(fā)展機(jī)遇。從通勤到休閑，從自用到租賃，電動(dòng)三輪車正受到消費(fèi)者青睞，有著廣闊的市場(chǎng)需求和應(yīng)用場(chǎng)景。
群雄逐鹿“休三”市場(chǎng)
近年來(lái)，隨著一系列電動(dòng)車強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)出臺(tái)以及電動(dòng)車全鏈條整治工作推進(jìn)，電動(dòng)車企業(yè)準(zhǔn)入門檻在增加，傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的盈利空間也在縮減。面對(duì)瓶頸，電動(dòng)三輪車成為了眾多電動(dòng)車企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
在近期結(jié)束的天津北方國(guó)際電動(dòng)車自行車展覽會(huì)上，封面新聞也注意到，除了美特好、哈牛、歐皇等主打電動(dòng)三輪車的企業(yè)，雅迪、綠源、倍特等兩輪電動(dòng)車品牌也推出了自己的休閑三輪車產(chǎn)品，休閑三輪車市場(chǎng)呈現(xiàn)出激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。
高利潤(rùn)成為了兩輪電動(dòng)車廠商入局的重要原因。據(jù)“電動(dòng)車情報(bào)網(wǎng)”給出的一份成本拆分分析，零售價(jià)為 9000 元的電動(dòng)三輪車各項(xiàng)成本合計(jì)為 6750 元，其中電池成本 2100 元（60V58Ah），電機(jī) 400 元（1200W），控制器 300 元，車架及車廂 1500 元，其余成本則用在輪胎、烤漆、燈光、宣傳等。一輛車的出廠價(jià)為7800元左右，廠商利潤(rùn)約為1050元。而愛(ài)瑪科技曾披露的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，該品牌電動(dòng)三輪車毛利率比電動(dòng)自行車高5%。
隨著更多廠商入局，電動(dòng)三輪車呈現(xiàn)出新的行業(yè)趨勢(shì)。
首先，休閑三輪車開(kāi)始更加注重材質(zhì)工藝，為吸引年輕消費(fèi)者，休閑三輪車告別了曾經(jīng)廉價(jià)感的外觀，針對(duì)寶媽、上班族等年輕群體推出了具有時(shí)尚外觀的新款電動(dòng)三輪車。此外，休閑三輪車多采用鈑金車身、一體包裹式車棚等設(shè)計(jì)，讓電動(dòng)車能夠抗撞擊，質(zhì)量更加可靠。雅迪的EV301等采用封閉式車廂，并配備暖風(fēng)系統(tǒng)，在冬日給消費(fèi)者帶來(lái)溫暖。
除了高顏值，休閑三輪車也在向智能化發(fā)展。愛(ài)瑪?shù)臉?lè)享CA500不僅支持手機(jī)遠(yuǎn)程控車和藍(lán)牙解鎖，還能通過(guò)手機(jī)APP啟動(dòng)雨刷，使出行風(fēng)雨無(wú)阻。這些智能配置也吸引了很多年輕消費(fèi)者。
據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年-2022年，我國(guó)電動(dòng)三輪車產(chǎn)量從1034萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1404萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模接近400億元，電動(dòng)三輪車特別是休閑三輪車正在成為電動(dòng)車行業(yè)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
政策護(hù)駕 讓“休三”更便利群眾出行
隨著銀發(fā)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，以及更多應(yīng)用場(chǎng)景和需求的增加，休閑三輪車正在逐步普及大眾。但是休三普及的路上也面臨很多阻礙。首當(dāng)其沖的就是對(duì)休三駕照申領(lǐng)的年齡限制。
此前，電動(dòng)三輪車駕照的申領(lǐng)年齡上限為60周歲。2024年12月21日，《公安部關(guān)于修改的決定》公布，將D、E、F型駕照的申請(qǐng)上限放寬到70周歲，70周歲以上駕照持有者通過(guò)記憶力、判斷力、反應(yīng)力測(cè)試和年度體檢，仍可以繼續(xù)駕駛普通三輪車。該決定已于今年元旦正式施行，不僅讓老年人駕車有了制度保障，也讓休閑三輪車實(shí)現(xiàn)更大程度的普及。
然而，電動(dòng)三輪車的交通管理，也成了城市治理中有待化解的矛盾。雖然休閑三輪車被工信部定義為“輕便正三輪摩托車”和“正三輪載客摩托車”，但是在許多城市具體交通管理中，仍被定義為非機(jī)動(dòng)車，與自行車等其他非機(jī)動(dòng)車并行有安全隱患。而在成都，新辦摩托車入城證自2003年停辦以來(lái)，現(xiàn)有入城證已經(jīng)賣出了天價(jià)，不僅不利于普通民眾最后一公里通勤，也讓包括電動(dòng)三輪車在內(nèi)的電動(dòng)摩托車管理出現(xiàn)了實(shí)際上的真空。
如何讓政策更加讓休閑三輪車等新的交通工具真正落地，便利群眾出行，仍需要政策制定者交出更圓滿的答卷。
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