資料圖：機場光伏設(shè)施
打造“零碳機場”已經(jīng)成為國內(nèi)民用機場綠色發(fā)展的核心目標(biāo)之一，越來越多的機場通過建設(shè)零碳機場和綠色機場，最終實現(xiàn)機場的高質(zhì)量發(fā)展，而光伏電站是建設(shè)綠色機場和零碳機場最有效和最便捷的方式之一。
長期以來，光伏組件因為存在表面眩光風(fēng)險，影響機場飛行安全，導(dǎo)致眾多機場對建設(shè)光伏電站“猶豫不決”。在2025中國民航技術(shù)裝備及服務(wù)展上，隆基綠能在北京發(fā)布全球首款機場專用Hi-MO X10防眩光組件，直擊行業(yè)痛點，以“安全 + 高效”的雙重保障，為機場光伏建設(shè)提供了全新解決方案。
防眩光組件，既能保障機場安全，又具備“三防”功能
建設(shè) “零碳機場” 已成為全球民航業(yè)的共識，而光伏電站憑借清潔、可持續(xù)的特性，成為機場實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的重要路徑。然而，傳統(tǒng)光伏組件的眩光問題卻成為阻礙行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。2024年4月，山東機場集團菏澤機場就處理一起機場周圍修建光伏電站而產(chǎn)生眩光風(fēng)險的安全事故，該光伏電站最終被叫停。
隆基綠能中國分布式業(yè)務(wù)市場部負(fù)責(zé)人錢鑫宣講Hi-MO X10防眩光產(chǎn)品
國外也發(fā)生多起常規(guī)光伏組件眩光引發(fā)的飛行風(fēng)險。2025年，位于荷蘭阿姆斯特丹的機場每天要關(guān)閉跑道兩小時，原因竟然是附近公園的光伏電站造成眩光，影響飛行員正常起降。2019年，德國慕尼黑機場因鄰近建筑玻璃幕墻反射光導(dǎo)致部分航班復(fù)飛，直接損失超過百萬歐元。2012年美國曼徹斯特-波士頓地區(qū)機場（MHT）在停車場屋頂安裝光伏系統(tǒng)，僅僅一個月空中交通管制人員開始抱怨光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的眩光，最終對光伏系統(tǒng)重新設(shè)計，讓投資方造成巨大損失。
民航機場使用時限長、占地面積大、能源需求高，是建設(shè)分布式光伏電站的最佳場所。會上，清華大學(xué)建筑學(xué)院副院長林波榮在主題演講《低碳綠色機場關(guān)鍵技術(shù)研究及實踐案例分享》中表示，在“雙碳”背景下，急需跨學(xué)科思路，以低碳和綠色為導(dǎo)向，突破和創(chuàng)新機場和航站樓規(guī)劃設(shè)計運維的理論、方法、技術(shù)和范式。如果僅因為眩光問題而導(dǎo)致機場無法安裝光伏電站，不但會加大機場碳排放方面的壓力，而且還會導(dǎo)致機場優(yōu)質(zhì)屋頂?shù)馁Y源浪費。為此，隆基綠能針對機場現(xiàn)狀，研發(fā)出可用于機場的防眩光組件，打通了機場安裝光伏電站的“最后一公里”。
隆基Hi-MO X10防眩光組件 機場光伏界的“三防組件”
機場作為重要的民生工程，火災(zāi)、屋頂積雪等都是機場的潛在“隱患”，隆基Hi-MO X10防眩光組件不但具備卓越的防眩光功能，而且還擁有強大的防起火、防積雪能力。常規(guī)組件受到陰影或者積灰遮擋時，會導(dǎo)致電流受阻，局部溫度升高后引發(fā)“熱斑效應(yīng)”。當(dāng)熱斑溫度過高，輕則加劇組件老化，電站發(fā)電效率下降；重則引發(fā)火災(zāi)，對機場安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。Hi-MO X10防眩光組件采用防積灰邊框設(shè)計與特有的類旁路二極管結(jié)構(gòu)，防積灰可避免組件底部積灰，減少熱斑發(fā)生，而類旁路二極管可以在組件局部遮擋的情況下，大幅降低陰影遮擋下的熱斑溫度，防止局部過熱，避免火災(zāi)的發(fā)生，保障機場的安全。
多項權(quán)威檢測認(rèn)證，BC防眩光組件領(lǐng)先同行
本次大會上，國家太陽能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心（CPVT）副主任朱曉崗在主題演講中表示，減少光伏組件眩光，實質(zhì)是降低組件表面反射光的最大亮度值，方法是增加反射光的分散面積，最終通過玻璃結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池片結(jié)構(gòu)設(shè)計等方式有效地降低眩光度。
國家太陽能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心副主任朱曉崗作主題演講
Hi- MO X10防眩光組件的最大的優(yōu)勢就是天然具備“防眩光”性能。Hi- MO X10正面無金屬柵線，且采用亞微米減反膜技術(shù)，并采用高透減反玻璃，保證透光率不下降的同時，減少鏡面反射，實現(xiàn)防眩光效果。Hi-MOX10防眩光組件已經(jīng)通過新加坡SAC認(rèn)證的OTM實驗室檢測，總太陽光反射率僅為0.9%，較常規(guī)組件減少69%，不會出現(xiàn)漫反射、鏡面反射導(dǎo)致的刺眼現(xiàn)象。
國家太陽能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心（CPVT）對Hi-MO X10防眩光組件的防眩光性能進(jìn)行了嚴(yán)格測試。測試結(jié)果表明，采用BC技術(shù)的隆基Hi-MO X10防眩光組件的GR（眩光值）只有24，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機場安防50的要求，最大眩光亮度值降低78%。
國家光伏質(zhì)檢中心（CPVT）對BC組件眩光亮度的檢測報告
經(jīng)過CPVT進(jìn)一步測試，隆基BC防眩光雙玻組件和TOPCon防眩光雙玻組件進(jìn)行對比，BC反射率最高可以降低50%以上（不同角度平均降低32.28%）。同時，Hi-MO X10防眩光組件在不同角度的最大亮度值表現(xiàn)依然大幅領(lǐng)先TOPCon組件，其中匯流條區(qū)域的最大亮度值最高降低至1/90，降低了98.89%，正面的最大亮度值最高可降低68.18%。憑借BC技術(shù)的天然優(yōu)勢，隆基 Hi-MO X10在反射率控制、最大亮度處理等方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
行業(yè)認(rèn)可！浦東機場、虹橋機場、臺州機場均已安裝BC防眩光組件
隆基BC防眩光組件的問世，不但為機場提供減碳最優(yōu)方案，而且讓機場在光伏發(fā)電方面多了一層安全保障。上海浦東國際機場、臺州路橋機場等國內(nèi)多家機場均已經(jīng)安裝隆基BC防眩光組件。
安裝在上海浦東機場跑道附近的隆基BC防眩光組件
上海浦東國際機場光伏電站于2024年11月成功并網(wǎng)，該項目是由上海機場集團、申能股份公司和隆基綠能聯(lián)合打造的防眩光標(biāo)桿案例。電站一期總?cè)萘?3.6MW，光伏組件陣列分布在機場一三跑道附近、2#能源中心屋頂和園區(qū)車棚。其中一三跑道分布式電站距離機場主跑道800米，2#能源中心屋頂電站距離機場主跑道1.2公里。這幾處光伏電站距離機場起降主跑道位置較近，光伏組件的眩光程度對飛機安全起降有較大影響。上海機場集團在光伏類項目建設(shè)中明確表示，要求評估光伏電站對飛行區(qū)跑滑區(qū)域的運行影響、對凈空限制高度影響、對塔臺及進(jìn)離場航路眩光影響等。經(jīng)過反復(fù)評比，隆基BC防眩光組件最終入選。
浦東機場光伏電站采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的運行模式，可實現(xiàn)年均發(fā)電量約為1500萬千瓦時，不但為機場提供了源源不斷的綠色能源，而且還具備顯著的減碳效果，每年減少二氧化碳減排8352噸，節(jié)約電費成本超450萬元，電站將成為浦東機場探索零碳機場的有利嘗試。
安裝隆基BC防眩光組件的浦東機場車棚
臺州路橋機場 200kW 光伏電站建設(shè)迎來重要進(jìn)展，目前已正式進(jìn)入并網(wǎng)流程，預(yù)計將在近期完成并網(wǎng)發(fā)電。除該項目外，多個機場的光伏電站合作項目也正在積極洽談與推進(jìn)中。在光伏組件的選型上，眾多機場不約而同地選擇了隆基防眩光組件，這一決策不僅彰顯了對民航飛行安全的高度重視，更體現(xiàn)出各大機場集團打造綠色低碳機場的堅定決心。
本次大會上，隆基綠能將聯(lián)合國家太陽能光伏產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心（CPVT）共同啟動《晶體硅光伏組件眩光度檢測方法》國家標(biāo)準(zhǔn)的申報，雙方將共同開發(fā)防眩光測試方法，通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞絽^(qū)分不同光伏組件對光線眩光的風(fēng)險。
作為光伏組件場景化創(chuàng)新的行業(yè)引領(lǐng)者，隆基憑借深厚的技術(shù)積淀持續(xù)突破應(yīng)用邊界。此次重磅推出的防眩光組件直擊機場光伏電站的行業(yè)“痛點”，將機場光伏電站的安全性、可靠性及發(fā)電性能提升至全新高度。隨著越來越多機場項目的應(yīng)用落地，隆基防眩光組件將為民航業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的技術(shù)支撐。
資料圖：機場光伏設(shè)施
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