沒有贏家
據(jù)WSJ消息，在被中國航司接連退回兩架飛機后，波音公司CEO Kelly Ortberg威脅，將停止為中國生產(chǎn)客機。
Ortberg表示，如果中方航司因中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的高額關(guān)稅而不接收飛機，波音將另尋買家。
“我們不會繼續(xù)為那些不愿接收飛機的客戶生產(chǎn)飛機。”
長期以來，中國航空公司一直是波音737、777和787機型的大客戶。尤其是中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空這“三大”國有航空公司，更是這家美國制造商的重要買家。
Flight Master數(shù)據(jù)顯示，中國三大航旗下波音飛機的總數(shù)大約616架。
南航：247架
國航：204架
東航：165架
這是一場雙輸?shù)摹皯?zhàn)爭”。
一方面，對于中國航空業(yè)來說，疫情后急需擴充機隊，但卻陷入貿(mào)易關(guān)稅影響的漩渦之中。
而對近年來飛機事故頻發(fā)、財務(wù)危機壓頂?shù)牟ㄒ舳?，中國市場每年本來可以貢獻(xiàn)數(shù)十億美元收入，如今卻因為貿(mào)易風(fēng)波，慘遭其最大客戶“退貨”。
01
印度、馬來西亞航司想接盤
也要付出高額代價
就在波音面臨中國難題之際，馬來西亞航空與印度航空早已聞風(fēng)而動，迅速盯上了中國退回的737 Max飛機。
馬航母公司已連續(xù)三年盈利，急于擴張機隊，3月再訂購30架737 Max并仍持有30架選項。董事總經(jīng)理Izham Ismail直言：“我們正與波音商討，搶占這些交付名額，哪怕需要通過資本市場籌資?！?/p>
印度航空的動作更為激進(jìn)。據(jù)彭博社報道，該公司早在3月便開始大量接收原本為中國生產(chǎn)的波音庫存機，并密切關(guān)注新釋出的交付名額。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，印航旗下低成本品牌“印航快運”對這些Max系列窄體機尤為上心，甚至計劃將其中的商務(wù)艙全部改為經(jīng)濟(jì)艙，以適應(yīng)區(qū)域航線需求。
然而，咨詢公司AeroDynamic Advisory 的航空分析師Richard Aboulafia發(fā)出警告：自 2021 年以來，材料和設(shè)備的價格已經(jīng)上漲了 40%，而這還是在特朗普對飛機使用的鋼鐵和鋁征收 25% 的關(guān)稅之前。加之全球旅客需求因地緣政治和經(jīng)濟(jì)放緩承壓，一旦擴張過快，航空公司將面臨支出猛增與收益萎縮的“雙重逆風(fēng)”。
在疫情期間供應(yīng)鏈已深受沖擊的基礎(chǔ)上，現(xiàn)有零件價格上漲、交付延誤成常態(tài)，抄底一時爽，卻可能要付出更高的代價。
02
中美紛爭
兩敗俱傷
根據(jù)美國國際貿(mào)易管理局（ITA）統(tǒng)計，2024年，美國對中國出口近120億美元的飛機與航天零部件。
反觀中國對美的相關(guān)出口幾乎為零，顯示飛行技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍牢牢掌握在美方手中。
以中國商飛目前最具指標(biāo)性的C919大型客機為例，其發(fā)動機與部分關(guān)鍵航電系統(tǒng)仍仰賴美國制造與技術(shù)支援。
美國銀行分析認(rèn)為，如果中國因各方面因素，中止從美國進(jìn)口飛機零部件，C919的生產(chǎn)與運營可能也不容易。
由美國總統(tǒng)特朗普一手炮制的國際貿(mào)易戰(zhàn)，其連鎖效應(yīng)，早已超越了關(guān)稅本身，更在席卷各行各業(yè)的未來。
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