一、事件爆發(fā)：中美航線訂單暴跌，大面積停航
2025年4月，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，直接導(dǎo)致中美航線訂單暴跌。數(shù)據(jù)顯示，4月份以來，累計取消了80個從中國出發(fā)的航次，涉及馬士基、中遠海運、達飛等航運巨頭。一些航線價格比2023年同期跌了一半。
浙江義烏一家玩具出口商說：“4月是發(fā)貨旺季，倉庫現(xiàn)在積壓了300多個集裝箱。”另一個受影響的是卡車司機王師傅，“這幾個月收入少了三分之一，好多車都停了。”
美國從中國進口的集裝箱數(shù)量同比暴跌64%，同期從越南進口的數(shù)量卻增長了23%。美國長灘港的起重機開工率不足六成，一些碼頭工人不得不減少工作時間。長三角地區(qū)港口空箱滯留率達到38%，創(chuàng)下十年來的新高。3月份對美出口訂單量環(huán)比驟降61%。
二、危機剖析：多重因素疊加引發(fā)的全球性影響
這次海運危機不是單一因素造成的。 美國對352項中國商品加征25%的關(guān)稅，是壓垮駱駝的最后一根稻草。美國進口商為了避稅，轉(zhuǎn)向越南、墨西哥等國家采購。
這次事件也暴露出全球供應(yīng)鏈的脆弱性。一個港口的波動，就能引發(fā)全球性的混亂。 比如，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)無限期暫停了青島至洛杉磯的航線，導(dǎo)致南美智利圣安東尼奧港和南非德班港嚴重擁堵。
中小企業(yè)首當(dāng)其沖。關(guān)稅最終由中小企業(yè)和消費者承擔(dān)。 中小企業(yè)面臨訂單驟減、庫存積壓的困境，和跨國企業(yè)的靈活應(yīng)對形成了鮮明對比。
三、應(yīng)對策略：航運巨頭與中小企業(yè)的不同應(yīng)對
航運巨頭的應(yīng)對措施比較迅速。 馬士基將超大型集裝箱船調(diào)離太平洋航線，中遠海運取消了一些美西航線班次，采取了“空白航行”策略。 他們也積極布局數(shù)字化，比如地中海航運上線了動態(tài)定價系統(tǒng)，達飛輪船引入了區(qū)塊鏈技術(shù)。
中小企業(yè)則顯得被動很多。他們推出了一些自救措施，比如“保艙保柜”服務(wù)和“拼箱專線”，但效果有限，面臨著激烈的生存競爭。“保艙保柜”簽約率很低。
四、航運巨頭與中小企業(yè)的不同應(yīng)對
中遠海運開辟了“中國-智利櫻桃快線”，馬士基開辟了“越南-墨西哥跨太平洋航線”，反映出區(qū)域化、分散化的多樞紐網(wǎng)絡(luò)趨勢。航運公司都在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高效率和應(yīng)對能力。
丹麥海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測：如果高關(guān)稅政策持續(xù)下去，2025年三季度中美航線貨運量可能還會下降20%。
五、中國視角：化解危機，優(yōu)化供應(yīng)鏈
中國需要減少航線運力，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，增加靈活的物流解決方案，加強技術(shù)創(chuàng)新和自動化實力，并與其他國家建立更緊密的合作關(guān)系，減少對單一市場的依賴。這次危機也提醒我們，要提升國際競爭力，不能只依賴低成本優(yōu)勢。
六、全球視角：加強合作，維護多邊貿(mào)易體系
中美貿(mào)易摩擦對全球經(jīng)濟造成了負面影響。我們需要加強國際合作，維護多邊貿(mào)易體系，共同應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)。這場危機說明，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定需要各國共同努力，避免貿(mào)易保護主義，構(gòu)建更穩(wěn)定、更具韌性的全球經(jīng)濟體系。
熱門跟貼