據(jù)參考消息引援新加坡《聯(lián)合早報(bào)》4月22日的報(bào)道，對(duì)中國(guó)航司因關(guān)稅戰(zhàn)暫停接收的波音客機(jī)，除了馬來(lái)西亞航空外，印度航空也打算趁機(jī)購(gòu)買。
據(jù)彭博社消息稱，不愿透露姓名的知情人士稱，印度航空公司由于急需飛機(jī)以加快復(fù)興計(jì)劃，打算與波音公司接洽，獲取波音原本為中國(guó)航空公司生產(chǎn)的多架客機(jī)，并希望未來(lái)能獲得波音客機(jī)好的交付順位。
這也是繼馬航以外，第二個(gè)想要“接盤”的國(guó)家。
誰(shuí)都沒(méi)預(yù)想到，本來(lái)已經(jīng)有主的波音737MAX，一下子就變成沒(méi)人要的“賣不出去的貨”了。
10架全新的飛機(jī)，安安靜靜地停在倉(cāng)庫(kù)里。
其中兩架飛機(jī)，已經(jīng)辦好入境手續(xù)，高高興興地，飛到中國(guó)來(lái)了，但最后還是被中國(guó)的航空公司給擋在了外面。
再往前翻，大家都明白這不是第一次“波音出事”。
從軟件系統(tǒng)到安全隱患，誰(shuí)又敢真的不假思索就簽單呢？當(dāng)初波音怎樣與中國(guó)航空公司談合作，描繪前景，許諾各類技術(shù)支持，我們都記得明明白白。
可后來(lái)呢？一方面嘴上說(shuō)著“我們很看重中國(guó)市場(chǎng)”，一方面轉(zhuǎn)頭就進(jìn)入那方制裁名單。翻臉之迅速，如同翻書。
如今可好，國(guó)內(nèi)表示暫時(shí)停止接收，他們馬上就亂了陣腳。
一架架飛機(jī)相繼問(wèn)世，卻無(wú)人問(wèn)津，維修的開(kāi)銷、倉(cāng)儲(chǔ)的花費(fèi)以及人工的投入如同流水般不斷流失。
因此馬來(lái)西亞、印度等“候補(bǔ)買家”便被推到前臺(tái)亮相了。
講真印度這次是真上頭。
塔塔集團(tuán)名下的印度航空一看有便宜撿，眼睛都亮了。
立刻坐下，接著開(kāi)始算賬，口中還嘟囔著：“這可不是無(wú)緣無(wú)故就得來(lái)的好處嘛！”
不過(guò)這批飛機(jī)真就適合印度嗎？也不盡然。
你想想這些飛機(jī)本來(lái)是根據(jù)中國(guó)航司的需求來(lái)定制的，內(nèi)部配置是怎樣的，你應(yīng)該是清楚的，每一個(gè)細(xì)節(jié)都完全是為中國(guó)乘客而量身打造的。
這不是省錢，是給自己找麻煩。
可印度不管這些。他們喜歡熱鬧，更喜歡外人捧。
這年頭波音笑臉迎人，印度當(dāng)然不拒絕。尤其是拜登后邊推一把，那就更熱情了。
你看波音還真的準(zhǔn)備在印度設(shè)廠，把部分生產(chǎn)鏈，直接搬過(guò)去。這操作怎么看都像是在押寶。
這事兒得從一開(kāi)始就說(shuō)清楚，得追溯到兩年之前。那時(shí)波音在中國(guó)市場(chǎng)那可是過(guò)得相當(dāng)順利，訂單接到手軟。不過(guò)從2023年開(kāi)始往后，隨著中美關(guān)系經(jīng)歷多次變動(dòng)，一切就開(kāi)始有了變化。
航空公司不再毫無(wú)顧忌地給予信任，審查流程變長(zhǎng)了，很多本應(yīng)迅速通過(guò)的項(xiàng)目，都被卡在了政策這個(gè)環(huán)節(jié)上。
另外國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919開(kāi)始穩(wěn)定地運(yùn)行起來(lái)，誰(shuí)還非要死死地依賴你波音呢？
而現(xiàn)在的尷尬局面，不過(guò)是早就寫好的劇本翻到了下一頁(yè)。
印度亦非善類。他們口中言語(yǔ)動(dòng)聽(tīng)，心中盤算之聲清脆響亮。購(gòu)買廉價(jià)飛機(jī)既能撐場(chǎng)面，擴(kuò)充機(jī)隊(duì)又能借機(jī)提升一波國(guó)際影響力，可謂一舉多得。
不過(guò)波音的那些問(wèn)題，他們真的心中毫無(wú)所知嗎？或許并非如此。
但對(duì)于印度而言，形象比實(shí)用更重要，先讓飛機(jī)飛起來(lái)再說(shuō)，若出了事便“再行商議”。
不過(guò)最讓人發(fā)笑的，還是波音自己的“擰巴”。
一邊舔著那笑臉來(lái)挽留中國(guó)市場(chǎng)；一邊又將飛機(jī)打包往別處送去，心中甚是害怕，生怕那些東西砸在自己手里，導(dǎo)致虧損過(guò)多。
他們甚至希望，中國(guó)看到這些飛機(jī)被印度、馬來(lái)西亞搶著要，會(huì)不會(huì)心動(dòng)？
但事實(shí)是，中國(guó)航司一點(diǎn)沒(méi)慌。
退回去的就退回去，生產(chǎn)線缺口不大，市場(chǎng)信心十足。這就是底氣。
咱不是當(dāng)年那個(gè)誰(shuí)說(shuō)啥都點(diǎn)頭的角色。
現(xiàn)在的局面，是波音自己的戰(zhàn)略搖擺和政商矛盾堆出來(lái)的。他們既想保住傳統(tǒng)市場(chǎng)，又想討好政策導(dǎo)向，可哪有魚和熊掌都能兼得的好事？你既然站在對(duì)立面，那我們自然要掂量清楚合作的風(fēng)險(xiǎn)。
我們也不是一下子就完全否定波音。但合作是彼此的，你得首先展現(xiàn)出誠(chéng)意來(lái)，僅僅依靠拉攏某個(gè)國(guó)家來(lái)作秀，是唬不了人的。更別提那個(gè)國(guó)家的一些特別行為是全世界都看得清楚的。
買了飛機(jī)或許先讓它飛起來(lái)再說(shuō)，之后到底怎么飛、能否飛得平穩(wěn)，那真的是各自憑借自身的能力。
順便說(shuō)一句，波音搬去印度設(shè)廠這事兒，也別太樂(lè)觀。
工業(yè)體系的事兒，哪是靠一腔熱血和一些稅收優(yōu)惠就能搞定的？印度要是真能像宣傳片里那么牛，那為什么到現(xiàn)在連基礎(chǔ)裝配都時(shí)不時(shí)出狀況？大國(guó)制造，不是說(shuō)說(shuō)而已。
不過(guò)也好，咱們樂(lè)見(jiàn)其成。讓波音和印度走得更近點(diǎn)，走到哪算哪。反正我們不急，還有國(guó)產(chǎn)C919、還有更多創(chuàng)新在路上，不靠你照樣飛得穩(wěn)、飛得遠(yuǎn)。
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