深度丨奧迪攜千萬(wàn)用戶基盤(pán)亮肌肉：L2級(jí)燃油車(chē)+800V純電＝雙線封王！
近日，基于奧迪全新PPC豪華燃油平臺(tái)打造的一汽 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L，攜源自同一平臺(tái)的全新 奧迪Q5L 在2025年上海車(chē)展迎來(lái)首秀亮相。在《一品汽車(chē)》看來(lái)，縱然面對(duì)的市場(chǎng)諸多挑戰(zhàn)，一汽奧迪仍然踐行自我的長(zhǎng)期主義節(jié)奏，在中國(guó)市場(chǎng)中貫徹自研技術(shù)為先的策略的同時(shí)，積極與本土科技企業(yè)攜手，著實(shí)走出一條頗具“奧迪特色”的突圍之路，其背后戰(zhàn)略布局著實(shí)值得深入聚焦。
事實(shí)上，智能化與電動(dòng)化雙軌并行，作為以“科技啟迪未來(lái)”的代表車(chē)企，奧迪如何破局一直是行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)話題。2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車(chē)滲透率已突破50%，但燃油車(chē)仍占據(jù)半壁江山，尤其是豪華車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的性能與品牌價(jià)值認(rèn)同未減。在此背景下，奧迪以“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略為核心，通過(guò)PPC豪華燃油平臺(tái)與PPE豪華純電平臺(tái)雙線布局，精準(zhǔn)覆蓋多元化需求。
燃油車(chē)智能化：奧迪破局行業(yè)新命題
正如前面提到的數(shù)據(jù)支撐一般，豪華車(chē)市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)的需求依舊旺盛，但在《一品汽車(chē)》看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)智能化的需求同樣與日俱增，當(dāng)下智能化與能源形式的綁定正被打破。而奧迪敏銳捕捉到這一趨勢(shì)，提出“智能化并非電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬”。其全新PPC燃油平臺(tái)搭載E3 1.2電子電氣架構(gòu)，算力達(dá)300TOPS，支持千兆以太網(wǎng)傳輸，并整合華為乾崑技術(shù)，首次在燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)無(wú)圖L2級(jí)駕駛輔助。這一創(chuàng)新不僅填補(bǔ)了燃油車(chē)智能化的技術(shù)空白，更重新定義了豪華燃油車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
在車(chē)展期間，中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陳彬也對(duì)《一品汽車(chē)》強(qiáng)調(diào)：“智能化是客戶剛需，而非能源形式?！痹诰唧w執(zhí)行層面，我們看到奧迪通過(guò)“油電同智”戰(zhàn)略，打破技術(shù)路徑依賴。其燃油車(chē)A5L與電動(dòng)車(chē)A6L e-tron均搭載華為乾崑技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的無(wú)差別體驗(yàn)。這種“去邊界化”思維，或?qū)⒅厮芎廊A車(chē)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
具體到燃油車(chē)層面，一汽奧迪A5L軸距為2969mm，接近C級(jí)車(chē)空間；搭載E3 1.2架構(gòu)與華為乾崑系統(tǒng)，支持無(wú)圖NOA；內(nèi)飾首創(chuàng)“數(shù)字舞臺(tái)”設(shè)計(jì)，三聯(lián)屏+102顆RGB星空頂重塑交互體驗(yàn)。 全新奧迪Q5L則由R8設(shè)計(jì)師Frank Lamberty操刀，采用“視覺(jué)升維設(shè)計(jì)”；第二代數(shù)字OLED尾燈支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互，后車(chē)接近時(shí)可自動(dòng)警示，兼顧美學(xué)與功能實(shí)用性。
在《一品汽車(chē)》看來(lái)，在電動(dòng)化與智能化浪潮中，奧迪選擇了一條差異化路徑：不以犧牲燃油車(chē)基盤(pán)為代價(jià)盲目轉(zhuǎn)型，而是通過(guò)技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)“油電同智”。這種戰(zhàn)略既保留了百年品牌的工藝積淀，又展現(xiàn)出擁抱變革的開(kāi)放姿態(tài)。
電動(dòng)車(chē)高端化：原生純電平臺(tái)發(fā)力突圍
當(dāng)奧迪在燃油車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)諸多突破的同時(shí)，我們也要注意到中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正從“1.0油改電”邁入“3.0高品質(zhì)躍遷期”，純電市場(chǎng)更是兵家必爭(zhēng)之地。在此背景之下，奧迪PPE純電平臺(tái)的引入，標(biāo)志著其電動(dòng)化戰(zhàn)略的全面升級(jí)。此次車(chē)展亮相的 奧迪A6L e-tron便是最佳佐證，其搭載800V高壓架構(gòu)配合107kWh電池組，實(shí)現(xiàn)770km CLTC續(xù)航與20分鐘10%-80%極速補(bǔ)能，零百加速4.5秒。不僅性能參數(shù)對(duì)標(biāo)新勢(shì)力旗艦車(chē)型，更通過(guò)AR-HUD+電子外后視鏡打造沉浸座艙，整體表現(xiàn)頗為值得期待。
同時(shí)， 奧迪Q6 L e-tron家族也有諸多亮眼表現(xiàn)，其軸距2995mm，搭載可定制8種光效的數(shù)字矩陣大燈；Sportback版本風(fēng)阻低至0.24Cd， 車(chē)頭與車(chē)尾的可點(diǎn)亮四環(huán)LOGO、Sphere前臉設(shè)計(jì)，均為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬。此外，華為鴻蒙座艙的深度適配、副駕隱私屏等功能，進(jìn)一步貼合中國(guó)用戶需求。
談及品牌發(fā)展電動(dòng)前景之際，陳彬也表示，伴隨Q6L e-tron家族和A6L e-tron的投放，標(biāo)志著中國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)歷“1.0油改電的探索破局期”到“2.0創(chuàng)新突破的多元競(jìng)逐期”之后，正式邁入了“3.0高品質(zhì)安全與科技的躍遷發(fā)展期”。
在《一品汽車(chē)》看來(lái)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新智化變局，奧迪品牌本屆車(chē)展帶來(lái)的高品質(zhì)高科技系列豪華電動(dòng)汽車(chē)，將為廣大客戶提供更安全、更智能、更美妙的用車(chē)體驗(yàn)，這也進(jìn)一步表明百年奧迪，真正從此刻王者歸來(lái)。
奧迪的“千萬(wàn)用戶”底氣 與陳彬的“三個(gè)躍遷”
在產(chǎn)品與戰(zhàn)略布局層面實(shí)現(xiàn)全面突圍的同時(shí)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)同步進(jìn)入新階段。自1988年進(jìn)入中國(guó)，奧迪始終是豪華車(chē)市場(chǎng)的定義者。從首推加長(zhǎng)軸距車(chē)型到引入4S模式，再到如今的智能化本土化合作，其品牌內(nèi)核始終圍繞“技術(shù)領(lǐng)先”與“用戶洞察”。 當(dāng)下，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，一汽奧迪在華累計(jì)交付量將突破1000萬(wàn)輛，近900萬(wàn)用戶基盤(pán)為其雙軌戰(zhàn)略提供市場(chǎng)信心。
為了不負(fù)用戶青睞，此次車(chē)展奧迪發(fā)布的A5L、Q5L、A6L e-tron、Q6L e-tron及Sportback版本5款新車(chē)，進(jìn)一步覆蓋燃油與純電兩大領(lǐng)域，展現(xiàn)奧迪對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控。 此外，奧迪的硬科技優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)與車(chē)身安全領(lǐng)域。例如，全新EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，熱效率提升12%；而PPE平臺(tái)通過(guò)寧德時(shí)代高密度電池與STP防熱失控設(shè)計(jì)，滿足工信部最新安全標(biāo)準(zhǔn)。軟實(shí)力方面，奧迪與華為合作開(kāi)發(fā)的乾崑技術(shù)，通過(guò)雙激光雷達(dá)+視覺(jué)融合方案，實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角感知，技術(shù)水平領(lǐng)先行業(yè)一代。
在《一品汽車(chē)》看來(lái)，一汽奧迪的全方位進(jìn)步自然離不開(kāi)陳彬等高管團(tuán)隊(duì)的前瞻性布局，其在車(chē)展期間也著重提到，奧迪未來(lái)三年的核心戰(zhàn)略方向?qū)⑹恰叭筌S遷”。其一便是從平臺(tái)到架構(gòu)全鏈路升級(jí)的技術(shù)躍遷，PPC與PPE平臺(tái)是奧迪技術(shù)躍遷的基石，二者的協(xié)同，標(biāo)志著奧迪從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向平臺(tái)化體系競(jìng)爭(zhēng)。
再者，便是定義豪華電動(dòng)車(chē)“3.0時(shí)代”的市場(chǎng)躍遷，走過(guò)“1.0油改電探索期—2.0多元競(jìng)逐期—3.0科技躍遷期”，陳彬以?shī)W迪Q6L e-tron的投放為標(biāo)志，宣告豪華電動(dòng)車(chē)進(jìn)入高品質(zhì)安全與科技的新階段。這一劃分不僅是對(duì)行業(yè)周期的精準(zhǔn)判斷，更隱含奧迪對(duì)“技術(shù)冗余”的自信，其電池安全標(biāo)準(zhǔn)超越國(guó)標(biāo)20%，熱失控防護(hù)時(shí)間達(dá)30分鐘以上便是有力支撐。
最后，則是開(kāi)放合作構(gòu)建智能朋友圈的生態(tài)躍遷，當(dāng)下，一汽奧迪與華為、寧德時(shí)代等頭部供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)成為致辭高頻詞。奧迪正從封閉的德系技術(shù)體系轉(zhuǎn)向開(kāi)放生態(tài)，華為乾崑技術(shù)的導(dǎo)入周期較傳統(tǒng)供應(yīng)商縮短40%，寧德時(shí)代則為其定制了專(zhuān)屬電池模組。這種“中國(guó)速度+德國(guó)品質(zhì)”的模式，或?qū)⒊蔀榭鐕?guó)車(chē)企在華成功的新范式。
過(guò)去的第一季度，數(shù)據(jù)顯示，奧迪在華市占率逆勢(shì)增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)，印證了其雙軌戰(zhàn)略的有效性?！兑黄菲?chē)》相信，隨著PPC與PPE平臺(tái)車(chē)型的全面落地，奧迪或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)在燃油與電動(dòng)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)智能化引領(lǐng)的豪華品牌，為行業(yè)提供“不設(shè)限”的進(jìn)化樣本。奧迪的油電雙線封王之路，即刻啟程。
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