2025年上海車展，有一家企業(yè)雖未以整車品牌身份參展，但其技術(shù)標(biāo)簽卻覆蓋了多個場館，堪稱史上“含華量”最高車展。
從30萬級的問界M8到百萬級的尊界S800，從奧迪A5L的激光雷達(dá)到寶馬iX3的車機系統(tǒng)，華為的“技術(shù)毛細(xì)血管”已經(jīng)往26個國家近千家參展企業(yè)的核心部件中滲透。
盡管地平線、黑芝麻等智駕和芯片企業(yè)一直占據(jù)著不小的市場份額，但華為通過ADS 3.0無圖智駕、昇騰芯片、鴻蒙座艙三大技術(shù)模塊，如今已經(jīng)覆蓋了一大半的自主品牌首發(fā)車型，并試圖通過生態(tài)協(xié)同（如智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙的深度整合）悄然構(gòu)建著護(hù)城河。
上海車展霸了兩個位
“不造車”的華為怒刷存在感
這次車展上，華為以“智能汽車解決方案BU”為品牌，單獨占據(jù)了一個展位，與“鴻蒙智行”分處不同場館。
南都·灣財社記者看到，華為車BU展臺上人頭涌涌，展出的既有問界、享界、智界這幾個鴻蒙智行系列，也有阿維塔這類HI合作模式的產(chǎn)品。其中，阿維塔06的周圍吸引了特別多外國觀眾。
就在車展召開前一晚，華為舉行了“乾崑智能技術(shù)大會”，正式發(fā)布乾崑新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4，并首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，首發(fā)量產(chǎn)艙內(nèi)激光視覺傳感器、首創(chuàng)分布式毫米波雷達(dá)。如今它的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了智能駕駛、車載系統(tǒng)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。
根據(jù)發(fā)布會的信息，東風(fēng)汽車旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奧迪、嵐圖汽車、深藍(lán)、廣汽傳祺、阿維塔、北汽等旗下車型將首批搭載華為乾崑ADS 4系統(tǒng)。其中一些車型我們已經(jīng)可以在本次車展現(xiàn)場見到。
而在未來，問界M8、問界M9、享界S9增程版等車型也會于今年三季度集中升級華為ADS 4.0。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱，目前國內(nèi)有超過80%的主機廠選擇了華為乾崑，預(yù)計2025年其城區(qū)智駕輔助搭載量將接近400萬輛。未來3年內(nèi)，城區(qū)智駕輔助的搭載量將超2700萬輛。
合作模式的“三階裂變”
從“造車賦能”到“全球標(biāo)準(zhǔn)輸出”
從模式上看，華為與車企的合作形式主要分成三種：智選車模式（鴻蒙智行）、HI模式（Huawei Inside）、生態(tài)融合（零部件供應(yīng)）。
第一階：智選車模式（鴻蒙智行）是最廣為車友熟知的，其展臺也是每年的C位焦點。在今年車展前夕，鴻蒙智行就提前完成了問界 M8、享界 S9增程版的上市，還有尚界品牌的發(fā)布。盡管在華為的深度參與下，車企似乎淪為“代工廠”，但市場的買單速度證明了這種模式的爆發(fā)力。
在本屆上海車展上，預(yù)售訂單突破11萬的賽力斯問界M8，首發(fā)L3級智駕的奇瑞智界S7以百萬級定價沖擊豪華市場的江淮尊界S800都將成為焦點。
第二階：HI模式（Huawei Inside），也就是今年開設(shè)了獨立展臺的“華為智能汽車解決方案 BU“。
與第一種模式相比，這種形式更像是聯(lián)姻，由華為提供智駕和智能座艙解決方案。比如長安阿維塔E12搭載乾崑智駕系統(tǒng)，東風(fēng)嵐圖追光PHEV引入ADS 2.0，廣汽傳祺M8乾崑系列以“華為輔助駕駛+寧德時代電池”組合重塑MPV市場規(guī)則等。這類合作既保留了車企的品牌主導(dǎo)權(quán)，又將技術(shù)命脈交予華為，可以說是“靈魂”“銷量”兩手抓的一種嘗試。
第三階：生態(tài)融合。這種模式下，華為作為零部件供應(yīng)商，為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如ARHUD、激光雷達(dá)、熱管理模塊等，用于提升車輛智能化水平，亦或是通過其ICT技術(shù)平臺，為合作車企提供云計算支持和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的高效處理和遠(yuǎn)程控制。
這也是最令其他智駕和零部件供應(yīng)商嚴(yán)陣以待的一種。一方面，一旦華為的“全家桶”比車企單點采購成本低出一截，客戶被綁定后就只能跟隨華為的節(jié)奏。另一方面，索尼、英特爾等國際巨頭也通過華為技術(shù)棧，順利切入中國智能汽車供應(yīng)鏈，從此華為的邊界將從“造車賦能”延伸到“全球標(biāo)準(zhǔn)輸出”。
兩年前，當(dāng)華為輪值董事長徐直軍在媒體會上強調(diào)“華為不造車，但會幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的增量部件供應(yīng)商”時，臺下響起了雷鳴般的掌聲。
2025年的這場車展揭示了一個現(xiàn)實：智能汽車的上半場是電動化革命，下半場，或許會成為軟硬件智能方案商的“跑馬圈地賽”。當(dāng)越來越多的車主在鴻蒙座艙內(nèi)刷抖音、訂外賣、開騰訊會議，汽車就不再是交通工具，而是華為生態(tài)的移動入口。這一點，怕是連上屆車展的頂流小米也要嚴(yán)陣以待。
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
攝影：南都·灣財社記者 陳鏡安
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