即將在年內(nèi)開通的十二號線，
首度揭開車站“面紗”！
4月24日，
廣州地鐵組織媒體到
官洲站、二沙島站探營，
了解十二號線的建設進展，
提前“揭秘”這條地鐵新線。
官洲站
據(jù)悉，十二號線西段(潯峰崗-廣州體育館)、東段(二沙島-大學城南)將在年內(nèi)建成開通，十二號線中段(景泰-東湖)及赤崗站目前仍在土建施工階段，今年將無法同步開通。
二沙島站
6成車站已“三權(quán)”移交
據(jù)廣州地鐵集團宣傳部溫美春介紹，作為廣州城市軌道交通線網(wǎng)中至關重要的“X”形對角線，十二號線從東南至西北縱貫城市，線路全長37.6公里，共設25座車站、1座車輛段、1座停車場，串聯(lián)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五個行政區(qū)，覆蓋金沙洲、白云火車站、 白云新城、二沙島、大學城等核心區(qū)域。線路建成后，將加強金沙洲、 白云新城與中心城區(qū)的聯(lián)系，填充二沙島等區(qū)域軌道交通空白，對于提高廣州軌道交通線網(wǎng)服務水平具有重要意義。
據(jù)了解，十二號線西段(潯峰崗-廣州體育館)、東段(二沙島-大學城南)，將在年內(nèi)建成開通。這兩段全長27.9公里，共設18座車站，目前土建工程累計完成95%，12座車站已“三權(quán)”移交，軌行區(qū)、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權(quán)”移交。
官洲站
因線路貫穿廣州市中心城區(qū)，受周邊環(huán)境復雜、征拆及管線遷改難度大等影響，十二號線中段(景泰-東湖)及赤崗站目前仍在土建施工階段，今年將無法同步開通。
二沙島站藝術氣質(zhì)滿滿
二沙島站坐落于廣州發(fā)展公園，東西向橫貫公園，周邊匯聚星海音樂廳、廣東美術館、廣東華僑博物館等文化地標。作為國內(nèi)最大的純自然聲演奏廳，星海音樂廳更賦予該區(qū)域獨特的藝術氣質(zhì)。
二沙島站
記者看到，該車站設計以“鈞天廣樂”為理念，巧妙運用白色管線抽象演繹五線譜的韻律，配合藝術造型墻面及圓形聲學反射板等設計元素，利用聲學反射裝置復刻音樂廳空間聲場，全方位營造音樂藝術氛圍。
二沙島站藝術氣質(zhì)滿滿。
另外，車站通過不規(guī)則造型墻面的精心布局與燈光設計的藝術渲染，在車站內(nèi)部完美復現(xiàn)了音樂廳特有的空間質(zhì)感與聲學效果。
二沙島站
極簡車站塑造“會呼吸的地下廊道”
據(jù)了解，十二號線全線裝修充分結(jié)合嶺南城市特點，車站整體空間簡潔大氣，既承載著城市的文化底蘊，又與周邊環(huán)境和諧相融。
記者發(fā)現(xiàn)，官洲站的色調(diào)主打薄荷綠，相當清新。
“十二號線在機電裝修一體化設計和墻面標準化、模塊化設計方面取得創(chuàng)新成果?！睆V州地鐵設計院十二號線裝修總體設計李倩云說道。通過對各專業(yè)系統(tǒng)設備與裝修界面的整合，形成了高效靈活的標準模塊化設計方案，十二號線標準站的天花綜合管線經(jīng)過科學規(guī)劃，采用集中布置于車站中部及靠墻兩側(cè)的方式，實現(xiàn)管線隱形化、運維輕量化，塑造“會呼吸的地下廊道”，打造出極簡的車站空間，既提升了視覺美感， 又為后期運維提供了便利。
【注：十二號線(潯峰崗一麓湖)站名為車站公示名稱，最終車站名稱應以市政府批準公布為準?！?/p>
建設亮點
?全線建設突破多重挑戰(zhàn)
十二號線沿線地質(zhì)復雜多樣，線路穿越灰?guī)r、砂巖、混合花崗巖等地層，建設過程面臨重重挑戰(zhàn)。“線路6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋。線路途經(jīng)斷裂帶、采空區(qū)及文物保護區(qū)， 施工難度極大。”廣州地鐵建設公司第五建管部副總監(jiān)魏康林表示。
面對復雜地質(zhì)條件與周邊環(huán)境，廣州地鐵聯(lián)合廣州地鐵設計院、中國交建、廣東華隧等參建單位創(chuàng)新采用多種技術，針對不同區(qū)段特點，量身定制施工方案：在珠江富水地層段，采用“冷凍刀盤”技術成功攻克了高水壓、強滲透地層帶來的施工難題，盾構(gòu)機得以多次安全穿越珠江；在灰?guī)r巖溶發(fā)育區(qū)，應用可變密度雙模盾構(gòu)機，通過實時調(diào)節(jié)掘進參數(shù)，有效預防了巖溶突涌和涌水涌砂風險；在下穿既有運營地鐵線時，首創(chuàng)“半洞柱法密貼”施工技術，在既有線下新建6根支柱為豎向支撐，實現(xiàn)零距離穿越既有運營地鐵線。
?機電安裝進入沖刺階段
據(jù)施工單位中交廣州地鐵十二號線總包部副總經(jīng)理尉文祥介紹，在機電工程施工過程中，十二號線充分運用裝配化和數(shù)字化技術。全線冷水機房、環(huán)控機房創(chuàng)新性運用了預制模塊化施工，并依托BIM技術，實現(xiàn)了管線系統(tǒng)的“零碰撞”布置和設備毫米級的高精度安裝定位，這一系列技術應用使整體施工周期較傳統(tǒng)工藝縮短了30%。
同時，機電施工還利用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了設備參數(shù)的實時監(jiān)測與遠程調(diào)試，并通過數(shù)字化協(xié)同管理平臺對各專業(yè)交叉作業(yè)進行科學統(tǒng)籌，既顯著提升了施工效率，又確保了全過程“高效率、零返工”的目標。
“目前，線路正集中力量加快推進剩余車站的機電設備安裝及系統(tǒng)調(diào)試工作，我們將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各參建單位，針對剩余作業(yè)面存在的技術難點和施工挑戰(zhàn)制定專項解決方案，通過優(yōu)化施工組織、加強資源配置等方式，確保工程節(jié)點目標按期完成，為后續(xù)車站移交運營部門開展綜合聯(lián)調(diào)工作創(chuàng)造有利條件?！睆V州地鐵建設公司第五建管部副總監(jiān)魏康林告訴記者。
二沙島站
來源：信息時報
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