近日，資陽(yáng)市發(fā)布《軌道交通資陽(yáng)線TOD綜合開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃》，通過(guò)三大規(guī)劃實(shí)施策略系統(tǒng)推進(jìn)“城市之脊”建設(shè)，加快落實(shí)“建設(shè)軌道上的雙城經(jīng)濟(jì)圈”。

功能聚合，塑強(qiáng)城市主軸。以軌道交通資陽(yáng)線七個(gè)站點(diǎn)為核心載體，構(gòu)建半徑2000米的復(fù)合功能發(fā)展圈層。通過(guò)強(qiáng)化“城市之脊”發(fā)展軸帶，承接成都都市圈產(chǎn)業(yè)外溢，規(guī)劃形成“一主兩副”城市級(jí)公共服務(wù)核心區(qū)，配套8個(gè)15分鐘生活圈服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)城市空間結(jié)構(gòu)與功能體系的協(xié)同優(yōu)化。

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強(qiáng)度分級(jí)，提升用地效能。推行“功能復(fù)合+空間集約”開發(fā)模式，整合公益性和經(jīng)營(yíng)性功能，鼓勵(lì)單地塊建筑垂直復(fù)合開發(fā)。建立站點(diǎn)800米半徑強(qiáng)度梯度管控體系，實(shí)行差異化容積率管理，核心區(qū)開發(fā)強(qiáng)度上限提升至既有規(guī)劃的1.3倍，推動(dòng)土地集約高效利用。

交通織網(wǎng)，重塑交通體系。建立"軌道+慢行+公交"三級(jí)接駁體系。在核心圈層（0-800米）推行“軌道+慢行”主導(dǎo)模式，新建2處立體過(guò)街設(shè)施、19處非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)步行接駁10-15分鐘全覆蓋；在拓展圈層（800-2000米）規(guī)劃10條微循環(huán)公交線路，實(shí)現(xiàn)與軌道站點(diǎn)10-15分鐘接駁；在輻射圈層（2000米以上）設(shè)置17條軌道接駁干線公交走廊，配套建設(shè)2處P+R停車場(chǎng)，服務(wù)跨區(qū)域通勤需求。

圖文來(lái)源：資陽(yáng)自然資源
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