根據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的報告顯示：去年我國汽車召回數(shù)量時隔五年再次突破千萬輛大關(guān)，同比增長67.0%至1123.7萬輛；共計233次，同比增長8.9%。其中，新能源汽車同比增長180.1%至449.1萬輛（89次），占召回總量四成。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，OTA（遠程升級）逐漸成為重要方式，共有19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%。
從缺陷原因看，因設(shè)計原因召回681.9萬輛（114次），占比60.7%；因制造原因召回347.3萬輛（107次），因標識等其他原因召回94.5萬輛（12次），分別占比30.9%、8.4%。
從缺陷涉及的系統(tǒng)看，因電器設(shè)備缺陷召回277.5萬輛（45次）、因車身缺陷召回262.4萬輛（24次）、因制動系缺陷召回214.9萬輛（37次）、因發(fā)動機缺陷召回134.7萬輛（89次），分別占比24.7%、23.4%、19.1%、12.0%。
分品牌來看，阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌均有車型召回。長安、比亞迪、廣汽傳祺、東風風神、北汽藍谷、奇瑞、江淮等自主品牌進行召回，但召回車輛占比不到8%，與合資品牌和外資品牌相比幾乎可以忽略不計。
奔馳排名第三，共計137.72萬輛。召回次數(shù)多達29次，是所有車企中最多的。9月20日因“輪速傳感器外殼材料防潮性能不足，可能發(fā)生故障導(dǎo)致電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)停用部分功能”，共計召回523094輛，包括國產(chǎn)GLA、進口A級、B級等多款車型。
此外，召回原因還包括“因變速箱線束電氣接頭可能滲入水汽，造成線束短路”“燃油泵葉輪性能不滿足要求，容易與殼體干涉”“12V電池的電解液可能從極柱滲出”“乘客側(cè)座椅下側(cè)蓄電池接地線螺栓未被正確緊固”等。
寶馬位居次席，共實施汽車召回16次，涉及車輛246.33萬輛。去年8月16日，因用戶自行改裝方向盤，導(dǎo)致車輛駕駛員正面安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生炸裂的原因，華晨寶馬、寶馬（中國）召回橫跨2003年至2017年期間的共計1357944輛國產(chǎn)及進口寶馬汽車，其中，國產(chǎn)1系、2系、3系、X1共計598496輛，進口1系、2系、3系、4系、5系、6系、X1、X3、X4、X5和X6共計759488輛。
特斯拉成為“召回王”，過去一年共實施8次召回，累計召回車輛339.44萬輛。其中，有兩次單一規(guī)模召回數(shù)量超百萬輛，分別是1月5日召回161.76萬輛和8月6日召回168.36萬輛。
前者涉及生產(chǎn)日期在2014年8月26日-2023年12月20日的部分進口Model S/ X及國產(chǎn)Model 3/Y，涉及自動駕駛系統(tǒng)功能問題以及車門鎖在碰撞時可能松脫的問題。
后者是全年最大規(guī)模的一次新能源汽車召回，涉及生產(chǎn)日期在2020年10月15日至2024年7月17日的部分進口Model S/X及國產(chǎn)Model 3/Y，召回的原因與車輛的前備箱閂鎖總成系統(tǒng)有關(guān)。當然，并非傳統(tǒng)意義上的實體車輛召回，主要是通過OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件。
2024年是中國產(chǎn)品召回制度實施20周年，截至去年底，累計實施汽車召回3075次，共計1.14億輛。這是一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障消費者安全、權(quán)益和汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出貢獻。這在一定程度上反映了車企負責任的態(tài)度及擔當意識，但次數(shù)過于頻繁可能會對品牌口碑造成影響，因此需要一分為二來看待這個問題。
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