傳統(tǒng)車企如何更好地實現(xiàn)新能源賽道的轉(zhuǎn)型？在這方面，哈弗品牌起到了一個不錯的示范效果。在2025上海車展上，哈弗品牌以“開啟新能源四驅(qū)時代”為主題，正式發(fā)布第二代Hi4智能四驅(qū)技術(shù)。
不得不說，面對新能源化浪潮，哈弗品牌以領(lǐng)先技術(shù)作為產(chǎn)品進階法寶，不但為消費者提供更多用車選擇，同時也自信地喊出了“未來，哈弗新能源只做四驅(qū)”。
搶占技術(shù)硬核高地
無論是在傳統(tǒng)燃油車時代，還是面對新能源化轉(zhuǎn)型，哈弗品牌都有自己獨有的技術(shù)優(yōu)勢。而此次發(fā)布的第二代Hi4智能四驅(qū)技術(shù)，就是為解決新能源產(chǎn)品痛點而來，帶給消費者更滿意的用車體驗。
從技術(shù)層面來看，作為全球首個量產(chǎn)的雙電機混聯(lián)四驅(qū)系統(tǒng)，Hi4技術(shù)實現(xiàn)了三大核心突破，依托iTVC智能扭矩矢量控制算法，可在100ms內(nèi)完成四輪扭矩動態(tài)分配。同時，創(chuàng)新性采用雙電機+發(fā)動機協(xié)同直驅(qū)方案，帶來傳動效率的提升。由此可見，哈弗新能源只做四驅(qū)的底氣還是源于硬核技術(shù)。
當(dāng)然，除了Hi4技術(shù)外，哈弗品牌在電池、電驅(qū)、電控等領(lǐng)域也實現(xiàn)了全域自研，從而為產(chǎn)品持續(xù)迭代提供著有效的助力，這也是哈弗品牌在新能源賽道上能夠后來居上的一個重要原因。
領(lǐng)先技術(shù)助力產(chǎn)品熱賣
說到第二代Hi4智能四驅(qū)技術(shù)時，還得提一下二代 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。該車除了外觀更加時尚動感外，最主要的是動力上采用第二代Hi4插電混動四驅(qū)系統(tǒng)，不僅帶來238kW系統(tǒng)綜合功率，同時官方顯示CLTC饋電油耗低至4.2L/100km，CLTC純電續(xù)航為165km。
以二代梟龍MAX為樣板，我們可以看到Hi4架構(gòu)帶來的操控性和穩(wěn)定性。比如在冰面、雪面等低附著路面上，可以將制動能力提升10%，帶來車內(nèi)乘客更多的安全。
另外，其獨創(chuàng)的雙電機四驅(qū)構(gòu)型使前驅(qū)動模塊體積縮減16.39%，配合熱效率41.5%的混動專用發(fā)動機與雙98%高效電機，成功將四驅(qū)車型能耗降至兩驅(qū)水平。出色的動力表現(xiàn)，讓二代哈弗梟龍MAX一經(jīng)亮相便成為市場焦點。上市首小時訂單突破8231臺，24小時達成16368臺的驚人戰(zhàn)績。
在《車壹圈》看來：面對新能源化浪潮，傳統(tǒng)車企大廠繼續(xù)發(fā)揮著重要角色。它們以領(lǐng)先技術(shù)賦能產(chǎn)品，從而實現(xiàn)后來居上的趕超。
從哈弗品牌發(fā)布第二代Hi4智能四驅(qū)技術(shù)來看，只要消費者給這些實力品牌足夠多的時間，那么它們就會在這場賽道上實現(xiàn)領(lǐng)跑。正如哈弗敢宣布“未來，哈弗新能源只做四驅(qū)”的承諾一樣，其背后強大的研發(fā)實力就是它們自信的根源。
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