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當(dāng)下智能化浪潮正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為搶占下一個(gè)技術(shù)高地，越來(lái)越多的車(chē)企選擇自研，更有華為等科技巨頭跨界入局，老牌供應(yīng)商們又該如何應(yīng)對(duì)？4月23日，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士在車(chē)展發(fā)布會(huì)后表示：“博世不害怕競(jìng)爭(zhēng)，也歡迎競(jìng)爭(zhēng)，我們的工作就是在競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶(hù)更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品?！?/p>

正式推出“縱橫輔助駕駛”品牌，帶來(lái)更安全更擬人的駕駛體驗(yàn)

為進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車(chē)生態(tài)發(fā)展，博世在智能化領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。本屆上海車(chē)展，博世正式發(fā)布了其全新輔助駕駛品牌，博世縱橫輔助駕駛，涵蓋縱橫輔助駕駛基礎(chǔ)版、升級(jí)版和至尊版三大產(chǎn)品線(xiàn)，形成完整覆蓋SAE L2級(jí)的全系輔助駕駛矩陣。其中，基礎(chǔ)版提供城區(qū)車(chē)道保持、車(chē)內(nèi)緊急制動(dòng)等基礎(chǔ)的功能體驗(yàn)；而升級(jí)版和至尊版則是面向城區(qū)復(fù)雜道路場(chǎng)景的量產(chǎn)解決方案。

馬庫(kù)斯·海恩博士強(qiáng)調(diào)了AI對(duì)出行領(lǐng)域的重要性，基于端到端算法的城區(qū)輔助駕駛方案，博世將帶來(lái)更安全更擬人的駕駛體驗(yàn)。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛方案。同時(shí)，博世也正在研發(fā)視覺(jué)語(yǔ)言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)言與交通場(chǎng)景的理解。

堅(jiān)守安全底線(xiàn)，用全球化經(jīng)驗(yàn)賦能車(chē)企出海

作為車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心賣(mài)點(diǎn)，智能輔助駕駛在中國(guó)的發(fā)展非常迅速。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)具備組合輔助駕駛功能的乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比已達(dá)57.3%。同時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)逐漸成為車(chē)企標(biāo)配，價(jià)格下探至15萬(wàn)級(jí)的自主品牌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2025年2月汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告顯示，16萬(wàn)以下市場(chǎng)的智駕裝車(chē)率將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

據(jù)悉，隨著中國(guó)對(duì)于智能輔助駕駛需求的快速增長(zhǎng)，博世已與五家中國(guó)的主機(jī)廠(chǎng)就高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于今年落地量產(chǎn)，另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世的智能輔助駕駛何以得到廠(chǎng)家的青睞？馬庫(kù)斯·海恩博士認(rèn)為博世的智能輔助駕駛有兩大優(yōu)勢(shì)。首先是安全可靠。安全性仍然是人們購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵因素之一，同時(shí)安全也是出行的本質(zhì)特征。近兩年，車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸白熱化，直到一系列由系統(tǒng)故障引發(fā)的安全事故頻出，才幡然醒悟?qū)⒖煽啃灾糜谒俣戎??！安┦烙兄^(guò)30年開(kāi)發(fā)ADAS的經(jīng)驗(yàn)，在安全性、可靠性方面我們的經(jīng)驗(yàn)非常豐富?！瘪R庫(kù)斯·海恩博士表示。

其次是博世的全球化經(jīng)驗(yàn)將充分賦能車(chē)企出海。 “博世大部分客戶(hù)，尤其是中國(guó)的主機(jī)廠(chǎng)，希望他們的產(chǎn)品在中國(guó)和海外都能應(yīng)用。談到出海，就需要考慮到當(dāng)代的法律法規(guī)，不同的駕駛習(xí)慣等。博世作為一家布局全球的企業(yè)，在這些領(lǐng)域都非常有經(jīng)驗(yàn)。”在馬庫(kù)斯·海恩博士看來(lái)，“汽車(chē)行業(yè)仍然是全球性的行業(yè)，在車(chē)企考慮出海時(shí)，你需要考慮海外不同國(guó)家和市場(chǎng)的路況、讓系統(tǒng)和數(shù)據(jù)都滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求、給當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)帶來(lái)便利等?！?/p>

“憑借全棧技術(shù)能力、深厚的創(chuàng)新工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，博世將持續(xù)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，共同推動(dòng)智能出行邁向新高度?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良補(bǔ)充道。

集中展示軟件及多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，共塑智能出行新圖景

今年的上海車(chē)展除了規(guī)模再創(chuàng)新高之外，汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈參展企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量也較上屆呈顯著增長(zhǎng)。上海車(chē)展已然成為了驅(qū)動(dòng)全球汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新變革的戰(zhàn)略支點(diǎn)。借著車(chē)展這一契機(jī)，博世除了帶來(lái)智能輔助駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新成果外，還首次在上海車(chē)展對(duì)外展示了它的AI智能座艙平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)融合了多個(gè)技術(shù)生態(tài)中的大語(yǔ)言模型，可在日常駕駛場(chǎng)景中為用戶(hù)提供智能化、個(gè)性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。該平臺(tái)計(jì)劃于2026年正式推出。

本屆車(chē)展，博世還帶來(lái)了全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。隨著輔助駕駛、智能底盤(pán)、智能座艙和熱管理等功能的提升，車(chē)輛功耗持續(xù)增長(zhǎng)，整車(chē)低壓電網(wǎng)從12伏向48伏的轉(zhuǎn)型，已成為滿(mǎn)足車(chē)輛性能提升以及低壓系統(tǒng)功率需求的必然趨勢(shì)。

憑借在電子電氣架構(gòu)、跨域系統(tǒng)和產(chǎn)品工業(yè)化量產(chǎn)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，博世不僅可以提供48伏整車(chē)系統(tǒng)解決方案，還可提供核心部件，如區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機(jī)等，幫助主機(jī)廠(chǎng)打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車(chē)方案。

值得一提的是，在與客戶(hù)和業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作下，2024年，博世智能出行集團(tuán)在華銷(xiāo)售額增長(zhǎng)4%，達(dá)到1166億人民幣。去年，博世在中國(guó)獲得的未來(lái)五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。

最后

回顧博世139年的歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)博世早在20世紀(jì)90年代初就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛，當(dāng)多數(shù)人在研究“如何讓汽車(chē)保持在車(chē)道中間行駛？”時(shí)，博世已經(jīng)開(kāi)始著手于“汽車(chē)在路口應(yīng)該做什么？”這樣的問(wèn)題。為此，博世投入了大量的時(shí)間和資源研發(fā)輔助駕駛以及導(dǎo)航系統(tǒng)。不過(guò)，受限于成本和政策，大規(guī)模量產(chǎn)在當(dāng)時(shí)仍然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的愿景。