2025年4月22日，吉利汽車宣布第四代 博越L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）正式開啟預(yù)售，新車共推出揚(yáng)帆版、啟程版、山河版、錦繡版、熱愛(ài)版5款配置車型，預(yù)售指導(dǎo)價(jià)為10.59萬(wàn)-13.29萬(wàn)元。作為吉利 博越 系列的換代產(chǎn)品，第四代博越L定位為“三好SUV”，主打設(shè)計(jì)、智能與駕控的全面升級(jí)，目標(biāo)直指10萬(wàn)級(jí)燃油SUV市場(chǎng)。新車計(jì)劃于5月正式上市，目前全國(guó)多地4S店已有實(shí)車到店。
此次換代不僅是博越系列自2016年推出以來(lái)的第四次迭代，也是吉利在燃油車領(lǐng)域應(yīng)對(duì)電動(dòng)化沖擊的重要舉措。通過(guò)強(qiáng)化智能化與空間表現(xiàn)，第四代博越L試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中重新確立性價(jià)比標(biāo)桿。
第四代博越L基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA全球豪華架構(gòu)打造，車身尺寸為4730×1910×1710mm，軸距2785mm，屬于A+級(jí)SUV范疇。得益于短前懸設(shè)計(jì)和后排純平地板，其得房率達(dá)到84.27%，后排膝部空間115mm、肩部空間1550mm，實(shí)際乘坐體驗(yàn)接近B級(jí)SUV水平。后備廂基礎(chǔ)容積650L，后排放倒后可擴(kuò)展至1910mm縱深，實(shí)用性同級(jí)領(lǐng)先。
新車采用“山河氣韻”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉配備百川歸海式格柵與貫穿式燈組，尾部為流水動(dòng)態(tài)尾燈。內(nèi)飾以15.4英寸2.5K中控屏為核心，配合極窄邊框設(shè)計(jì)，屏占比達(dá)87.04%。座椅配置是亮點(diǎn)之一：前排雙座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩及腿托調(diào)節(jié)，主駕頭枕內(nèi)置揚(yáng)聲器，副駕提供“ 女王 模式”，配置規(guī)格向30萬(wàn)級(jí)車型看齊。
AI技術(shù)的進(jìn)化，也帶來(lái)駕控體驗(yàn)的革新。第四代博越L誕生于新一代CMA全球豪華架構(gòu)，并首發(fā)搭載了新一代GEEA3.0電子電氣架構(gòu)，通過(guò)星睿AI技術(shù)矩陣打造新一代AI數(shù)字底盤，實(shí)現(xiàn)智能駕控、智驅(qū)優(yōu)化、全時(shí)診斷三大突破，帶來(lái)更好開、更愛(ài)開、放心開的卓越駕乘體驗(yàn)。
行業(yè)領(lǐng)先的新一代GEEA3.0電子電氣架構(gòu)擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，相當(dāng)于給第四代博越L裝上了可進(jìn)化的“中央超級(jí)大腦”。其車身控制器集成度提升86%、故障發(fā)生率大幅降低30%、信號(hào)傳輸速度提升200倍、信號(hào)傳輸速度達(dá)到千兆級(jí)，可實(shí)現(xiàn)全域極速無(wú)感FOTA。
智能駕控方面，新車以全球八大頂尖試驗(yàn)場(chǎng)工況為數(shù)據(jù)庫(kù)，并針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行特殊模擬優(yōu)化，仿真模擬超100萬(wàn)公里復(fù)雜工況。得益于星睿AI-Drive數(shù)字調(diào)校技術(shù)，新車針對(duì)復(fù)雜路況進(jìn)行了30多個(gè)大項(xiàng)、上千個(gè)參數(shù)項(xiàng)的模擬優(yōu)化，在換擋平順性、濾振性以及操控穩(wěn)定性等方面實(shí)現(xiàn)全面躍升，并且可持續(xù)迭代升級(jí)。
智驅(qū)優(yōu)化方面，新車通過(guò)星睿AI云動(dòng)力模型，實(shí)現(xiàn)從規(guī)則控制到自主決策的全場(chǎng)景智能尋優(yōu)，由“人適應(yīng)車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囘m應(yīng)人”。在輔助駕駛模式下，車輛可實(shí)時(shí)感知溫度、坡度、導(dǎo)航等要素，并根據(jù)用戶駕駛偏好自動(dòng)調(diào)整油門響應(yīng)、空調(diào)和換擋邏輯等，通過(guò)AI自主學(xué)習(xí)，打造最符合用戶習(xí)慣的專屬操控體驗(yàn)。
全時(shí)診斷方面，新車憑借星睿AI云診斷系統(tǒng)，顛覆過(guò)去定期保養(yǎng)的汽車售后規(guī)則。星睿AI云診斷系統(tǒng)如同一位7*24h在線的"數(shù)字醫(yī)生"，可實(shí)現(xiàn)99%核心零部件遠(yuǎn)程診斷，云端自動(dòng)檢測(cè)300+項(xiàng)車輛故障，最快3分鐘故障響應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)"用車零焦慮，護(hù)行全周期"，讓用戶用車無(wú)憂。
此外，CMA全球豪華架構(gòu)也賦予了第四代博越L強(qiáng)悍的機(jī)械素質(zhì)，其采用2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT兩種動(dòng)力組合，可實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)的79km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)和35.8m賽車級(jí)制動(dòng)。其中，新一代Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率160kW、最大扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，支持92號(hào)汽油、經(jīng)濟(jì)性提升8%。
硬件層面，新車搭載首顆國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)7nm龍鷹一號(hào)芯片，其AI算力是8155芯片2倍，配合16G+128G超大存儲(chǔ)空間，讓高強(qiáng)度、多任務(wù)操作也能絲滑流暢，并為未來(lái)升級(jí)迭代提供算力和空間冗余。軟件層面，新車全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，其深度融合Deepseek AI大模型，實(shí)現(xiàn)云端、車端、手機(jī)端的三端無(wú)界互聯(lián)。
同級(jí)最大的15.4英寸高清全面屏，支持2.5K超高清分辨率，16:10黃金分割比例設(shè)計(jì)+87.04%超大屏占比+極窄邊框，呈現(xiàn)出震撼的視覺(jué)效果。Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)通過(guò)大屏集成了小窗模式、便捷卡片、無(wú)界空間、多形態(tài)桌面、智能場(chǎng)景語(yǔ)音、全屏手勢(shì)控制等多項(xiàng)功能，帶來(lái)全場(chǎng)景、沉浸式的智能座艙體驗(yàn)。
其中，同級(jí)獨(dú)有四音區(qū)語(yǔ)音交互，支持一句話多指令、模糊指令識(shí)別、方言識(shí)別，全場(chǎng)景可見即可說(shuō)，讓人車交互如同與真人對(duì)話般自然溫馨；小窗模式通過(guò)手勢(shì)交互，可靈活切換全屏、小窗、小窗懸浮態(tài)，能主動(dòng)避讓地圖、桌面等核心界面及交互元素；以星睿智算2.0為技術(shù)底座，新車實(shí)現(xiàn)了無(wú)限算力、無(wú)線存儲(chǔ)、無(wú)限生態(tài)，無(wú)界空間支持100+云端應(yīng)用。
Flyme Link手車互聯(lián)功能，同級(jí)尺寸最大的25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，借助實(shí)景融合技術(shù)，帶來(lái)沉浸式AR效果，集成紅綠燈讀秒、導(dǎo)航信息等多項(xiàng)功能，實(shí)用性較強(qiáng)。
配備了16揚(yáng)Flyme Sound無(wú)界之聲，揚(yáng)聲器數(shù)量同級(jí)最多，獨(dú)立功放達(dá)1000W，打造出7.1.2全景環(huán)繞聲，在AI智能音效算法加持下可精準(zhǔn)還原錄音棚、音樂(lè)廳、歌劇院、演唱會(huì)四大虛擬聲場(chǎng)，聽效媲美豪華頂級(jí)音響。匹配同級(jí)領(lǐng)先的頭枕?yè)P(yáng)聲器，支持共享、駕享、私享、智能4種舒享模式，導(dǎo)航和通話聲音獨(dú)立輸出，駕駛更從容。
被動(dòng)安全方面，第四代博越L采用籠式車身結(jié)構(gòu)，其擁有同級(jí)最大的32000N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，通過(guò)合理的碰撞傳力路徑設(shè)計(jì)，有效分散來(lái)自正面、側(cè)面和后面的碰撞力，最大限度減少乘員傷害；五橫六縱的框架結(jié)構(gòu)則進(jìn)一步強(qiáng)化車身與底盤的融合，有效分散外部載荷，保護(hù)乘員艙免受沖擊。加上三足鼎立傳力系統(tǒng)、S形兩折彎縱梁設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)、高強(qiáng)度前防撞梁、高強(qiáng)度后防撞梁和1500MPa一體式熱成型硼鋼門環(huán)等安全結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)有效吸收和分散沖擊力，減少對(duì)車身的直接沖擊，關(guān)鍵時(shí)刻最大限度保障用戶安全。
主動(dòng)安全方面，第四代博越L全車配備5個(gè)百萬(wàn)像素高清視覺(jué)攝像頭、2個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、6個(gè)高精度超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)ICC、AEB、LKA、LCA等16大主動(dòng)安全功能，覆蓋多種行車泊車場(chǎng)景。在主動(dòng)、前向、側(cè)向、后向防護(hù)體系基礎(chǔ)上，新車還新增LCA變道輔助、DOW開門預(yù)警、RCTA后方交叉預(yù)警和RCW后碰撞預(yù)警等4項(xiàng)高頻場(chǎng)景守護(hù)功能，可實(shí)現(xiàn)前、側(cè)、后的360°全方面主動(dòng)防御，隨時(shí)隨地主動(dòng)感知周圍環(huán)境和路況、探測(cè)識(shí)別潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，盡可能將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
第四代博越L的推出，印證了傳統(tǒng)車企在智能化賽道上的加速布局。通過(guò)國(guó)產(chǎn)芯片、全域FOTA升級(jí)以及AI底盤調(diào)校，吉利試圖打破“燃油車=落后”的固有認(rèn)知。其12-15萬(wàn)元的主力售價(jià)區(qū)間，恰好避開純電車型的密集火力區(qū)，或?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)保留一塊戰(zhàn)略腹地。
作為曾經(jīng)的中國(guó)品牌SUV銷冠，博越系列面臨 哈弗H6 、 長(zhǎng)安CS75 PLUS 等老對(duì)手的圍剿，同時(shí)還需應(yīng)對(duì) 比亞迪宋 Pro等插混車型的沖擊。在新能源滲透率超50%的2025年，第四代博越L的市場(chǎng)表現(xiàn)最終會(huì)怎樣，一起看新車正式上市后的表現(xiàn)。
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