隨著我國高鐵的快速發(fā)展，廣東省不少城市都可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)全國各大城市，其中中山市借助廣珠城際鐵路，也進(jìn)入了接駁到高鐵的快捷交通時(shí)代！
今天就和大家聊聊從中山市直達(dá)到達(dá)四川成都市的高鐵線路和班車！
查詢平臺(tái)看到，從中山市到成都市直達(dá)，不需要換乘的班次是每天的D1832班次。
中山至成都直達(dá)高鐵
D1832 次列車作為連接中山與成都的重要?jiǎng)榆嚱M線路，為兩地旅客提供了高效便捷的出行選擇。
該班次由珠海站始發(fā)，每日 08:05 抵達(dá)中山站，08:07 發(fā)車后前往成都東站，全程耗時(shí)約 10 小時(shí) 25 分鐘，最終于 18:32 到達(dá)終點(diǎn)。
D1832列車的線路途經(jīng)廣州南、桂林西、貴陽東等 23 個(gè)站點(diǎn)，覆蓋廣東、廣西、貴州、四川四省市，平均運(yùn)行時(shí)速約 142 公里，最高時(shí)速可達(dá) 250 公里。
在票價(jià)方面，二等座全程票價(jià)為 700 元，一等座為 1104 元，無座票與二等座同價(jià)。
不過，D1832班次并非從中山到成都最短時(shí)長的方案，與其他中轉(zhuǎn)方案相比，D1832 次直達(dá)動(dòng)車雖運(yùn)行時(shí)間略長（如中轉(zhuǎn)方案最快約 9 小時(shí)），但省去了換乘的時(shí)間和麻煩，尤其適合攜帶行李或?qū)Τ鲂羞B貫性要求較高的旅客。
例如，若選擇在廣州南換乘 G3704 次列車，總耗時(shí)約 9 小時(shí)，但需預(yù)留至少 26 分鐘的換乘時(shí)間，且分段購票可能增加操作復(fù)雜度。
值得注意的是，D1832 次列車在 2024 年 6 月新增后，成為中山首趟直達(dá)成都的動(dòng)車，進(jìn)一步優(yōu)化了西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。旅客可通過 12306 官網(wǎng)或攜程等平臺(tái)提前購票，二等座票源相對(duì)充足，但節(jié)假日仍需盡早預(yù)訂。
此外，列車在部分站點(diǎn)停留時(shí)間較短（如中山站僅停 2 分鐘），建議乘客提前到站候車，避免誤車。
中山至成都直達(dá)高鐵
中山至成都直達(dá)高鐵的開通為兩地發(fā)展注入新動(dòng)能！
自 2024 年 6 月 D1832 次動(dòng)車正式運(yùn)營以來，徹底打破了此前需在廣州南換乘的歷史，將原本分段購票、預(yù)留換乘時(shí)間的繁瑣流程簡(jiǎn)化為一站式直達(dá)，尤其便利攜帶大件行李或?qū)Τ鲂羞B貫性要求較高的旅客。
數(shù)據(jù)顯示，直達(dá)高鐵雖比最快的中轉(zhuǎn)方案（如 G1302+G3708 次組合約 9 小時(shí)）多出 1 小時(shí) 24 分鐘，但省去了至少 26 分鐘的換乘等待，且票價(jià)僅比中轉(zhuǎn)方案高約 5%-7%。
以商務(wù)旅客為例，過去從中山到成都需輾轉(zhuǎn)廣州南，全程耗時(shí)常因換乘銜接問題延長至 10 小時(shí)以上，如今直達(dá)動(dòng)車可精準(zhǔn)規(guī)劃行程，滿足當(dāng)日往返需求。
此外，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率超 98%，顯著優(yōu)于民航平均 80% 的正點(diǎn)率，進(jìn)一步提升了出行可靠性。
這一交通動(dòng)脈的打通加速了珠三角與成渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。
中山至成都直達(dá)高鐵
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，線路開通首月，中山至成都方向高鐵客流增長 37%，其中商務(wù)客流占比達(dá) 42%，旅游客流增長 28%。
以宜賓為例，新增的 D1832 次經(jīng)停站點(diǎn)使中山游客赴蜀南竹海、五糧液景區(qū)等景點(diǎn)的行程縮短至 10 小時(shí)內(nèi)，帶動(dòng)沿線旅游消費(fèi)增長。同時(shí)，西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品通過高鐵冷鏈物流更快進(jìn)入珠三角市場(chǎng)，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
隨著直達(dá)高鐵的常態(tài)化運(yùn)營，中山站作為區(qū)域性交通樞紐的地位進(jìn)一步凸顯。
未來，這一線路有望與廣深港高鐵等形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的深度融合，為沿線城市帶來更廣闊的發(fā)展空間。
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