近日，“成都交警出手整治龜速車”的新聞引發(fā)關(guān)注。媒體報(bào)道，2025年4月18日成都市交管局透露，成都交警帶著硬核“黑科技”出手整治“龜速車”。該系統(tǒng)全天24小時(shí)緊盯路面動(dòng)態(tài)，只要有車輛異常緩慢行駛，系統(tǒng)立刻就能精準(zhǔn)識(shí)別，通過快速路上的大屏放出“龜速車”車牌，提醒車主“當(dāng)前車速偏低”，發(fā)送安全提示短信，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)聯(lián)動(dòng)路面交警現(xiàn)場(chǎng)處置。

眾所周知，開快車、超速是引發(fā)交通事故的一大原因，但很多人不知道的是，“龜速車”的危害也不小。所謂“龜速車”，指的是在道路上尤其是高速公路或快速路通行條件良好的情況下，行駛速度明顯低于正常水平的汽車，坊間經(jīng)常稱其為“移動(dòng)路障”。

長(zhǎng)期以來，公眾可謂“天下苦‘龜速車’久矣”，由此引發(fā)的“路怒癥”也時(shí)而登上熱搜。從公共利益的角度來看，幾輛“龜速車”就能形成“慢速車團(tuán)”“移動(dòng)路障”，其所帶來的交通擁堵增加了所有人的出行時(shí)間成本，這會(huì)增加社會(huì)總的時(shí)間成本，其負(fù)外部性是相當(dāng)明顯的，損害了大多數(shù)人的利益。

龜速行車也會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵诟咚?、快速路上，其他司機(jī)的行車速度通常比較快，如果前方突然出現(xiàn)“龜速車”，容易因?yàn)閯x車不及而發(fā)生追尾事故。因?yàn)椤褒斔佘嚒睅淼膭幉洹?a class="keyword-search" >追尾甚至是惡性事故也經(jīng)常成為熱議的話題。

因此，龜速行車帶來的交通擁堵與交通安全風(fēng)險(xiǎn)，其危害不可小覷，甚至不在超速之下。之所以會(huì)出現(xiàn)“龜速車”，原因可能相當(dāng)多元：一部分“龜速車”司機(jī)屬于新手上路，不敢開快；也有一部分“龜速車”司機(jī)養(yǎng)成了不良的駕駛習(xí)慣，相信“開慢車安全”而不顧及公共利益；更有甚者，還有一部分“龜速車”的成因是司機(jī)駕駛分心，在駕車途中打電話、回信息等，本身就是非常危險(xiǎn)的違法行為。

順著這個(gè)邏輯，要想有效打擊“龜速車”，就應(yīng)多管齊下，從多個(gè)方面著力。首先從輿論宣傳來看，多年以來交管部門的安全教育宣傳重心都放在了“整治超速”上，外界耳熟能詳?shù)目谔?hào)如“十次車禍九次快”“寧停三分，不搶一秒”都在公眾心中建立了“超速=事故”“低速=安全”的心智聯(lián)結(jié)。與此同時(shí)，交管部門也投入大量資源整治超速，如攝像頭監(jiān)控、限速標(biāo)識(shí)，以及為了整治超速而建立的一系列罰則。

這讓“開慢車=安全”“我開慢車我光榮”的錯(cuò)誤認(rèn)知也不知不覺成為某種集體共識(shí)。甚至于，在“移動(dòng)路障”“慢速車團(tuán)”“龜速車”已經(jīng)天怒人怨的時(shí)候，仍有不少人抱持“我開慢車不違法”“慢速并行，最多道德譴責(zé)我”“追尾也是后車全責(zé)”的觀念，這在加深社會(huì)對(duì)立、制造更多的“路怒癥”乃至交通事故之際，也進(jìn)一步放大了“龜速車”的危害。

首先需要澄清的是，在高速公路上開“龜速車”同樣違法。依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第78條，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。因此，如果沒有事故、擁堵等特殊情況，機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛速度低于每小時(shí)60公里，也是違法行為。

整治“龜速車”應(yīng)從普法宣傳、立法、執(zhí)法等多個(gè)角度進(jìn)行努力。交管部門對(duì)于整治超速所付出的努力有目共睹，包括種種技術(shù)手段、有過必罰、安全宣傳，等等。而對(duì)“龜速車”而言，這些層面要么就是宣傳不夠，要么就是技術(shù)手段不充分，要么就是執(zhí)法不夠嚴(yán)格。種種因素共同作用之下，無形之中造成了“龜速車難辦”的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。

成都市的機(jī)動(dòng)車保有量位居全國(guó)城市之首，當(dāng)?shù)亟还懿块T出手整治“龜速車”就帶有相當(dāng)之強(qiáng)的示范效應(yīng)。事實(shí)上，近期全國(guó)多地也都開始了相應(yīng)動(dòng)作。從2025年4月上旬開始，上海內(nèi)環(huán)高架道路將實(shí)現(xiàn)無人機(jī)自動(dòng)巡飛全覆蓋，其中“分心駕駛的龜速車”就在查處之列。而就速度監(jiān)控而言，現(xiàn)有的技術(shù)手段既然可以憑借電子眼、監(jiān)控?cái)z像等手段整治超速車，自然也可以抓到“龜速車”。

總之，成都交警出手整治“龜速車”可以說是開了個(gè)好頭，外界“建議全國(guó)推廣”的呼聲也代表了在公眾中相當(dāng)普遍的民意。相關(guān)部門可以多方著手，從普法宣傳、立法、執(zhí)法等多個(gè)途徑整治“龜速車”。一方面要加大宣傳力度，在司機(jī)群體中形成“低速行車危害大”“低速行車也違法”的新共識(shí)。另一方面要加大執(zhí)法力度，細(xì)化相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)于因?yàn)榭词謾C(jī)等分心駕駛行為導(dǎo)致的龜速，要嚴(yán)肅處罰。對(duì)于前車龜速導(dǎo)致追尾事故的，要追究“龜速車”司機(jī)的責(zé)任，而不是將責(zé)任一律推給后車。如此方能破除“開車越慢越好”的觀念，提升駕駛文明，守護(hù)道路交通安全，服務(wù)公共利益。

來源：南方周末