本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：趙昱

4月23日，2025上海車(chē)展在國(guó)家會(huì)展中心（上海）開(kāi)幕。本屆車(chē)展以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題，規(guī)模再創(chuàng)新高，展出總面積超36萬(wàn)平方米，來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家中外企業(yè)參展。

上海車(chē)展是各大車(chē)企對(duì)外展示的窗口。主辦方統(tǒng)計(jì)，4月23日-24日的媒體日期間有超100款新車(chē)型首發(fā)。王傳福、何小鵬、余承東等一眾企業(yè)家在車(chē)展首日齊齊亮相，為各自企業(yè)站臺(tái)。本屆車(chē)展匯聚超千款展車(chē)，其中新能源車(chē)型占比超7成。

上海車(chē)展全稱(chēng)為上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)，誕生于1985年，至今已經(jīng)走過(guò)40載。時(shí)間回溯至1985年的7月3日，上海工業(yè)展覽館迎來(lái)了一場(chǎng)未來(lái)將改變中國(guó)汽車(chē)行業(yè)格局的盛會(huì)。

當(dāng)時(shí)的展廳搭建在露天廣場(chǎng)，場(chǎng)地條件難與今日相較，但依然吸引了通用、福特、日產(chǎn)等眾多全球知名廠商參與。他們預(yù)判，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要大發(fā)展，參展是發(fā)展對(duì)華貿(mào)易和合作的好機(jī)會(huì)。時(shí)代周報(bào)記者翻看當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，除了國(guó)外廠商，國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌汽車(chē)、長(zhǎng)春一汽等也參與了首屆上海車(chē)展。

這成為上海車(chē)展的開(kāi)篇。光陰流轉(zhuǎn)四十載，如今，上海車(chē)展已舉辦至第二十一屆，不僅成為城市文化的亮眼名片，更是觀察全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)的最大平臺(tái)。

豐田首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車(chē)鉑智7、全新一代雷克薩斯ES迎來(lái)全球首發(fā)；上汽奧迪新品牌AUDI首款量產(chǎn)車(chē)型奧迪E5 Sportback、上汽大眾全尺寸增程式SUV概念車(chē)ID.ERA相繼亮相。梅賽德斯-奔馳展示了28款車(chē)型；其中，作為VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)前瞻之作的Vision V概念車(chē)及全新純電長(zhǎng)軸距CLA兩款車(chē)型迎來(lái)全球首秀。

中國(guó)自主品牌也以創(chuàng)新之姿搶占C位。極氪首款混動(dòng)車(chē)型極氪9X迎來(lái)首發(fā)亮相，新車(chē)搭載超級(jí)電混技術(shù)，據(jù)稱(chēng)融合了純電、插混和增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)；江淮與華為聯(lián)合打造的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)尊界S800在車(chē)展發(fā)布內(nèi)飾；仰望U8加長(zhǎng)版U8L也迎來(lái)首發(fā)，問(wèn)界品牌全新純電車(chē)型M8、理想MEGA Home家庭特別版、樂(lè)道品牌第二款車(chē)型樂(lè)道L90、零跑汽車(chē)全新中型轎車(chē)B01等也亮相上海車(chē)展。

汽車(chē)工業(yè)的地位特殊，意義重大。現(xiàn)代管理學(xué)大師彼得·德魯克將之稱(chēng)之為“工業(yè)之中的工業(yè)”。它的產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，牽涉鋼鐵、冶金、橡膠、化工、玻璃、機(jī)械、電子、紡織、塑料等產(chǎn)業(yè)，橫向又蔓延至物流、維修服務(wù)、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模龐大。

40年前，中國(guó)對(duì)于國(guó)際廠商而言只是極具潛力的藍(lán)海市場(chǎng)，技術(shù)家底薄弱。40年間，中國(guó)汽車(chē)由“技術(shù)學(xué)徒”一步步躍變，逐漸成為新一輪技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命的引領(lǐng)者。

打開(kāi)網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

當(dāng)汽車(chē)由奢侈品成為日用品，外資車(chē)企搶先機(jī)

1983年，首輛大眾桑塔納以CKD（Completely Knocked Down）全散件模式在上海組裝下線。兩年后，中德合資的上海大眾汽車(chē)有限公司作為中國(guó)首批合資車(chē)企應(yīng)運(yùn)而生。中國(guó)企業(yè)由此開(kāi)創(chuàng)“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展模式，拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)變革序幕。

也正是在這一年，首屆上海車(chē)展順勢(shì)舉辦，以促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)交流合作為宗旨，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟現(xiàn)代化、市場(chǎng)化、規(guī)?；M(jìn)程。

千禧年前后，隨著居民生活水平持續(xù)提升，越來(lái)越多汽車(chē)駛?cè)胫袊?guó)普通家庭，眾多外資車(chē)企爭(zhēng)相入華，憑借技術(shù)和口碑搶占市場(chǎng)。2000年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破200萬(wàn)臺(tái)，隔年又突破300萬(wàn)臺(tái)。

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)接市場(chǎng)的前沿窗口，上海車(chē)展也迎來(lái)屬于它的高光時(shí)刻，成為觀照城市變遷與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的風(fēng)向標(biāo)。外國(guó)汽車(chē)廠商涌入上海車(chē)展，展覽面積因需容納日益增多的參展車(chē)企而屢次擴(kuò)容。

在此階段，上海車(chē)展也由單純的技術(shù)展轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的消費(fèi)展。2001年舉辦的第九屆上海車(chē)展以“走進(jìn)家用車(chē)時(shí)代”為主題，讓參展企業(yè)直面懷揣購(gòu)車(chē)夢(mèng)的普通消費(fèi)者。

上海通用推出的兩廂轎車(chē)賽歐無(wú)疑是展會(huì)焦點(diǎn)。這款在別克生產(chǎn)線上組裝的藍(lán)色小車(chē)以10萬(wàn)級(jí)的售價(jià)引爆市場(chǎng)，拉開(kāi)了中國(guó)全民家用轎車(chē)時(shí)代的序幕。

見(jiàn)證自主品牌曲折崛起：機(jī)遇與口碑缺一不可

2004年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)后，自主品牌迅速崛起。

長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等品牌憑借經(jīng)濟(jì)型、節(jié)油型高性價(jià)比車(chē)型成功打開(kāi)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2004年至2009年，自主品牌乘用車(chē)市占率從不足20%提升至40%以上。

2004年，上海車(chē)展通過(guò)了國(guó)際博覽聯(lián)盟（UFI）的認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)被UFI認(rèn)可的汽車(chē)展，繼而吸引更多展商參與。次年舉辦的第十一屆上海車(chē)展上，大眾、寶馬、凱迪拉克等國(guó)際知名品牌均以國(guó)際A級(jí)車(chē)展的規(guī)格亮相。

在這一時(shí)期，外資車(chē)企加速本土化，引入模塊化平臺(tái)降低成本，將入門(mén)級(jí)產(chǎn)品價(jià)格下探至10萬(wàn)元區(qū)間，擠壓自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，隨著消費(fèi)升級(jí)，購(gòu)車(chē)偏好從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“品牌價(jià)值”，合資車(chē)企仍主導(dǎo)10萬(wàn)-15萬(wàn)元主流市場(chǎng)。

J.D.Power亞太公司2013年的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研顯示，盡管自主品牌與合資品牌之間的新車(chē)質(zhì)量差距同比大幅縮小，但當(dāng)年前者新車(chē)質(zhì)量平均故障率（按PP100計(jì)，即每100臺(tái)新車(chē)中，出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題故障率）仍較后者高出49%。這種質(zhì)量認(rèn)知差異進(jìn)一步強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)合資品牌的偏好。

然而，市場(chǎng)需求的脈絡(luò)已向著社會(huì)結(jié)構(gòu)變化與消費(fèi)認(rèn)知升級(jí)的方向悄然延伸。

2015年，中國(guó)城鎮(zhèn)化率提升至56.1%，城鄉(xiāng)道路網(wǎng)絡(luò)加速完善，城市周邊游、自駕游日益盛行。疊加消費(fèi)者審美向個(gè)性化、力量感的設(shè)計(jì)傾斜，多重因素共同催化下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起了一股SUV熱潮，自主品牌借勢(shì)實(shí)現(xiàn)市占率反彈趨穩(wěn)，在當(dāng)年舉辦的車(chē)展上收獲大批關(guān)注。直至2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)爆發(fā)后迎來(lái)跨越式提升。

2023年，自主品牌乘用車(chē)市占率首次突破50%，達(dá)到56%，新能源車(chē)型成為市占率提升的核心驅(qū)動(dòng)力。

在當(dāng)年舉辦的第二十屆上海車(chē)展上，國(guó)內(nèi)自主品牌已成為主角。這場(chǎng)展出面積超36萬(wàn)平方米的行業(yè)盛會(huì)展示車(chē)輛1413臺(tái)，全球首發(fā)車(chē)及概念車(chē)型超150臺(tái)，中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)型占到半數(shù)以上。

電動(dòng)化與智能化時(shí)代，出行方式被重塑

2009年1月，國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，同時(shí)提出“以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。

這一年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，意義非凡。2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1360萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

當(dāng)年的上海車(chē)展，各大車(chē)企新能源技術(shù)成果扎堆亮相，盡管多停留在概念階段，但趨勢(shì)已然明朗。2015年，上海車(chē)展首次設(shè)立新能源專(zhuān)區(qū)。2017年，91臺(tái)新能源車(chē)登陸上海車(chē)展。兩年后，新能源參展車(chē)輛數(shù)增至218臺(tái)，足足翻了兩倍多。

“擁抱變化”成為2021年上海車(chē)展的主題。各大車(chē)企紛紛以電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型為核心，通過(guò)發(fā)布新品牌、新技術(shù)積極響應(yīng)這一行業(yè)變革號(hào)召。

經(jīng)歷了十余年政策扶持與技術(shù)迭代，至2023年，新能源汽車(chē)已然實(shí)現(xiàn)逆襲，參展數(shù)量首次超越燃油汽車(chē)，并持續(xù)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)車(chē)展的格局。本屆上海車(chē)展，參展車(chē)輛總數(shù)大約在1300輛，新能源車(chē)占比已超七成。

自主品牌伴隨新能源浪潮實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍升。

無(wú)論是大眾與小鵬共同開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)、上汽與奧迪聯(lián)合開(kāi)放數(shù)字化平臺(tái)，還是零跑與Stellantis集團(tuán)“以技術(shù)換渠道”加速出海、華為與寶馬合作建立智能生態(tài)，都印證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全球競(jìng)爭(zhēng)中從“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)創(chuàng)市場(chǎng)”強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)折。

近年，汽車(chē)產(chǎn)品業(yè)態(tài)、技術(shù)路線都在發(fā)生巨大變化。日益“狂飆”的智能技術(shù)讓汽車(chē)逐漸從簡(jiǎn)單的“機(jī)械產(chǎn)品”進(jìn)階為“移動(dòng)智能終端”，多家車(chē)企在2025年進(jìn)一步喊出“智能化技術(shù)普惠”的口號(hào)。汽車(chē)智能化發(fā)展邁入新階段，消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)進(jìn)一步提升，也逐漸改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的觀念認(rèn)知，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

打開(kāi)網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

回望過(guò)去40年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了由“技術(shù)承接者與市場(chǎng)跟隨者”向“規(guī)則制定者與技術(shù)輸出者”的蛻變。

2025上海車(chē)展，在智能駕駛、智能座艙、車(chē)路協(xié)同、低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等領(lǐng)域密集呈現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐步實(shí)現(xiàn)從 “燃油車(chē)主導(dǎo)”到“新能源與智能化引領(lǐng)行業(yè)”的歷史性跨越，也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以智能化為錨點(diǎn)，重新劃定全球汽車(chē)的格局。