4月22日11時，貨運(yùn)司機(jī)劉寶駕駛滿載新鮮果蔬的冷鏈物流車從二師三十八團(tuán)出發(fā)，沿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路而行，1個多小時后便抵達(dá)巴音郭楞蒙古自治州且末縣塔中鎮(zhèn)。

談起這段行程，劉寶難掩興奮地說：“以前送貨，沙子追著車輪跑，顛簸3個多小時才能到塔中，現(xiàn)在新公路平坦寬闊，流沙也被治得‘服服帖帖’。”

劉寶贊不絕口的這條新公路，是當(dāng)天全線通車的三十八團(tuán)至塔中沙漠公路。這條公路全長151.7公里，歷時3年多建成，連接著兵團(tuán)團(tuán)場和巴音郭楞蒙古自治州石油產(chǎn)區(qū)，是沿線礦產(chǎn)、旅游等資源開發(fā)的關(guān)鍵通道。

同時，這條公路創(chuàng)新采用“光伏+綠化”融合模式，為植被灌溉、道路照明等提供清潔能源，同步實(shí)施防沙治沙綠化工程，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與生態(tài)防護(hù)結(jié)合，是兵團(tuán)首條低碳沙漠公路。

記者在公路沿線看到，100余名工人正忙著栽種苗木，公路兩側(cè)各40米寬的綠化帶在沙丘間延展，紅柳、梭梭等耐鹽堿植物錯落分布。

“我們在公路兩邊規(guī)劃建設(shè)了總面積達(dá)1.75萬畝的生態(tài)防護(hù)帶，這就像給沙漠公路披上了一層‘綠色鎧甲’，不僅保障公路安全暢通，每年還能‘吃掉’1.3萬余噸二氧化碳。”該公路綠化項目負(fù)責(zé)人范勇說。

沙漠腹地年降水量不足50毫米，蒸發(fā)量卻超3000毫米。極度干旱的沙海中，要維持防護(hù)林的生命，水從哪里來？

范勇說，破解這一難題的“秘密武器”正是沿線的37座光伏電站。它們不僅為公路運(yùn)營供電，更為綠化灌溉增壓，輸送“生命之水”。

“光伏發(fā)電灌溉系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)工程輸水管線、提升泵房及管理用房100%清潔能源供電，年減碳1300噸，相當(dāng)于植樹7萬余棵。”二師交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心主任李能喜告訴記者，還配套智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)輪灌，將綠植成活率提高至85%。

據(jù)測算，這條公路在運(yùn)營期內(nèi)，年均碳排放約1.46萬噸，通過光伏供能、生態(tài)固碳等創(chuàng)新技術(shù)，年均碳減排量可達(dá)1.43萬噸，實(shí)現(xiàn)“近零碳運(yùn)營”。

“三十八團(tuán)至塔中沙漠公路是交通強(qiáng)國兵團(tuán)試點(diǎn)任務(wù)，也是兵團(tuán)最長的生態(tài)防護(hù)沙漠公路，我們將持續(xù)研究沙漠公路防護(hù)方案與節(jié)能減碳成效，為綠色低碳公路建設(shè)積累經(jīng)驗?！北鴪F(tuán)交通運(yùn)輸局公路管理處處長肖希林表示。

“該項目創(chuàng)新集成防沙治沙技術(shù)與光伏灌溉體系，為我國荒漠治理和交通低碳建設(shè)提供了‘兵團(tuán)方案’?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院中青年首席專家權(quán)磊說。(陳瓊 馮駿 李嘉成)