財(cái)聯(lián)社4月25日訊（編輯 瀟湘）在4月10日左右特朗普將對(duì)華加征關(guān)稅稅率抬升至145%后，許多美國(guó)航運(yùn)業(yè)人士其實(shí)就一直在掰著手指“算日子”：
高額關(guān)稅帶來(lái)的航運(yùn)沖擊，究竟何時(shí)會(huì)席卷到美國(guó)港口？
例如，Viahart創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官莫爾森·哈特就曾在社交媒體中粗略地盤(pán)算過(guò)，“集裝箱船從中國(guó)運(yùn)到洛杉磯大約需要30天，到休斯頓大約需要45天，經(jīng)海路到紐約大約需要55天。這意味著4月10日采取的關(guān)稅措施直到5月10日左右才會(huì)(對(duì)美國(guó))產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)影響?！?/p>
(注：按特朗普頒發(fā)的行政令，美國(guó)時(shí)間4月9日前離港、且在5月27日前抵達(dá)美國(guó)的中國(guó)出口貨物仍可豁免對(duì)等關(guān)稅)
但其實(shí)，這個(gè)日子也許會(huì)來(lái)得更快——由于4月2日的特朗普“解放日”本身已經(jīng)令許多航運(yùn)貿(mào)易中斷，加之那些更快的服務(wù)(如達(dá)飛海運(yùn)的加急航線(xiàn))可在短短三周內(nèi)就交付集裝箱，美國(guó)南加州航運(yùn)門(mén)戶(hù)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港遭遇的沖擊，可能從這個(gè)周日開(kāi)始就要來(lái)臨。早期的高頻指標(biāo)已經(jīng)表明，這些干擾即將發(fā)生。
周五，船舶運(yùn)營(yíng)商跟蹤系統(tǒng)Port Optimizer的最新數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港的預(yù)定進(jìn)口量將從周日起的一周里開(kāi)始急劇下降。
預(yù)計(jì)從4月27日(本周日)至5月3日的這一周，抵達(dá)上述南加州港口的貨船的預(yù)定進(jìn)口量將環(huán)比下降29%。在5月4日至5月10日則將進(jìn)一步同比下降33%。
該數(shù)據(jù)根據(jù)申報(bào)港口目的港的船舶艙單每日更新。這些船舶要么計(jì)劃離開(kāi)亞洲，要么已經(jīng)在海上駛往這些港口。
事實(shí)上，根據(jù)全球物流公司向客戶(hù)發(fā)出的停航通知，這些船舶進(jìn)口數(shù)量的下降，與包括長(zhǎng)灘、洛杉磯、奧克蘭和西雅圖等港口在內(nèi)的太平洋航線(xiàn)上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司取消班次數(shù)量的激增相吻合。
DAT Freight & Analytics首席分析官Ken Adamo表示：“我們正處于美國(guó)西海岸的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”他還補(bǔ)充道，“看看卡車(chē)的載貨量，我們發(fā)現(xiàn)載貨量正急劇下降，與兩周前相比，過(guò)去一周全美范圍內(nèi)有超過(guò)70萬(wàn)載貨量蒸發(fā)。”
FreightWaves首席執(zhí)行官Craig Fuller在X上也發(fā)布帖子提到，作為西半球最大的集裝箱港口，洛杉磯港的卡車(chē)運(yùn)輸活動(dòng)正在急劇下降......
“洛杉磯的卡車(chē)運(yùn)輸活動(dòng)同比下降了23%。如果貿(mào)易戰(zhàn)得不到解決，未來(lái)幾周的降幅可能會(huì)達(dá)到50%。西海岸的卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模裁員?！?/p>
南加州噩夢(mèng)要來(lái)了
對(duì)此，知名財(cái)經(jīng)博客網(wǎng)站ZeroHedge表示，這場(chǎng)即將到來(lái)的美國(guó)港口危機(jī)可能將引發(fā)多重經(jīng)濟(jì)地震。此次混亂可能將以如下方式展開(kāi)：
集裝箱吞吐量暴跌
進(jìn)口量下降：進(jìn)口量下降將導(dǎo)致港口吞吐量大幅下降，依賴(lài)穩(wěn)定貨量的盈利模式面臨瓦解；
收入受到打擊：洛杉磯港通過(guò)集裝箱處理費(fèi)、租賃和其他港口服務(wù)產(chǎn)生收入，該港的收入將大幅下降。
就業(yè)市場(chǎng)崩塌
碼頭工人與終端員工：國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)及碼頭工人聯(lián)盟(ILWU)工時(shí)遭削減，裁員風(fēng)險(xiǎn)劇增；
卡車(chē)司機(jī)與倉(cāng)庫(kù)工人：加州“內(nèi)陸帝國(guó)”的大型物流中心（加州安大略市、河濱市等地）將現(xiàn)大規(guī)模裁員，該區(qū)域擁有超2億平方英尺倉(cāng)儲(chǔ)空間。
更廣泛的經(jīng)濟(jì)影響(南加州)
物流業(yè)作為加州內(nèi)陸帝國(guó)最大私營(yíng)就業(yè)領(lǐng)域，物流業(yè)務(wù)量大幅下降可能會(huì)導(dǎo)致部分倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)崩潰。
零售和消費(fèi)者連鎖反應(yīng)
進(jìn)口商品成本上升和短缺將給零售商和消費(fèi)者帶來(lái)壓力。
航運(yùn)改道
越來(lái)越多的貨主將改道前往墨西哥和加拿大港口，完全繞過(guò)洛杉磯港。
企業(yè)可能會(huì)將采購(gòu)轉(zhuǎn)移到墨西哥或其他非關(guān)稅國(guó)家，從而削弱洛杉磯作為面向中國(guó)的航運(yùn)進(jìn)口中心的作用。
事實(shí)上，關(guān)稅對(duì)南加州港口乃至整個(gè)加州經(jīng)濟(jì)的沖擊如此之大，這或許也是加州緣何始終站在美國(guó)國(guó)內(nèi)反對(duì)特朗普關(guān)稅第一線(xiàn)的關(guān)鍵原因。美國(guó)加州州長(zhǎng)加文·紐森本月16日已宣布就關(guān)稅問(wèn)題起訴美國(guó)聯(lián)邦政府，指責(zé)后者濫用關(guān)稅政策的行為“違法”——這也是美國(guó)首個(gè)對(duì)特朗普政府關(guān)稅政策發(fā)起挑戰(zhàn)的州政府。
加州是是美國(guó)最大的商品進(jìn)口州，也是美國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模第一大州。根據(jù)加州州長(zhǎng)辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)，該州2024年進(jìn)出口貿(mào)易總額接近6750億美元。
值得注意的是，特朗普政府眼下也正在為關(guān)稅沖擊做準(zhǔn)備，并可能會(huì)將這些港口數(shù)據(jù)視為是否應(yīng)緩和貿(mào)易戰(zhàn)的新跡象。周二，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)貝森特在一次閉門(mén)會(huì)議上對(duì)投資者表示，“沒(méi)有人認(rèn)為目前的145%關(guān)稅的現(xiàn)狀是可持續(xù)的，所以我認(rèn)為在不久的將來(lái)，局勢(shì)將會(huì)緩和?！?/p>
對(duì)此，莫爾森·哈特就不無(wú)擔(dān)心地指出，整個(gè)情況有點(diǎn)像封鎖。一旦封鎖，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)即使能恢復(fù)到原來(lái)的水平，也需要很長(zhǎng)時(shí)間。再次，這假設(shè)中國(guó)及其工廠(chǎng)(生產(chǎn)著美國(guó)人在其他地方買(mǎi)不到的東西)會(huì)像什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣重新開(kāi)始，但這不太可能。“這就好像我們正加速駛向一堵磚墻，但汽車(chē)司機(jī)還沒(méi)有看到它。等他意識(shí)到這一點(diǎn)時(shí)，再踩剎車(chē)就太晚了。”
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