作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
收到推銷短信的那一刻，手里的方向盤差點(diǎn)沒握穩(wěn)。
2025款寶馬525Li落地價(jià)30萬，這串?dāng)?shù)字在手機(jī)屏幕上顯得刺眼。
穿越整座城市，寶馬3系26萬、X3跌破30萬、iX1對(duì)折甩賣的海報(bào)在各大商圈輪番轟炸。
這是從網(wǎng)上搜集到的經(jīng)銷商初步價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)格大概率更低。
豪車信仰崩塌，寶馬5系的降價(jià)，恐怕只是這場(chǎng)車市大變革的一個(gè)縮影。
寶馬5系，價(jià)格跳水
這款自1972年誕生的中大型轎車，曾以"運(yùn)動(dòng)操控"標(biāo)簽精準(zhǔn)擊中中產(chǎn)階層既要駕駛樂趣又要商務(wù)體面的雙重需求。
如今卻在價(jià)格上徹底丟掉了豪華品牌的體面。
2025年，價(jià)格戰(zhàn)主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向豪華車領(lǐng)域，寶馬5系首當(dāng)其沖，終端價(jià)格降到“歷史冰點(diǎn)”。
2025款525Li M運(yùn)動(dòng)套裝的標(biāo)價(jià)牌上赫然顯示著28.6萬元的裸車價(jià)，相較43.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)直降15.39萬元。
▲ 圖源：微博
按現(xiàn)價(jià)算，其折扣率已達(dá)34%，相當(dāng)于用本田雅閣的預(yù)算實(shí)現(xiàn)寶馬夢(mèng)。
而去年花53萬購入頂配車型的車主發(fā)現(xiàn)，僅一年時(shí)間該車殘值蒸發(fā)近半，二手車商對(duì)2024款準(zhǔn)新車的收購價(jià)已跌破30萬元。
除了5系，就連目前寶馬最熱銷的3系、X3均有不同幅度的優(yōu)惠。
比如，2025款寶馬3系中的330Li車型，當(dāng)前的裸車價(jià)已降至約26萬元，少了10萬；
X3 2025款xDrive25L豪華版車型，經(jīng)銷商給出的價(jià)格是29.8萬元，比指導(dǎo)價(jià)少了5萬。
而純電寶馬iX1近乎打了個(gè)對(duì)折，貸款購車裸車價(jià)從29.99萬直降至15萬。
其實(shí)，價(jià)格跌入谷底，并非一夕之間。
寶馬5系在2024年之前，年銷量均能夠達(dá)到12萬以上，但2024年1月份，全新寶馬5系，也即寶馬第八代車型，在市場(chǎng)引發(fā)了很大的爭(zhēng)議，部分消費(fèi)者難以接受新5系過于激進(jìn)的造型。
▲ 圖源：寶馬官方
體現(xiàn)到銷量上，全新寶馬5系在2024年上半年，月銷量驟降至5000輛以下，與上一代月銷量過萬相比，直接腰斬。
除了設(shè)計(jì)更新，全新寶馬5系在更新?lián)Q代中，配置并未顯著增強(qiáng)。
雖然全系車型均搭載了L2級(jí)別輔助駕駛、前排座椅加熱及記憶功能，但在動(dòng)力上，使用的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和48伏輕混系統(tǒng)，最大馬力只有258Ps。
寶馬雖與阿里合作開發(fā)AI引擎、與華為集成HiCar系統(tǒng)，但"油改電"的iX3和套娃設(shè)計(jì)的5系，在消費(fèi)者眼中仍是"帶著充電樁的上一代產(chǎn)品"。
如今，這樣的配置大多數(shù)新能源車也能做到，甚至價(jià)格更低。
曾經(jīng)的BBA，打不過新能源了
曾經(jīng)需要加價(jià)3萬等半年的奧迪Q7，如今46萬現(xiàn)車任選；
保時(shí)捷Macan新能源咬破50萬防線，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉干脆掛出45.09萬的價(jià)格。
二手車商更是在朋友圈表示：“去年收的奔馳GLE，現(xiàn)在虧得只剩零頭！”
寶馬總部2024年的財(cái)報(bào)里：中國市場(chǎng)營(yíng)收同比暴跌22%，利潤(rùn)率從11%腰斬至7.7%。
當(dāng)?shù)聡渡虉?bào)》哀嘆“中國正用新能源車復(fù)制高鐵奇跡”時(shí)，慕尼黑證券交易所的新能源板塊，寧德時(shí)代市值早已超越大眾、寶馬之和。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，盡管寶馬5系努力保持競(jìng)爭(zhēng)力，但在銷量上難以匹敵大幅降價(jià)的對(duì)手。
隨著奔馳E級(jí)和奧迪A6L價(jià)格的下調(diào)，三款車型之間的銷量差距已經(jīng)逐漸擴(kuò)大。
2025款40TFSI豪華動(dòng)感型的奧迪A6L最低裸車價(jià)已降至不到30萬元，而其最初的指導(dǎo)價(jià)超過了42萬元。
與此同時(shí)，2025款改款260L的奔馳E級(jí)在經(jīng)銷商處的報(bào)價(jià)也低至27.88萬元起，相較于最初45.18萬元的指導(dǎo)價(jià)，降價(jià)幅度接近四成。
這三大車型在價(jià)格下探的時(shí)候，步步緊逼的二線豪華品牌也在持續(xù)降價(jià)，突出自身性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
例如，捷豹XFL、沃爾沃S90、雷克薩斯ES等產(chǎn)品更是想要以“半價(jià)BBA”的親民價(jià)格，吸引更多中大型轎車領(lǐng)域的用戶。
2024年11月14日，新能源汽車的年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，占汽車新車總銷量的40.3%，與燃油車分庭抗禮。
在幾乎所有人都認(rèn)為中國車企超越日系德系需要20-30年的情況下，中國憑借新能源，在10年內(nèi)就達(dá)到目標(biāo)。
這兩年就出現(xiàn)了車界新趨勢(shì)：中國新能源蒸蒸日上，越賣越貴，豪華燃油車一路讓利，越來越便宜。
外資車的“本土化”
寶馬引以為傲的2.0T+8AT黃金組合，在蔚來ET5的480馬力雙電機(jī)面前成了上個(gè)世紀(jì)的古董；
奧迪引以為豪的quattro四驅(qū)，被華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)在雨夜高速上的精準(zhǔn)變道襯得像機(jī)械鬧鐘。
更有意思的是，當(dāng)寶馬5系車主還在為傳動(dòng)軸異響維權(quán)時(shí)，理想L9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零重力座椅。
車主提出退車、換車訴求，卻被寶馬拒絕，堅(jiān)持維修更換的解決方案，尚未采取大規(guī)模召回，引發(fā)大量車主不滿，走進(jìn)315。
事件最終以為車主承擔(dān)所有維修費(fèi)收尾。
這種落差在2024年廣州車展上演得淋漓盡致。
▲ 圖源：搜狐汽車
寶馬展臺(tái)擺放著搭載V2X技術(shù)的改款5系，宣傳冊(cè)上印滿“車路協(xié)同”“智能互聯(lián)”的炫目詞匯，可打開車門依舊是密密麻麻的物理按鍵，車機(jī)系統(tǒng)卡頓。
反觀隔壁華為展臺(tái)，問界M9的鴻蒙座艙正流暢切換著手機(jī)、平板、車機(jī)三端數(shù)據(jù)，副駕屏上的電影進(jìn)度與家庭影院實(shí)時(shí)同步。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度豪華燃油車促銷幅度達(dá)到26.1%的歷史峰值，遠(yuǎn)超新能源車型15%的平均讓利。
早在2007年寶馬啟動(dòng)Project i新能源計(jì)劃時(shí)，特斯拉還在為Roadster的量產(chǎn)焦頭爛額。
但德國人選擇了一條最保守的路線：給燃油車套上電池包。
于是我們看到了續(xù)航450公里的iX3，看到了和X3共用70%零件的“油改電”產(chǎn)物，看到了2025年還在用48V輕混系統(tǒng)對(duì)抗800V高壓平臺(tái)的固執(zhí)。
這種路徑依賴在智能化戰(zhàn)場(chǎng)釀成災(zāi)難。
▲ 圖源：百度百科
為了推進(jìn)寶馬的本土化，在寶馬沈陽生產(chǎn)基地，寶馬集研發(fā)、采購、生產(chǎn)為一體，并與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同推動(dòng)當(dāng)?shù)刂圃飚a(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。
例如，為配套BMW新能源車型，與華晨寶馬合作多年的老朋友采埃孚集團(tuán)，已在沈陽投資建設(shè)新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)基地；
寶馬大圓柱電池首發(fā)供應(yīng)商的億緯鋰能，也在沈陽啟動(dòng)了新工廠建設(shè)項(xiàng)目。
十年前選擇BBA的中產(chǎn)們，買的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上那枚徽標(biāo)背后的階級(jí)隱喻；
如今走進(jìn)蔚來中心的年輕人，要的是換電站5分鐘滿電出發(fā)的效率，是車機(jī)系統(tǒng)每月迭代的成長(zhǎng)感，是用戶顧問24小時(shí)在線的專屬服務(wù)。
而在寧德時(shí)代的研發(fā)中心，工程師們正在測(cè)試固態(tài)電池模塊，這或許會(huì)徹底終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的最后尊嚴(yán)。
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