在2025年上海國(guó)際車展上，如果你仔細(xì)逛遍每一個(gè)展臺(tái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不太尋常的現(xiàn)象：
幾乎所有車企，都在拼銷量、卷價(jià)格、打配置戰(zhàn)。新車一臺(tái)接一臺(tái)，口號(hào)一個(gè)接一個(gè)，風(fēng)格雷同，節(jié)奏加快。大家都在做“短平快”的事——只有一個(gè)品牌，在車展正中央，擺出了一輛全場(chǎng)極少數(shù)的概念車。
它就是極狐的ARCFOX 77°概念車。
在這個(gè)“沒(méi)有人愿意做概念車”的時(shí)代，極狐為什么要逆勢(shì)而動(dòng)？畢竟在大多數(shù)企業(yè)看來(lái)，概念車代表著長(zhǎng)期投入、高成本、低回報(bào)，很多車企覺(jué)得它“沒(méi)意義”；但在北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富看來(lái)，“如果你不思考五年后的車長(zhǎng)什么樣，明年的車也很難做對(duì)。”
ARCFOX 77°由華人設(shè)計(jì)之光羅偉基主導(dǎo)，背后不僅是一場(chǎng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的探索，更是極狐品牌試圖用“未來(lái)感”反卷“當(dāng)下卷”的一次價(jià)值宣言。
在上海車展上，我們采訪了北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富與北汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)VP、首席設(shè)計(jì)官CDO羅偉基，希望從他們的敘述中，看清一個(gè)問(wèn)題：
在一場(chǎng)都在沖銷量的車展中，為什么極狐反而選擇放慢腳步、抬頭看遠(yuǎn)方？
“聰明人”選擇的，從不是堆料
2025年3月，極狐交出了一份超出許多人預(yù)期的答卷：?jiǎn)卧落N量達(dá)到1.3萬(wàn)輛，進(jìn)入純電新勢(shì)力銷量前十。
不少人第一反應(yīng)是詫異的：“極狐還在？還能進(jìn)榜？”
畢竟，在許多人的印象中，這個(gè)品牌一度邊緣到“快被遺忘”的地步：三年前曾被媒體點(diǎn)名為“最有可能消失的新能源品牌之一”；兩年前月銷仍在三位數(shù)徘徊；甚至在不久前，銷售人員還在朋友圈推“看車送加油卡”的活動(dòng)。
對(duì)這份增長(zhǎng)，張國(guó)富的評(píng)價(jià)是：“在中國(guó)汽車行業(yè)，各家企業(yè)都在全力以赴，但最終成果不僅取決于努力程度，更在于節(jié)奏把控?！?/p>
極狐的回歸，表面看是銷量的變化，本質(zhì)是產(chǎn)品節(jié)奏和結(jié)構(gòu)策略逐漸生效的結(jié)果。
以新阿爾法S5為例，這是極狐當(dāng)前銷量主力之一，定價(jià)處于15萬(wàn)元純電轎跑最集中的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。它所給出的配置方案，在同價(jià)位段中具備非常清晰的比較優(yōu)勢(shì)：
800V高壓平臺(tái)與寧德時(shí)代5C神行電池，支持15分鐘快速補(bǔ)能525公里；電池品牌公開，全系標(biāo)配寧德時(shí)代，不設(shè)隱藏選項(xiàng)；HUD盲區(qū)影像、座椅按摩系統(tǒng)、AI大模型語(yǔ)義識(shí)別系統(tǒng)，均為實(shí)用性配置，覆蓋日常用車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；車身抗扭剛度達(dá)51897N·m/deg，達(dá)到中高級(jí)甚至豪華車常見水平。
從配置視角看，這并非簡(jiǎn)單地“堆料”，而是在一個(gè)明確的技術(shù)框架下，以用戶日常使用為場(chǎng)景，構(gòu)建出系統(tǒng)性價(jià)值的組合。
這種組合不是標(biāo)新立異，而是少見地在“合理”和“全面”之間找到了平衡點(diǎn)。
這也決定了極狐吸引到的用戶群體并不依賴品牌話題或外部流量。張國(guó)富透露，當(dāng)前極狐的車主中，有大量的醫(yī)生、科研人員、工程師、律師，甚至航天工程師。這類人群對(duì)車的性能、安全性、制造工藝、技術(shù)架構(gòu)有一定的了解和判斷能力?！八麄儾皇且?yàn)橐痪淇谔?hào)購(gòu)買，而是基于產(chǎn)品的長(zhǎng)期價(jià)值作出決策”。
在極狐的內(nèi)部話語(yǔ)體系中，“用戶是產(chǎn)品經(jīng)理”不僅是說(shuō)法，更體現(xiàn)在實(shí)際的產(chǎn)品進(jìn)化流程中：從舊款S5收集的用戶建議，到新S5配置上的反饋迭代，過(guò)程清晰，動(dòng)作快速，結(jié)果具體。
所以今天極狐所吸引的“聰明人”，并非品牌去挑選的結(jié)果，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身篩選出的用戶類型。
未來(lái)汽車，不止于出行工具
ARCFOX 77°是極狐首次完整呈現(xiàn)ARC-FLOW（極智源流）設(shè)計(jì)哲學(xué)的載體，當(dāng)多數(shù)品牌選擇圍繞成本、配置、功能進(jìn)行“短周期優(yōu)化”時(shí)，極狐通過(guò)這輛概念車，提出了一個(gè)在當(dāng)前行業(yè)中不算熱門、但值得被重提的問(wèn)題：
未來(lái)汽車的定義，是否該被重新討論？
在采訪中，羅偉基將ARC-FLOW（極智源流）劃分為四個(gè)設(shè)計(jì)支柱：PHYGITAL（智感無(wú)界）、HYPERFICIENT（極致效能）、ADAPTIVE（自適隨心）、EMBRACING（溫暖環(huán)抱）。這些術(shù)語(yǔ)初看像是設(shè)計(jì)語(yǔ)言的再包裝，但從當(dāng)前智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它們恰好切中了幾個(gè)值得關(guān)注的方向。
過(guò)去十年，汽車設(shè)計(jì)很大程度上圍繞“顏值驅(qū)動(dòng)”展開，形態(tài)、燈組、色彩成為主要敘事手段，設(shè)計(jì)更多服務(wù)于外部審美認(rèn)知。但隨著智能化加速介入，車的物理邊界正在被軟化，其核心競(jìng)爭(zhēng)力逐步轉(zhuǎn)向“感知—理解—響應(yīng)”的交互系統(tǒng)。
在這樣的背景下，羅偉基提出的“PHYGITAL”并非停留在視覺(jué)或觸覺(jué)的感官層面，而是一種控制方式的重構(gòu)。他設(shè)想：未來(lái)駕駛不依賴于傳統(tǒng)屏幕和按鍵，交互將更多來(lái)自于語(yǔ)音、手勢(shì)、眼神等非接觸式信號(hào)。這種轉(zhuǎn)變的核心，是提升安全性與效率，而非炫技。
同樣，“溫暖環(huán)抱”也并非感性裝飾，而是圍繞“主動(dòng)關(guān)懷”展開的艙內(nèi)邏輯重塑。例如：
? 車輛門翼開啟時(shí)，座椅自動(dòng)轉(zhuǎn)向乘客側(cè)，降低上下車門檻；
? 車內(nèi)使用溫潤(rùn)色調(diào)材質(zhì)，并輔以燈光與智能溫控系統(tǒng)營(yíng)造可感知的歡迎氛圍；
? 燈語(yǔ)、座椅聯(lián)動(dòng)、聲音提示等組成一種“被接納”的空間感知。
在極狐的概念設(shè)定中，汽車不再是單向提供交通服務(wù)的硬件設(shè)備，而更接近一個(gè)“伴隨式交互單元”——它會(huì)主動(dòng)識(shí)別、回應(yīng)、適配人的狀態(tài)。
這與當(dāng)前市面上大量依然強(qiáng)調(diào)“屏幕更大、界面更炫”的產(chǎn)品形成鮮明對(duì)比。后者仍處在“界面思維”主導(dǎo)階段，而極狐試圖切入的，是“行為美學(xué)”驅(qū)動(dòng)的下一層設(shè)計(jì)命題。
這不是設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，而是理解用戶方式的不同。
這也解釋了為什么在“車展越來(lái)越務(wù)實(shí)”的行業(yè)風(fēng)向中，極狐依然選擇發(fā)布一款高成本、低轉(zhuǎn)化的概念車。它不是用來(lái)引爆銷量的，而是用來(lái)校準(zhǔn)方向的。
從設(shè)計(jì)語(yǔ)言回溯品牌戰(zhàn)略，這輛ARCFOX 77°所呈現(xiàn)出的，不僅是極狐希望推出怎樣的產(chǎn)品，更是它如何看待“人與車關(guān)系”的態(tài)度。而在當(dāng)下智能汽車“邊界不清”的階段里，這種基礎(chǔ)設(shè)定的清晰，本身就是稀缺資源。
極狐，打得是組織架構(gòu)
過(guò)去半年，極狐的市場(chǎng)表現(xiàn)引發(fā)不少關(guān)注。外界看到的是銷量增長(zhǎng)、車型熱度上升、用戶口碑轉(zhuǎn)向，但在極狐內(nèi)部，這些變化并未被解讀為階段性爆點(diǎn)，而是一次結(jié)構(gòu)節(jié)奏的兌現(xiàn)。
在談到銷量突破1.3萬(wàn)輛時(shí)，張國(guó)富沒(méi)有強(qiáng)調(diào)某款爆款車型的拉動(dòng)作用，而是重申他常用的判斷方式：“做車不是爆破，而是燒火、添柴、保溫?！边@套聽上去并不“工業(yè)化”的說(shuō)法，實(shí)則道出了極狐品牌體系的核心思路——以技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、用戶四個(gè)維度協(xié)同推進(jìn)，不押寶單點(diǎn)爆發(fā)，而構(gòu)建長(zhǎng)期能力。
在品牌構(gòu)建方面，張國(guó)富有著明確的底線意識(shí)。他坦言：“品牌聲量上不去是不行的?！钡瑫r(shí)，他也對(duì)當(dāng)前流量邏輯保持警覺(jué)，“沒(méi)有價(jià)值觀的流量，極狐不要?！?/p>
極狐在傳播中避免沖突性話題的制造，轉(zhuǎn)而堅(jiān)持“觀點(diǎn)清晰、節(jié)奏自洽、表達(dá)有溫度”。張國(guó)富親自參與天門山挑戰(zhàn)，不是為了表演，而是以驗(yàn)證極限性能為目標(biāo)。由他主理的新媒體賬號(hào)“極結(jié)號(hào)”，內(nèi)容也圍繞產(chǎn)品細(xì)節(jié)、行業(yè)趨勢(shì)和用戶體驗(yàn)，建立起一種“可共鳴”的品牌表達(dá)。
技術(shù)層面，極狐并不追求夸張的“首發(fā)”標(biāo)簽，而是選擇可規(guī)?；涞氐呐渲貌呗?。寧德時(shí)代電池、800V高壓平臺(tái)、5C超充等核心技術(shù)，并非展示型配置，而是構(gòu)成S5等主力車型整體體驗(yàn)均衡性的關(guān)鍵要素。
在渠道建設(shè)方面，目前極狐已建立約450家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。張國(guó)富強(qiáng)調(diào)，經(jīng)銷商愿意加入極狐，看重的并不是短期回報(bào)，而是長(zhǎng)期可依賴的品牌機(jī)制與合作方式。他用一句話總結(jié)雙方關(guān)系：“我們從不做虛頭巴腦的事，和合作伙伴一起把事情推進(jìn)。”
在張國(guó)富看來(lái)，極狐正在構(gòu)建的，不是情緒驅(qū)動(dòng)型品牌，而是一種經(jīng)得住理解與時(shí)間驗(yàn)證的信任結(jié)構(gòu)。它的成長(zhǎng)路徑，不是爆點(diǎn)型傳播的結(jié)果，而是一種組織力長(zhǎng)期作用后的表現(xiàn)。
從某種角度上來(lái)說(shuō)，在極狐的節(jié)奏中，銷量只是階段成果，而真正難得的，是組織能力與價(jià)值觀的長(zhǎng)期自洽。
“接下來(lái)，我們還有很多值得期待的東西，會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)給大家。”張國(guó)富說(shuō)。
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