文|張翠芬
編輯|冒詩陽
4月22日，華為乾崑發(fā)布了最新的ADS 4.0。隨即4月23日上海車展首日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東宣布，問界M9將首批OTA升級華為ADS 4.0。
通過云端和車端兩套模型的部署，ADS 4顯著提升了輔助駕駛的安全性。在硬件上，華為還提供了一套數(shù)字底盤引擎，可實(shí)現(xiàn)更好的整車控制能力。
ADS 4.0奠定了華為向L3級輔助駕駛演進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)。這套系統(tǒng)一共分為四個版本，最頂配的版本可以實(shí)現(xiàn)高速L3。
除了輔助駕駛外，華為鴻蒙座艙也進(jìn)行了正式升級，推出全新的MoLA架構(gòu)，深度融合了通用和垂域大模型，座艙的可用程度進(jìn)一步提升。
功能層面之外，ADS 4.0并非一次簡單的功能迭代，而是一次從底層架構(gòu)到應(yīng)用邏輯的系統(tǒng)級革新。ADS 4.0的技術(shù)核心在于WEWA架構(gòu)（World Engine + World Action Model）的引入，改變了傳統(tǒng)輔助駕駛依賴人工標(biāo)注數(shù)據(jù)和規(guī)則控制的開發(fā)模式。
首先是云端World Engine，通過AI模擬生成極端場景（如爆胎、施工改道等），以“AI訓(xùn)練AI”的方式解決行業(yè)普遍存在的長尾難題。傳統(tǒng)廠商需依賴海量實(shí)車數(shù)據(jù)采集和人工標(biāo)注，而華為云端可生成密度為真實(shí)世界1000倍的訓(xùn)練場景，顯著提升系統(tǒng)應(yīng)對極端情況的能力。
車端World Action Model，采用原生行為大模型，整合多模態(tài)輸入（圖像、雷達(dá)、聲音），并引入混合專家系統(tǒng)（Mixture of Experts），根據(jù)不同場景調(diào)用子模型，輸出軌跡與意圖雙通道決策。相較傳統(tǒng)規(guī)則控制，其決策時(shí)延降低52%，變道效率提升20%。
硬件能力上，ADS 4.0搭載5顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)（單幀點(diǎn)云密度提升40%）、3顆4D毫米波雷達(dá)及星閃通信技術(shù)（數(shù)據(jù)延遲僅0.5ms），實(shí)現(xiàn)半徑500米范圍的厘米級實(shí)時(shí)建模。
基于這些，ADS 4.0在能力上全方位提升。比如CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，覆蓋高低速、正/側(cè)/后向全場景，支持駕駛員失能輔助、爆胎穩(wěn)定控制等極端工況，并通過“五層冗余體系”（雙芯片、三供電通道等）確保系統(tǒng)可靠性。
與特斯拉、理想、小鵬等廠商相比，華為ADS 4.0的技術(shù)差異體現(xiàn)在三個層面。
華為ADS 4.0的發(fā)布，標(biāo)志著輔助駕駛競爭從“功能堆砌”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)能力”的變化，并加速了L3級自動駕駛的落地進(jìn)程。
華為乾崑以“技術(shù)供應(yīng)商”身份聯(lián)合嵐圖、賽力斯等11家車企，覆蓋20萬至百萬級車型，通過標(biāo)準(zhǔn)化方案降低車企研發(fā)成本。
2025年，L2級輔助駕駛滲透率將達(dá)65%，但用戶需求已從“能用”轉(zhuǎn)向“好用”。城區(qū)NOA、自動泊車等功能的體驗(yàn)差異，將成為車企銷量分化的關(guān)鍵因素。當(dāng)輔助駕駛從無到有之后，功能的安全，以及輔助駕駛能否邁向更高的級別，是下一階段競爭的核心。
這是華為乾崑首次喊出了高速L3商用，不僅從行車、泊車等方面都做了能力提升，鴻蒙座艙的可玩性也在進(jìn)一步提升。通過技術(shù)的不斷迭代，華為可以更好的服務(wù)于合作車企。
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