以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來(lái)”為主題的第二十一屆上海國(guó)際車展本周開幕。來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家中外知名企業(yè)參展，約1300輛展車精彩亮相，不僅向觀眾展現(xiàn)了全球汽車行業(yè)最新技術(shù)、產(chǎn)品及發(fā)展趨勢(shì)，更以鮮活的場(chǎng)景展現(xiàn)了中國(guó)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革新活力與新氣象。
首發(fā)車數(shù)量多少與結(jié)構(gòu)變化，體現(xiàn)著車展的含金量，代表著產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。據(jù)組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，此次車展百余款新車首發(fā)首秀，其中絕大部分為新能源汽車。不僅東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利等本土車企推出的新車更加電動(dòng)智能，包括寶馬、奔馳、大眾等跨國(guó)車企推出的新車，也迎來(lái)了從“馬力”到“算力”的躍遷。
近年來(lái)，全球車展式微。底特律車展參展商數(shù)量腰斬，法蘭克福車展被迫遷址慕尼黑后仍難挽頹勢(shì)，日內(nèi)瓦車展更因資金問(wèn)題多次停辦。盡管在本屆車展前夕，曾經(jīng)歷了一番主辦方爭(zhēng)奪戰(zhàn)，打亂部分車企新車上市節(jié)奏；盡管車企對(duì)流量的瘋狂追逐，因近期一次高速公路交通事故，在反省中開始回歸理性；盡管在地緣政治博弈緊張、貿(mào)易戰(zhàn)加劇的陰影下，全球汽車產(chǎn)業(yè)空前承壓，但這些都絲毫掩飾不住上海車展的超高人氣和獨(dú)特魅力。
車展背后有車市。中國(guó)已連續(xù)15年成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，連續(xù)10年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，同時(shí)，中國(guó)也成為全球最大的汽車出口國(guó)。中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成756.1萬(wàn)輛和747萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和11.2%。按照這樣的增速，今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有望再創(chuàng)新高。超大規(guī)模的中國(guó)汽車市場(chǎng)，吸引并反哺眾多跨國(guó)車企。目前，中國(guó)不僅已成為寶馬、奔馳、奧迪等眾多世界汽車品牌銷售最大單一市場(chǎng)，更是其主要利潤(rùn)來(lái)源地，被不少跨國(guó)車企親切地稱為“第二故鄉(xiāng)”。
車展背后有重塑。一方面是產(chǎn)品重塑。穿梭各大展館，不管是自主品牌，還是外資品牌；無(wú)論是外觀顏值，還是產(chǎn)品“研值”，都煥然一新。過(guò)去那種由機(jī)械工程的熟練程度、馬力、引擎蓋標(biāo)識(shí)地位來(lái)定義的汽車產(chǎn)品，越來(lái)越多被軟件和算法驅(qū)動(dòng)，從“這輛車能做什么”轉(zhuǎn)向“這輛車是否懂我”。另一方面是競(jìng)爭(zhēng)格局重塑。電動(dòng)化與智能化變革，疊加價(jià)格戰(zhàn)倒逼，在加劇淘汰賽的同時(shí)，也在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。銷量與利潤(rùn)過(guò)多依賴傳統(tǒng)燃油汽車的企業(yè)，市場(chǎng)地位在急劇下降，而新能源汽車發(fā)展較好的車企，市場(chǎng)地位快速攀升。比亞迪、吉利已躍居全球車企銷量排名前十榜單，就很能說(shuō)明問(wèn)題。
車展背后有趨勢(shì)。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的“根系”。沒有“根系”的發(fā)達(dá)，就沒有汽車產(chǎn)業(yè)大樹的枝繁葉茂、頂天立地。今年上海車展首次設(shè)立了汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，近50家國(guó)內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)首次亮相?？萍脊炯肮?yīng)鏈參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長(zhǎng)，體現(xiàn)了在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時(shí)代，科技與汽車的深度融合在進(jìn)一步加速，特別是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，在智能汽車上的應(yīng)用更加深入，正在成為行業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，在這場(chǎng)百年未有之大變局中，跨國(guó)車企與中國(guó)創(chuàng)新力量和供應(yīng)鏈的“雙向奔赴”，已然成為本屆車展的“超級(jí)CP”。不可否認(rèn)的是，國(guó)外技術(shù)曾是推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)起步與成長(zhǎng)的關(guān)鍵力量。隨著中國(guó)本土技術(shù)快速突破及智能電動(dòng)化供應(yīng)鏈崛起，中國(guó)已從“技術(shù)引進(jìn)”逐步邁向“技術(shù)輸出”。寶馬擁抱華為、阿里巴巴、字節(jié)跳動(dòng)，奔馳牽手Momenta，上汽奧迪搭載華為乾崑，類似越來(lái)越多的“外資車企+中國(guó)科技”的深度協(xié)同，既是中國(guó)科技創(chuàng)新活力的展現(xiàn)，也是市場(chǎng)高水平對(duì)外開放的體現(xiàn)。正如寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策所言，“中國(guó)市場(chǎng)在寶馬全球創(chuàng)新版圖中的戰(zhàn)略地位日益彰顯，并在‘新世代’技術(shù)創(chuàng)新的跨越式發(fā)展中扮演了關(guān)鍵角色”。
今年恰逢上海車展40周年。隔年輪流舉辦的上海車展和北京車展，不僅早已躍升為全球頂級(jí)車展，也是中外經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流的一扇重要窗口。透視這扇窗，我們不僅可以看到全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與演進(jìn)趨勢(shì)，更能感受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的超強(qiáng)韌性與澎湃活力。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）
熱門跟貼