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2019年新冠病毒大流行結(jié)束之前，中國向歐盟航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交了適航證的申請，但一直到2024年歐盟給出的理由一直是認(rèn)證在流程中。
2024年11月欲擒故縱的中國再次向歐盟提出申請，這一次中國的姿態(tài)開始強(qiáng)硬，要求歐盟明確認(rèn)證工作具體到了流程的哪一步，后續(xù)每一步的認(rèn)證需要多長時(shí)間，什么原因造成延后的，同時(shí)要求歐盟在2026年之前完成認(rèn)證工作。
歐盟航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人對(duì)此回復(fù)：“老實(shí)說我不知道這個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們是否能夠做到，因?yàn)檫@款飛機(jī)對(duì)我們來說太新了，熟悉這款飛機(jī)現(xiàn)在的樣子是一個(gè)非常艱巨的工作，且相當(dāng)困難。另外波音公司737 MAX質(zhì)量事故發(fā)生后你們知道的，為了乘客的安全，監(jiān)管必須加嚴(yán)?！?/p>
對(duì)于認(rèn)證期限，歐盟航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示：“可能還需要五年或更多的時(shí)間。”
作為擁有先發(fā)優(yōu)勢的歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局控制著全球絕大多數(shù)的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，沒有他們的認(rèn)可，不僅是C919，任何飛機(jī)都不能在歐洲和美國飛行，從而無法獲得實(shí)質(zhì)性的出口交易。
歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局簽署有互通協(xié)議，任何一方出具的適航證另外一方都必須認(rèn)可。在C919的認(rèn)證上歐洲和美國縱然態(tài)度不同，但目的出奇的一致。
歐盟采用的是拖延戰(zhàn)術(shù)，偶爾派一些技術(shù)人員過來進(jìn)行“走過場”式的審核、監(jiān)督，美國那邊是直接“甩臉色”，自我們提出申請后就一直拒絕開展認(rèn)證C919的工作。其實(shí)歐美也很無奈，中國的C919及后續(xù)的C929大飛機(jī)項(xiàng)目簡直就是要掀翻西方航空工業(yè)吃飯的桌子。
那么中國的大飛機(jī)C919對(duì)于歐洲和美國就沒有辦法和機(jī)會(huì)了嗎？這當(dāng)然不可能，奇門遁甲中對(duì)天地萬物有云“大道五十，天衍四九，人遁其一，此之謂變數(shù)”，意思是天地間事物運(yùn)行和發(fā)展的規(guī)律總共有五十之?dāng)?shù)，而天命的衍化只能掌控四十九之?dāng)?shù)，那缺少的“一”便是不可控的“變數(shù)”或“天機(jī)”，正是這一條變數(shù)才能讓世界生生不息，再簡單一點(diǎn)講這叫百密一疏。
在適航證的申請上美國方面已經(jīng)自己露出了一個(gè)極大的破綻，那就是波音公司的737 MAX。我們現(xiàn)在要做的是讓這個(gè)破綻繼續(xù)擴(kuò)大，這也是我們?yōu)楹卧?024年只催促歐盟，而不催促美國的背后原因，我們在等波音經(jīng)營的進(jìn)一步惡化，然后姜太公釣魚——愿者上鉤。
相對(duì)于其他國家如加拿大龐巴迪公司、巴西的巴航工業(yè)、日本的三菱重工的弱勢，在波音和空客聯(lián)手封鎖和打壓下無一例外折戟民用航空市場不同，中國擁有龐大的人口基數(shù)和幅員遼闊的國土縱深，這讓中國在大飛機(jī)市場上占據(jù)全球飛機(jī)需求量的20%，自給自足就可以立于不敗之地，遠(yuǎn)非加拿大、巴西和日本這種完全依靠國際市場的國家可比。
因此中國航空市場屬于航空制造公司的兵家必爭之地，自然有人比我們還急，波音公司開年就為我們做好了長期分析報(bào)告，指出未來20年時(shí)間里中國新的需求約為8500多架新飛機(jī)，其中約6500架是單通道飛機(jī)。
民用大飛機(jī)分為單通道飛機(jī)和雙通道飛機(jī)兩種，單通道飛機(jī)也叫窄體飛機(jī)，機(jī)身直徑通常在3到4米之間，配置一條走道適用于國內(nèi)短途航線，屬于需求量最大的一種，所以我國大飛機(jī)項(xiàng)目首先發(fā)力的目標(biāo)是C919；雙通道飛機(jī)又叫寬體飛機(jī)，機(jī)身直徑通常在5到6米，適用于跨大西洋或洲際航線，是國際航線的主力機(jī)型和一個(gè)國家制造能力的終極體現(xiàn)，我國正在研發(fā)的C929就是寬體飛機(jī)。
波音給出的中國市場未來20年的民用飛機(jī)市場預(yù)測，詳細(xì)需求清單是：支線噴氣機(jī)350架，單通道飛機(jī)6470架，寬體飛機(jī)1550架，貨機(jī)190架；
實(shí)際上C919已經(jīng)累計(jì)獲得國內(nèi)確認(rèn)訂單近1000架，僅僅這個(gè)需求量就讓目前的商飛進(jìn)入“消化不良”的節(jié)奏，商飛去年的年產(chǎn)量是10架，今年的目標(biāo)是保底30架力爭50架。
手握大量訂單為何C919不能像新能源一哥比亞迪一樣，向世界展示中國速度。比亞迪新能源汽車去年的擴(kuò)張速度是兩個(gè)月增產(chǎn)20萬輛，一年內(nèi)新增產(chǎn)能240萬輛。這個(gè)速度把奔馳德國公司的高管嚇了一大跳。
C919能不能快速提升產(chǎn)能？其實(shí)是可以的，我國的第五代隱身戰(zhàn)機(jī)殲20年產(chǎn)量從無到有已搭建起先進(jìn)的脈動(dòng)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量100多架。C919有后發(fā)優(yōu)勢，借鑒殲20的脈動(dòng)生產(chǎn)線模式可實(shí)現(xiàn)快速生產(chǎn)和快速交付。
但C919作為一種純新的飛機(jī)，就算能造也不能交太多，畢竟很多問題在實(shí)驗(yàn)室、在試運(yùn)行過程中因?yàn)榉秶皖l次有限都屬于紙上談兵，只有在真正運(yùn)營和大量實(shí)踐之后，問題才會(huì)逐漸顯露出來。
波音737 MAX血淋淋的教訓(xùn)就在我們眼前。2010年空中客車宣布新機(jī)型A320neo將在2015年投入使用，波音一開始并未在意，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的全球民用市場中波音一枝獨(dú)秀，一直碾壓著空中客車。
2012年空中客車A320neo完成試飛進(jìn)入量產(chǎn)，展現(xiàn)出的優(yōu)秀性能吸引了大批買家，這個(gè)時(shí)候波音才感覺到麻煩了。為了爭奪龐大的窄體機(jī)市場，波音決定立即推出737 MAX飛機(jī)，工程部門告訴波音董事會(huì)，新機(jī)型的開發(fā)大概需要10年時(shí)間。董事會(huì)聽后直接拍桌子，大罵工程部沒有市場緊迫感和危機(jī)意識(shí)，
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