特朗普或許真的“后悔了”。
他終于見識到了中國的“特色戰(zhàn)略”，即何為“你打你的，我打我的”。
短短20天時間，中國可謂是“滿世界跑合作”，其中更是傳出2大“消息”，讓特朗普政府上下開始坐立不安。
第一大“好消息”，便是中印舉行的“2+2”外長、防長級會議。
4月21日，由中國與印尼兩國外長、防長共同主持的“2+2”對話機制首次會議正式召開。
中方這邊，由兩位部長親自“坐鎮(zhèn)”。
這兩位部長，分別是王毅外長，以及中國國防部部長董軍。
印尼方面，則派出外長蘇吉約諾、防長沙夫里參與主持會議。
不要小看這場“2+2”對話機制，該機制不僅是中國在全球范圍內，建立的首個“部長級”的“2+2”機制。
更意味著中國與印尼之間“命運共同體”的紐帶進一步加深了，也就是印尼愿意與中國深化“利益捆綁”。
但這不是“最重要的”。
最重要的是由印尼“帶頭”，一旦印尼憑借“2+2”機制吃到更多深化關系后的“紅利”。
屆時，無論是越南也好，馬來西亞、泰國、新加坡也罷，恐怕都要坐不住了。
對于這一點，當初的“中老鐵路”就是最好的證明。
原本，一個個東南亞國家都不愿意“松口”，讓中國修建連通他們國家的鐵路。
結果，在看到老撾憑借“中老鐵路”的強大運力，哐、哐、哐地“往家運錢”，賺的那叫一個盆滿缽滿之后。
泰國立馬不再阻止中泰鐵路修建，越南也跟著心動、“松口”。
這一次，其實也一樣。
一旦東盟各國看到“足夠的好處”，恐怕未來幾年，會有更多國家加入該“對話機制”。
不僅如此，在今年的1月6日，印尼又正式加入了讓美國都感到“忌憚”、“棘手”的金磚組織，并準備于5月初，由印尼總統(tǒng)普拉博沃親自“帶隊”，參加莫斯科的勝利日閱兵式，并出席、參加第25屆圣彼得堡國際經濟論壇。
這一刻，無論是美國，還是東盟其他國家，其實都明白印尼其實做出了選擇，準備加深與中、俄，包括“金磚組織”的利益捆綁。
除了印尼之外，中國領導人在4月14日至18日，還分別訪問了越南、馬來西亞和柬埔寨。
在訪越期間，雙方簽署的合作協(xié)議，以及備忘錄更是多達45份。
雖然中方許出了不少的好處。如常所愿的確定了“中越鐵路”將于2026年，也就是明年開始建設。
但不要小看這條鐵路背后的“戰(zhàn)略價值”。
要知道，想要提升對全球經濟的影響力，其中就包括了掌控“關鍵交通樞紐”這一點。
正因為如此，特朗普才心心念念的想要將巴拿馬運河“搶到手”。
同樣的，也因為如此，貝萊德集團才會不惜一切代價，以228億美元試圖從李嘉誠“家族”手中，收購包括巴拿馬運河港口在內的43個港口。
這其實都是在爭奪對全球“經濟”、“貿易”、“物流”的主導權。
也可以理解為美國在強化他們的“海權權柄”。
至于俄羅斯，主要是通過對“中亞鐵路”樞紐的掌控能力，鞏固其在高加索地區(qū)的經濟、貿易、物流話語權。
那么，到了中國這里呢？
唯有掌握東南亞交通樞紐，才能穩(wěn)住東南亞主要國家的“心思”，并強化中國對東亞、東南亞經濟、貿易的主導權。
目前，中線方向有“中老鐵路”，連通了昆明與萬象。
西線方向，中緬鐵路正在修建中，預計在2025年，也就是今年實現(xiàn)通車。
如今，中越鐵路，即從老街發(fā)車，穿過河內，最后抵達海防市這條鐵路線，大概率明年也將動工。
屆時，東南亞地區(qū)的“泛亞鐵路”網絡，實則已經“構建”起來了，只待建成、通車。
無形中，我們在用“陸權”抵消了美國在“海權”方面的優(yōu)勢。
一旦中國主導、建成了“連通東南亞”的泛亞鐵路網絡，并對該交通樞紐擁有足夠的影響力。
屆時，再結合地區(qū)安全、貿易互補、金融投資等手段，便可以真正意義上將東南亞各國捆綁到中國的“命運共同體”上，起碼確保中美博弈、脫鉤時，東盟大部分國家不會“倒戈”。
事實上，就連美國的“死忠粉”新加坡，在2024年12月最后一天，選擇與中國升級了自貿協(xié)定。
這說明“中國與東盟”構建的“利益一體化”新格局，正在美國的極限施壓下，逐步形成。
如此看來，特朗普的“關稅戰(zhàn)”，無形中幫助我們以及部分東盟國家，終于下定決心跨出了“舒適區(qū)”。
所以，特朗普整出的這場“關稅危機”，實則被我們轉化成為了機遇。
這一切，特朗普政府看在眼里，但沒辦法。
然而，更令特朗普政府上下“無法接受”的是中國不僅要在東南亞地區(qū)“打開局面”，同時還要在南美洲，再開“新局面”。
第二大“好消息”傳來，中國或將重啟跨越南美2國的“超級鐵路項目”。
4月19日，據美國Gizmodo新聞網“巴西版”刊文稱，一支由11人組建的代表團，已經趕赴巴西，洽談一項世紀工程。
該工程便是讓西方世界也為之震顫的“兩洋鐵路”，也就是修建一條將太平洋與大西洋連在一起的鐵路構想。
坦誠地講，這條全長4919公里的鐵路一旦建成，將直接削弱，甚至說是打破巴拿馬運河的在該地區(qū)的絕對“壟斷地位”。
當然，在無形中自然也打破了美國對全球“戰(zhàn)略要道”的絕對壟斷。
所以，這支11人代表團，直接被美國媒體視作“偷家的敵人”，令特朗普上下感到極為不安，不斷給巴西施壓，迫使巴西拒絕中方的提議。
但是，真的攔得住嗎？
4月份，中國直接將美國的那部分“大豆訂單”，交給了巴西。
于是，出現(xiàn)了“單周”采購巴西大豆240萬噸，裝滿40船運往中國的一幕。
事實上，除了大豆，美國的玉米、小麥、棉花、豬肉等，都是對華出口的主要農產品。
結果，巧了！
這些農產品，巴西都能取而代之，填補這部分出口額。
所以，一切好談。
如果巴西同意建設這條“世紀鐵路”，也愿意加入“一帶一路”，美國農產品份額，未必不能讓渡給巴西一部分。
中美之間“關稅戰(zhàn)”帶來的影響，不可能一直“對峙”下去，早晚還會談。
但中美關系鬧到如今的地步，想要“破鏡重圓”，恢復如初，哪怕恢復到“關稅沖突”之前的程度，恐怕都不太可能了。
所以，我們手中握有的“利益”，未必不能說動巴西。
目前，我們正在與巴西洽談，而“兩洋鐵路”另一端，即秘魯?shù)腻X凱港早于去年的11月份已經開港，并且中秘兩國在全年的APEC峰會上，還簽署了《自貿協(xié)定升級議定書》。
換句話說，只要巴西這邊一同意，“兩洋鐵路”計劃便有機會在幾年內完成。
屆時，該鐵路線將東起巴西里約熱內盧州港口群，中途或過境玻利維亞或者哥倫比亞。就目前而言，若項目動工，選擇過境玻利維亞的可能性更大。
最終，抵達、連通由中資控股的秘魯錢凱港。
如此一來，不僅將大西洋海岸線與太平洋海岸線連在了一起，而且在完全繞開巴拿馬運河的同時，又開辟出一條通往亞洲的全新物流線路。
雖然，巴西一旦同意，少不了被美國“請喝茶”。
但巴西更明白，這條鐵路一旦修成，整個南美洲物流版圖都將被改變。
屆時，巴西憑借這條“物流線”躺賺。
但美國會越看巴西，越不順眼。
這也是屬于巴西的“命運豪賭”。
如果特朗普不搞出“關稅戰(zhàn)”，這些事情最終或許無法避免，但一定會“遲來”。
但隨著特朗普借助“關稅施壓”捅破了中美關系最后的“遮羞窗戶紙”。中國自然也不再留手，直接以“物流戰(zhàn)略”反擊特朗普的“關稅策略”。
這一刻，美國目瞪口呆，原來反擊還可以這么“搞”？
熱門跟貼